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Roadster Ducati Monster 2021

Refonte totale de l'icône de Bologne

V-Twin Testastretta de 937 cm3, 111 ch, 93 Nm, 166 kg à sec (188 kg pleins faits), 11.290 euros

On l'attendait de pied ferme après les premiers clichés du prototype de développement, puis avec la confirmation de Ducati la semaine dernière, aujourd'hui le nouveau Monster se dévoile et promet de gros changements pour 2021, avec une cylindrée en hausse à 937 cm3 avec plus de puissance et de couple mais un poids en baisse par rapport au Monster 821.

Ducati Monster 950 2021
Ducati Monster 950 2021

Née en 1993 avec le premier Mostro 900, la famille des Monster est une des plus emblématiques séries de motos de Ducati avec pas moins de 350.000 motos vendues en presque 30 ans d'existence. Caractérisé par son habillage dépouillé mettant en valeur son cadre treillis, le Monster opère un changement de taille pour son passage à Euro5 en changeant non seulement de moteur, mais aussi de châssis sur ce nouveau modèle qui vient remplacer l'actuel Monster 821. Et si le moteur reprend le 937 cm3 des autres modèles "950", on ne parle pas ici de Monster 950 mais bien de nouveau Monster simplement.

Compact
Compact

Esthétiquement, on reconnait les lignes historiques de la série, avec un avant très musclé et une selle fine, mais dont l'habillage a été modernisé et le style rendu plus sportif.

Dessin Ducati Monster 2021
Dessin Ducati Monster 2021

La partie arrière reste quant à elle très courte. L'éclairage entièrement à LED vient à quant à lui rappeler cette filiation avec un phare avant ovale intégrant des LED DRL.

Phare avant à LED
Phare avant à LED

Un cadre dérivé des sportives

Mais c'est surtout juste en dessous du réservoir que se situent les deux principales différences. On oublie le treillis, sans pour autant renier l'origine de la moto qui s'appuyait à l'époque sur le cadre des superbike de Bologne. Les standards des sportives ayant changé, la Monster s'adapte et s'inspire des solutions techniques de la Panigale V4 pour se réinventer. Le roadster se dote ainsi d'un tout nouveau cadre en deux parties avec un cadre avant en aluminium fixé au moteur et un sous-cadre arrière en polymère renforcé de fibre de verre.

Cadre avant de la Ducati Monster 2021
Cadre avant de la Ducati Monster 2021

Un peu plus de patate

Directement fixé au cadre, le bicylindre en V aussi change puisque l'on retrouve désormais le Testastretta 11° de 937 cm3 que l'on connait déjà sur les Multistrada 950, Hypermotard 950 et SuperSport 950, mais avec des réglages différents. Certifié Euro5, ce bloc plus léger que l'ancien du 821 délivre désormais 111 chevaux et 93 Nm de couple, soit 2 chevaux et 7 Nm de plus. Une version compatible avec un bridage A2 est également disponible. La Monster est équipée en série d'un shifter DQS up/down.

Courbes puissance et couple
Courbes puissance et couple

Cure d'amincissement

En plus de l'accroissement des performances pures, la Monster se fait surtout beaucoup plus légère puisqu'elle perd pas moins de 18 kg sur le poids de la 821 en promettant désormais à peine 188 kg en ordre de marche et 166 kg à sec. La moto est également plus compacte avec un empattement réduit à 1.474 mm pour plus d'agilité.

La Monster revendique 188 kg en ordre de marche
La Monster revendique 188 kg en ordre de marche

La position de conduite a également été modifiée pour plus de confort et une meilleure ergonomie. La selle, haute de 820 mm, est désormais plus proche du guidon, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et avancés pour une position légèrement plus droite. Une selle basse à 800 mm est également proposée en option, tout comme un kit d'abaissement des suspensions pour atteindre 775 mm.

Accessible au permis A2 en 35 kW
Accessible au permis A2 en 35 kW

Partie cycle sportive

La nouvelle Monster revoit aussi le reste de sa partie cycle avec une fourche de 43 mm débattant sur 130 mm et un cantilever derrière, avec un amortisseur réglable débattant sur 140 mm. Les jantes de 17" en alliage, plus légères, s'habillent de pneus Pirelli Diablo Rosso III en 120/70 et 180/55. Enfin, le freinage n'est pas en reste et comme toujours fournit par Brembo avec deux étriers avant monoblocs M4.32 à 4 pistons venant mordre des disques de 320 mm et un simple disque arrière de 245 mm. Le maître cylindre radial est nouveau tout comme les leviers réglables en écartement.

