Ducati Scrambler puissance 4

Quatre versions du Scrambler : Icon, Urban Enduro, Classic et Full Throttle

Bicylindre en L de 803 cm3 délivrant 75 cv et 68 Nm pour 186 kg

Après des mois d'un teasing bien entretenu, Ducati vient finalement de présenter son Scrambler à l'occasion du Salon Intermot de Cologne. Si l'on s'attendait à retrouver ce design fidèle à l'esprit du Scrambler d'origine, le constructeur a toutefois maintenu l'effet de surprise en ne présentant pas une, mais quatre machines reposant sur la même base.

Outre la version Icon de base, on retrouve ainsi l'Urban Enduro, la Full Throttle et la Classic. L’Urban Enduro, avec sa peinture « verte sauvage », se destine aux passionnés du style enduro qui cherche de la polyvalence. La version Full Throttel puise son inspiration des courses de flat-track tandis que la version Classic est un hommage sans équivoque aux années 70.

Des équipements modernes

Le Scrambler Ducati se caractérise avant tout par son réservoir dont les jolis caches latéraux en aluminium brossé sont interchangeables. Voilà une astuce qui devrait ravir les amateurs de customisation.

Qui dit machine vintage dit phare rond, voilà un prérequis auquel la marque n'a pas manqué même si ce dernier affiche des traits modernes et est alimenté par des LED.

En revanche, le tableau de bord et les commandes sont de leurs côtés restés très sobres. Le tableau de bord est constitué d’un simple écran rond, positionné légèrement sur la droite au-dessus du phare. Entièrement digital, il dispose d’une graduation pour le régime moteur, d'un totaliseur kilométrique et deux partiels, un indicateur kilométrique de réserve, un voyant de réserve de carburant, un affichage de température ambiante, des rappels d’entretien, une horloge et un indicateur d’ABS. Le pilote peut aussi compter sur un témoin moteur de pression d’huile, un voyant de plein phare, un indicateur de point neutre, un voyant de clignotants, d’un dispositif électronique d’immobilisation et d’un témoin de surrégime.

Moteur et transmission

Le Ducati Scrambler est motorisé par un moteur bicylindre en L de 803 cm3 à deux soupapes par cylindre et à refroidissement par air. Dérivé du moteur Monster 796, il possède un alésage course de 88 x 66 mm et a été repensé pour permettre des accélérations souples sur toute la plage de régime.Il est conçu pour fournir 75 cv (55. 2 kW) à 8250 tr/mn et 6,9 m/kg à 5750 tr/mn. L'entretien est quant a lui planifié tous les 12.000 km.

Le moteur Desmodue possède des couvercles de carter moteur en aluminium usiné incluant également l’embrayage et l’alternateur. Les deux cache-courroies sont aussi en aluminium et ont de même été réalisés, pour améliorer l’esthétique. Les pistons et vilebrequins sont les mêmes que ceux utilisés sur les Monster 796 et Hypermotard 796 alors que les arbres à cames ont été conçus pour assurer une exploitation facile de la puissance grâce à l’angle de croisement des soupapes de 11°. Le système d’échappement 2 en 1 avec deux silencieux en aluminium a été spécialement dessiné pour le Scrambler.

La boîte de vitesse à six rapports est équipée d’un embrayage à bain d’huile de type APTC avec une commande à câble. En outre, il dispose d’un système d’amortisseur qui empêche le balayage de la roue arrière lors de fort rétrogradages.

Parie cycle

Le Scrambler est bâti autour d'un cadre treillis à deux parties qui enserre le moteur et s’étend sous la selle. L'angle de chasse de 24° et la chasse de 112mm ont été adaptés pour procurer un maximum de maniabilité.

La suspension Kayaba fait usage d’une fourche inversée de 41 mm et d’un mono-amortisseur avec réglage de la pré-charge. Les deux éléments possèdent un débattement de 150 mm, permettant un meilleur contact au sol des pneumatiques, quel que soit le terrain.De son côté, le freinage est assuré par un système ABS Bosch 9.1 MP AMS intégrant un capteur de pression. Pour conserver un style minimaliste tout en assurant un freinage performant, la roue avant est équipée d’un disque de 330 mm de 5mm d’épaisseur avec un étrier monobloc M 4.32B à quatre pistons et à montage radial. A l’arrière, un disque de 254 mm pincé par un étrier simple piston de 32 mm.