Michael Ruben Rinaldi sur le nouveau Monster
Michael Ruben Rinaldi sur le nouveau Monster

Le techno au rendez-vous

Forcément, la Ducati Monster n'échappe pas au volet technologique avec un accélérateur ride-by-wire, un ABS réglable sur trois niveaux, un anti-wheeling, un assistant au départ et bien sûr l'antipatinage DTC. Ces différentes assistances sont pilotées par les trois modes de conduite Sport, Touring et Urban qui ajuste également la puissance maximale délivrée par le moteur. Ces aides sont pilotées depuis le guidon et visibles sur l'écran TFT couleur de 4.3 pouces qui orne le tableau de bord et est prédisposé à recevoir le Ducati Multimedia System qui permet de se connecter à son smartphone (via les options).

Ecran TFT couleur de 4,3
Ecran TFT couleur de 4,3"

Plus légère, plus puissante, plus technologique, plus moderne... la Ducati Monster surpasse la Monster 821 sur tous les plans. Forcément on peut s'attendre à un prix qui suit la même tendance. Mais non, c'est même l'inverse ! Alors que la Monster 821 se négocie actuellement à partir de 11.490 €, la nouvelle Monster est moins chère et ne demande "que" 11.290 euros pour son modèle le plus abordable. La version "Plus", recevant en complément un saut de vent et un capot de selle, s'affiche quant à elle à 11.590 euros. Et c'est bien la première fois qu'un nouveau modèle est moins cher que le modèle précédant !

Et comme on parle bien du nouveau Monster, sans cylindrée associée au modèle, on en vient presque à penser qu'il pourrait s'agir à terme de l'unique et seul Monster chez Ducati ? La question est posée.

Le Ducati Monster en vidéo

Toutes les photos de la Ducati Monster

Ducati Monster sur piste
Ducati Monster sur piste
Le Monster Plus reçoit un saut de vent et un capot de selle
Le Monster Plus reçoit un saut de vent et un capot de selle
Le Monster 2021 est décliné dans trois coloris
Le Monster 2021 est décliné dans trois coloris
Le double silencieux du Monster 2021
Le double silencieux du Monster 2021
Phare avant à LED de la Ducati Monster 2021
Phare avant à LED de la Ducati Monster 2021
Réservoir de la Ducati Monster 2021
Réservoir de la Ducati Monster 2021
Bras-oscillant de la Ducati Monster 2021
Bras-oscillant de la Ducati Monster 2021
Selle biplace de la Ducati Monster 2021
Selle biplace de la Ducati Monster 2021

Caractéristiques techniques Ducati Monster

  • Moteur : Bicylindre en V Testastretta 11°, Euro5
  • Cylindre : 937 cm3
  • Puissance : 111 ch à 9.250 tr/min
  • Couple : 93 Nm à 6.500 tr/min
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande hydraulique
  • Boite de vitesse : 6 rapports, shifter DQS up/down
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : cadre avant en aluminium, sous-cadre en polymère et fibre de verre
  • Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 130 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, cantilever avec mono-amortisseur réglable, débattement 140 mm
  • Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers Brembo monoblocs M4.32 à 4 pistons, maitre cylindre radial
  • Frein arrière : disque de 245 mm
  • Roues : jantes alliage de 17"
  • Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
  • Empattement : 1.474 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Poids : 166 kg à sec, 188 kg en ordre de marche

Disponibilités / Prix

  • Coloris : rouge, gris, Dark Stealth
  • Disponibilité : fin mars 2021
  • Prix : à partir de 11.290 euros

Prix des différents coloris

  • Monster Rouge 11.290 €
  • Monster Dark Stealth 11.490 €
  • Monster + Rouge 11.590 €
  • Monster + Dark Stealth 11.790 €

Plus d'infos sur Ducati

Commentaires

Le Modérateur

C'est clairement l'une des grosses nouveautés 2021 !

02-12-2020 20:16 
AS

Belle surprise tarifaire car je m'attendais de la part de Ducati à une plus value conséquente.

02-12-2020 20:19 
L'iguane

Mon dieu.
Faut-il que l'on soit tombé bien bas pour être parti de ça


[attachment 35144 ae88886e-dd97-4dee-ad39-83ff834a394c.jpg]


et d'arriver à ça


[attachment 35145 ducati-monster-a2_hd.jpg]


pas content

02-12-2020 20:29 
A-Lain

beeen
c'est toujours rouge non ?

enfin c'est sur que cela ne fait pas rêver c'est juste banal.
(elle est pas mal la nouvelle yamaha non ?)

02-12-2020 20:44 
Charlie_41

Être consensuelle, c'est une grande qualité... pour une Honda ouf

Blague à part, la Mostro originale était en rupture avec les productions de l'époque, mais la rupture n'est plus à la mode.

02-12-2020 22:46 
tsointsoin

Je vais me faire des ennemis mais on dirait une Suzuki

02-12-2020 23:25 
NergalMT10

Ducati qui communique sur le fun, c'est un vrai retour aux sources!
Sinon elle a l'air sympa à conduire, elle donne envie de l'essayer.

03-12-2020 06:06 
tom4

je trouve ça vraiment cool que Ducati accepte de reprendre sur ses lignes la production des nouveaux MT07.
je suppose que Yamaha était en rupture de stock de peinture rouge.

sinon, comme L'Iguane.
Ducati, y'a plus de cadre treillis, y'a plus de distribution desmodromique, ils font des V4 et y'a plus d'embrayage à sec. bref, c'est des honda en fait.

quand je regarde le dessin , je vois un Z en fait :(

sketch-ducati-monster_hd.jpg


tom4

03-12-2020 08:09 
Siegfried_Z

Moi je la trouve super belle.
Je ne vois ni consensualité ni mt.

Ils viennent juste de faire ce que Honda a voulu faire avec le cb 1000r mais en 3 fois mieux.

03-12-2020 08:21 
kernel62

Le gain en poids est impressionnant. Elle doit être très joueuse.

03-12-2020 08:41 
c@ssoulet

Clairement le plus beau des roadsters 2021.

03-12-2020 08:51 
Godzilla

Que les marques japonaises fassent des motos qui se ressemblent toutes un peu, bon...
Que Triumph s'y mette aussi c'est dommage.
Que BM jette son originalité esthétique (et technique) c'est dommage aussi.
Mais que Ducati plonge dans le moule en sortant une Monster qui n'a plus rien d'original, comment dire ....?

03-12-2020 08:59 
tom4

au temps pour moi, je n'avais pas bien saisi tout le génie des designers italiens pour ce roadster :)
[attachment 35150 21MY_Z900_WT1_STU2.002.jpg]
[attachment 35151 Yamaha-MT-07---2018-2020---night-fluoMAILETWEB.jpg]

tom4

03-12-2020 09:25 
fift

Citation
Siegfried_Z


Ils viennent juste de faire ce que Honda a voulu faire avec le cb 1000r


C'est bien ce qu'on lui reproche


Tom4> Le V4 n'est pour l'instant que sur les "grosses" et fonctionne exactement comme un twin puisque les allumages des cylindres se font 2 par 2. Et je peux te confirmer que le caractère est bien là (plus que sur une Multi 950 par exemple).
L'abandon de la distri desmo, ça n'est (pour l'instant) que sur la Multi V4.

Honnêtement, je suis assez peu attaché aux particularités techniques, à partir du moment où ce que j'attends d'une marque comme Ducati (à savoir des motos de caractère tant moteur que partie-cycle) est là.
Il faut bien avouer que dans la gamme actuelle, il n'y a guère que les Panigale qui y arrivent. Les nouveaux moteurs 950 sont totalement aseptisés à mon goût, notamment (dommage, parce que sinon la Supersport m'aurait bien tenté).

Et ce Monster ne fait que confirmer la tendance.

03-12-2020 09:52 
thom

"Amoureux" des Monster depuis le début, je rejoins l'avis de ceux qui regrettent l'abandon de l'identité visuelle des anciennes.