Le design des jantes à 10 bâtons en aluminium se veut être un retour à l’époque où de minces rayons venaient se fixer sur le moyeu. La jante avant de 3’’ x 18’’ et l’arrière de 5,5’’ x 17’’ ont été conçus pour être légères et monter le nouveau pneumatique type enduro conçu spécialement par Pirelli.

Le modèle de base Icon sera disponible dès le mois de février et sera vendu 8.590 € en rouge et 8.690 en jaune. Les trois autres versions seront quant à elles proposées à 9.990 € et arriveront dans le courant de l'année prochaine.

Photos Ducati Scrambler

Différences des versions Ducati Scrambler

	Icon	Urban Enduro	Full Throttle	Classics
Couleurs	Jaune ‘62 avec cadre noir et selle noire Rouge Ducati avec cadre noir et selle noire	“Wild green” avec cadre noir et selle marron	“Deep Black” avec cadre noir et selle noir	“Orange sunshine” avec cadre noir et selle marron
Caractéristiques	Réservoir en aluminium en forme de goutte d’eau avec panneaux latéraux en aluminium Selle basse (790 mm) Poids léger (170 kg à sec) Guidon avec une position de conduite droite Phare parabolique avec contour à LED Feux arrière composés de technologie LED Tableau de bord LCD Moteur L-twin à refroidissement par air de 803 cm³ Caches-courroies en aluminium usinés Cadre treillis en deux parties Bras oscillant en aluminium Jantes en alliage à 10 branches, 18’’ avant, 17’’ arrière Pneumatiques Pirelli dérivés de l’Enduro ABS de série à double circuit Compartiment de rangement sous la selle avec prise USB	Jantes à rayons en aluminium Sabot moteur Garde-boue haut en fibre Grille de phare Guidon avec barre de renfort Protections de tube fourche en fibre Selle spécifique avec surpiqures et matières modernes Logo dédié	Silencieux Termignoni homologué en position basse Guidon à section variable Selle style “Flat-track” avec inserts jaunes Supports de clignotants Garde-boue avant sport Flanc de réservoir noir	Jantes à rayons en aluminium Garde-boue avant et arrière en métal Selle avec motifs en forme de losange cousus Réservoir avec bande noire central tout comme le Scrambler 70’s Logo dédié

Caractéristiques techniques Scrambler Ducati

Moteur

Type : L-Twin, distribution Desmodromique, 2 soupapes par cylindre, refroidissement à air
Cylindrée : 803 cm3
Alésage x course : 88 x 66 mm
Rapport volumétrique : 11:1
Puissance : 75 ch à 8.250 tr/min
Couple : 68 Nm à 8.750 tr/min

Transmission

Embrayage : APTC multidisque en bain d'huil avec contrôle mécanique
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne, rapport 15/46

Partie cycle

Cadre : treillis tubulaire en acier
Empattement : 1.445 mm
Angle de chasse : 24°
Trainée : 112 mm
Rayon de braquage : 35 °
Suspension avant : fourche inversée Kayaba 41 mm, débattement 150 mm
Suspension arrière : amortisseur Kayaba réglable en précharge, débattement : 150 mm
Frein avant : Disque de 330 mm, étrier 4 pistons à fixation radiale avec ABS de série
Frein arrière : Disque de 2450 mm, étrier flottant à simple piston avec ABS de série
Roues : à 10 rayons en alliage léger, AV 3.00"x18", AR 5.50"x17"
Pneu avant : 110/80 R18 Pirelli MT 60 RS
Pneu arrière : 180/55 R17 Pirelli MT 60 RS

Dimensions et poids

Réservoir : 13,5 litres
Poids à sec : 170 kg
Poids pleins faits : 186 kg
Hauteur de selle : 790 mm
Longueur : 2.100 / 2.165 mm
Largeur : 845 mm
Hauteur 1.150 mm

Disponibilités / Prix

Scrambler (Icon) rouge Ducati - dispo février 2015 – 8.590 €
Scrambler (Icon) jaune 62 – dispo février 2015 - 8.690 €
Scrambler Urban Enduro - dispo courant 2015 - 9.990 €
Scrambler Full Throttle - dispo courant 2015 - 9.990 €
Scrambler Classic - dispo courant 2015 - 9.990 €

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Commentaires

c'est dans les vieux pots qu'on fait....de belles motos!!