03-12-2020 11:31 
Christophe13011

Oui c'est une jolie moto c'est normal c'est une italienne..
Moi je roule en V4... une Aprilia Tuono V4 Factory 2020 et je peux dire que de tous les côtés c'est une moto fabuleuse et j'en ai d'autres pour comparer...
Merci l'Italie vous êtes vraiment le plus beau pays du monde ♥️♥️♥️♥️
ciao ragazzi
Viva la Moto ✌️

03-12-2020 12:17 
Coolapix

A part le phare immonde et le saute-moustique ridicule au dessus, je ne la trouve pas si laide. Ca reste toujours plus beau qu'une ktm (je sais, je vais me faire des potes. Mais j'en ai déjà beaucoup 😄).

03-12-2020 12:33 
dante

ça ressemble à tout et rien à la fois, c'est d'un triste de voir ça !

Après c'est surement une bonne moto ...

03-12-2020 18:00 
waboo

Réservoir, coque arrière...

En utilisant les lignes habituelles pour ces éléments, même revues, ils faisaient du Monster.

Là...

03-12-2020 18:27 
AS

C'est marrant quand les marques comme KTM ou autre gardent leur forte identité ça ne va pas, quand les marques innovent ça ne va toujours pas.....dessinez les vous mêmes vos motos, vous roulez en quoi les rois de la critique????? Aimez vous réellement la moto?
Rassurez vous à ce jour aucune obligation de l'acheter!!! Tchao

03-12-2020 18:30 
tom4

on a juste dit que c'était moche hein, rien de plus.
faut pas être vexé pour si peu. si toi elle te plait, achètes là.

si ça peut te rassurer, je trouve que les Z, MT07 ou autre CB650 sont aussi moches à vomir.

tom4

03-12-2020 18:39 
AS

Oh pas de soucis j'ai ce qu'il faut dans le garage...mais pourquoi pas pour continuer à garnir ma collection!

03-12-2020 19:01 
1364

Les gars, j'avais été subjugué par la Mostro M900, première du nom. Sublime machine que j'avais vu garée seule sur un parking de route de montagne, dans un lacet.

Là, je vous le dit, cette nouvelle mouture va faire de nouveau un carton ! Regardez la vidéo et les lignes directrices qui ont participé à son développement, et vous aurez là la réponse à vos interrogations.

Les D'juns vont se l'arracher !
Elle est belle, à une signature lumineuse crédible, ses reposes-pieds passager dégagent correctement la ligne arrière, à l'instar du premier modèle, et je pense qu'elle a tout pour plaire.

Une fois qu'on l'aura vue sur ses roues, on en saura plus, et un éventuel essai, devrai remporter la mise ! clin d'oeil

Je pense que cette mouture a bien plus d'identité que certaines déclinaisons précédentes, dont au hasard la 1200, voire même la S4RS que j'ai failli prendre, tellement elle était jouissive au guidon. Je la trouvais cette belle et classe, mais cette dernière machine, et les déclinaisons qu'elle annonce, vont certainement mettre au placard vos réticences pour un bon moment.

Celle-ci est vraiment au goût du jour, et, les japoniaiseries n'ont qu'à bien se tenir ! clin d'oeil

Espèront seulement que Ducati recule au maximum l'arrivée d'une distribution classique.

03-12-2020 19:33 
troncherouge

C'est vrai qu'elle est un peu aseptisée mais a la conduite cela doit être super car je trouve que le multistrada 950 marche très bien (et pourtant je descend d'une 1200 Morini) alors avec 30kg de moins. Je m'étais juré de pas aller au delà mais quand je vois et je lis la multi v4 je me dis que c'est pas possible de rater cela.... même si cela sert à rien , rien que le plaisir d'avoir cette ½uvre posée au garage car madame ne voudra pas que je la gare au salon entre mes deux Giacometti....

03-12-2020 19:42 
troncherouge

03-12-2020 19:42 
L'iguane

Citation
1364
Regardez la vidéo et les lignes directrices qui ont participé à son développement,

Il y avait les fashion victims, maintenant on a les marketing victims...


Une beauté universelle n'a pas besoin d'être expliquée.

03-12-2020 20:28 
Philippe21

Citation
L'iguane
Mon dieu.
Faut-il que l'on soit tombé bien bas pour être parti de ça


[attachment 35144 ae88886e-dd97-4dee-ad39-83ff834a394c.jpg]


et d'arriver à ça


[attachment 35145 ducati-monster-a2_hd.jpg]


pas content

Ah ? Tu préfères les vieilles ? mort

03-12-2020 20:34 
tom4

Citation
L'iguane
Citation
1364
Regardez la vidéo et les lignes directrices qui ont participé à son développement,

Il y avait les fashion victims, maintenant on a les marketing victims...


Une beauté universelle n'a pas besoin d'être expliquée.


100% d'accord
d'un autre coté, quand on voit le carton qu'a fait la famille des Z, on peut se dire qu'une bonne frange de la population motarde a des goûts de chiotte

tom4

03-12-2020 20:43 
L'iguane

ColdFormalCero-size_restricted.gif

03-12-2020 20:57 
AS

La famille Z à cartonné parce que beaucoup moins chère.... . dans 10 ans on dira pareil des chinoises.

03-12-2020 21:25 
L'iguane

Citation
Coolapix
Ca reste toujours plus beau qu'une ktm

C'est pas faux, mais d'un autre côté, on n'attend rien de l'Autriche, alors que venant de la nation qui nous a légué Le Caravage, Le Bernin, Botticelli, Gina Lollobrigida, la Miura, Bertone et Pininfarina, on était en droit d'attendre autre chose...

03-12-2020 21:30 
Fabrice68

Quand le Monster a été relooké en 2011, tout le monde avait crié au scandale. Aujourd'hui, elle est presque devenue la référence. Dans quelques mois, on sera habitué à ce nouveau look. Et on criera à nouveau au scandale quand ils vont le changer dans quelques années...

03-12-2020 23:13 
Fabrice68

Son seul vrai défaut à ce nouveau modèle, c'est la disparition du monobras.

03-12-2020 23:15 
eriko

Longtemps que j'ai pas essayé une Ducati.j'attends les comparos avec la 660 Tuono etAutres KTM 890 etc.
L'esthétique je m'en Fous ,je regarde
Que l'efficacité et le plaisir de
Conduite.

04-12-2020 01:01 
XM

j'ai roulé en petit trail, en K75, en XV 535, en 600 MOSTRO et en scooter. y a que depuis que je roule en X MAX que plusieurs fois on m'a dit que mon véhicule est "cher classe".
ou alors c'est moi qui ait de plus en plus d'allure en vieillissant...

04-12-2020 08:49 
kernel62

Citation
eriko
Longtemps que j'ai pas essayé une Ducati.j'attends les comparos avec la 660 Tuono etAutres KTM 890 etc.
L'esthétique je m'en Fous ,je regarde
Que l'efficacité et le plaisir de
Conduite.

Tout pareil. Je priorise l'agrément à mon égo que je n'ai pas besoin de flatter. Cela dit, je comprends ceux qui passent leur temps à vouloir faire la plus belle photo pour la poster sur internet, la concurrence est rude sur instagram/fessebouc.

04-12-2020 09:21 
Ducatevo

C'est dramatique, tout fout le camps. Ah, la rentabilité, jusqu'à en vomir. Le temps est loin ou Ducati concevait des motos par passion en criant haut et fort sa (ses) particularités, ce qui faisait l'âme de cette marque, ce qui faisait d'elle sa renommée. Ce qui a fait rêver de nombreux motards. Bon, ben les gars, le rêve est en PLS, on peut préparer les planches. Quand on connaît l'histoire de la marque, comment peut on cautionner ça ?? Ah si, j'avais oublié !!! On est dans un monde de plus en plus lisse, régi par la rentabilité à tout prix ou il faut absolument plaire à tout le monde. Il ne faut plus de démarquer, c'est mal vu... J'en suis à ma 4eme Monster, 9eme ducat et 25eme moto.... Oui, j'en ai passé des marques et modèles mais je suis toujours revenu chez ducat pour ce dessin reconnaissable entre mille, ces moteurs de caractère (mon 1100 Evo actuel en est un très bon exemple), ce truc qui fait que tu t'attaches.... Ben, là c'est fini. On dirait un constructeur chinois qui a assemblé plusieurs morceaux de marques différentes : un peu de yam, un peu de Honda, de Benelli.... C'est affligeant !!! Triumph s'était perdu dans les limbes en voulant jouer sur la terre des Japonais avec un 4 cylindres poussif, ils ont failli disparaître avant de revenir avec bonheur à leur marque de fabrique, ce magnifique 3 pattes. Honte à Ducati de cracher ainsi sur son patrimoine. Certains diront qu'il faut évoluer. Certes, mais dans le bon sens. Il ne faut jamais oublier d'où l'on vient !!!!