07-11-2014 07:00

Belle interprétation transalpine du scrambler rétro. La roue arrière en 180mm me semble trop large pour la puissance et le genre de moto (des trails de 800-1000cc et environ 90-100cv se contentent de 150mm). Et le tableau de bord un peu succint. Mais c'est en tout cas un souffle d'air frais... Bonne route!

07-11-2014 10:34

j'suis pas fan de l'échappement et le garde-boue avant me parait bien petit pour faire du tout terrain, avec ce truc, une flaque et on est retapissé de la tête aux pieds
sinon, j'aime (la version jaune, roues à rayons, ça bas de soie)

07-11-2014 11:39

Salut
>Commando
C'est exactement ça. S'aventurer hors bitume avec ça, faut avoir envie de retrouver son pot cabossé et sa peinture tartinée de coups de gravillons/pierres.

Alors oui, c'est sympa, c'est rétro, mais ça ne peut que rester sur la route....

En même temps si on regarde dans les rétros, les scrambler de l'époque, n'étaient pas spécialement fait pour le TT ( ex : le joli garde boue chromé inquiet )

07-11-2014 11:51

Le scrambler se destine, à mon avis, à s'aventurer sur les chemins vicinaux plus ou moins carrossables. Pour du TT, vaut mieux un vrai trail.

Et moi aussi j'aime bien, une Icon rouge avec la selle et le phare grillagé de l'Urban, les gardes-boue de la Classic et le pot de la Full Throttle... Miam ! j'aime

07-11-2014 12:13

sur les chemins vicinaux, pas sûr ! plutôt pour monter et descendre les trottoirs comme les gros 4X4 , mais c'est une autre histoire. Pour moi, l'intérêt, c'est que c'est pas lourd, 186 kg qu'ils disent, ça devrait être maniable et relativement confortable. Donc, un truc à rouler, mais faut quand même un minimum de protection, les garde-boue sont symboliques autant devant que derrière, Oui, un truc à rouler, mais dans mon coin, parce que foutre de la bagagerie là-dessus, ça a pas trop l'air évident, pis ça sera vraiment moche !
C'est vraiment l'esprit 4X4 , la bécane idéale pour monter le trottoir et se garer devant le bureau de tabac-loto, les non fumeur qui ne jouent pas vont pas savoir qu'en faire !!! super content

07-11-2014 13:08

Commando> La même utilisation qu'un roadster, quoi. Avec plus de gueule en prime (et un vrai moteur gnarf ).

07-11-2014 15:03

C'est sûr que le côté hype de ce Scrambler va lui attirer une clientèle plutôt urbaine et branchée, mais je pense - et j'espère - qu'elle a un vrai potentiel de couteau suisse (à confirmer avec les premiers essais), le genre de bécane avec laquelle on peut traverser la France sans arrière pensée, pour ensuite arpenter les départementales défoncées de son lieu de villégiature, et de temps en temps prendre le petit chemin qui part dans les collines vérifier si la vue est plus belle de là-haut...

[attachment 20344 tour_saint_guerin_14.jpg]

Pi ça rend pas si mal ma version...
[attachment 20345 Capt_MyScrambler.jpg]

07-11-2014 23:32

Ce genre de chemin, je le prenais avec la Sevenfifty, et je le tenterais même en SSie … Donc en Scrambler, yes of course !

07-11-2014 23:36

Et là-dedans ? Tu y vas aussi en SSie ?

07-11-2014 23:43

Nan mais là, le type ne voulait pas avouer qu'il avait loupé son virage

10-11-2014 12:42

C'est moi ou c'est jamais qu'une ER-6 ritale?

28-12-2014 13:09

Non, non, c'est bien toi.

28-12-2014 14:32

ange

non mais j'rêve pas, sur mon billet y a marqué St Lazare. C'est mes yeux ou quoi ?!

Ce que je voulais dire c'est que si les look est différent, elle fera le même job que la Kawa.