04-12-2020 09:44 
vaidd

Citation
Ducatevo
C'est dramatique, tout fout le camps. Ah, la rentabilité, jusqu'à en vomir. Le temps est loin ou Ducati concevait des motos par passion en criant haut et fort sa (ses) particularités, ce qui faisait l'âme de cette marque, ce qui faisait d'elle sa renommée. Ce qui a fait rêver de nombreux motards.

C'est sur, c'était mieux à l'époque où ils étaient proches de la faillite.

Sinon moi pareil, je ne la trouve pas si moche, mais bon visiblement ça fait de moi un motard ayant des goûts de chiottes.

(Bon faut dire que j'ai acheté la Monster actuelle, alors que j'étais parti sur l'achat d'un sport GT à la base. dingue )

04-12-2020 11:44 
fift

Citation
kernel62


Tout pareil. Je priorise l'agrément à mon égo que je n'ai pas besoin de flatter. Cela dit, je comprends ceux qui passent leur temps à vouloir faire la plus belle photo pour la poster sur internet, la concurrence est rude sur instagram/fessebouc.


Avec un moteur aussi insipide que le 950, l'agrément risque d'être comme l'esthétique : extrêmement consensuel.

04-12-2020 11:47 
Tikaf93

Une chose est sûre à voir tout les commentaires, elle fait parler d'elle 😚.

04-12-2020 11:49 
thom

Citation
Fabrice68
Quand le Monster a été relooké en 2011, tout le monde avait crié au scandale. Aujourd'hui, elle est presque devenue la référence. Dans quelques mois, on sera habitué à ce nouveau look. Et on criera à nouveau au scandale quand ils vont le changer dans quelques années...

En 2011, c'est la 1100 "EVO", qui est une légère évolution de la 1100 "tout court", qui découle du relooking apparu en 2008 si ma mémoire est bonne, d'abord sur la "petite", puis sur la "moyenne", puis sur la "grosse".

J'ai acheté une 1100 "tout court" d'occase quand j'ai vu que la "EVO" remplaçait la "tout court", parce que j'aimais bien 1 pot de chaque côté plutôt que 2 du même côté comma la "EVO",
et que tant qu'à avoir une ducat', autant qu'elle fasse "gling gling gling", alors que la "EVO" abandonnait l'embrayage à sec.

[attachment 35158 M1100S.jpg]

Mais j'ai toujours préféré le look initial. Et quelques années après, j'ai acheté une 620, en espérant que ca inciterait ma chérie à passer le permis.
Bon, 2 ans plus tard, pas d'évolution au niveau permis, mais je l'ai toujours.

[attachment 35159 orvalreduite.jpg]

'fin bref, j'ai pas crié au scandale lors du précédent relooking, mais mes préférées, au niveau look, restent quand même les premières, déclinées du modèle de 93, puis les suivantes, puis les suivantes, et la 2021 arrive en dernier dans mes préférences.

04-12-2020 13:48 
kernel62

Citation
Tikaf93
Une chose est sûre à voir tout les commentaires, elle fait parler d'elle 😚.

Elle fait surtout parler les trolls, ils avaient besoin de ça pour terminer 2020.

04-12-2020 13:49 
fift

Et à part balancer des scuds sur ceux qui n'aiment pas, tu souhaites apporter un avis peut-être ?

04-12-2020 14:00 
Fabrice68

thom : je suis du même avis, niveau classement du look. J'ai eu moi-même une 696 puis une 1100 evo. Le Monster c'est avant tout le roadster de Ducati, le roadster originel même, qui a fait que les autres marques ont créé ensuite des roadsters.
L'esthétique évolue, et aujourd'hui, quel que soit son look, ça reste LE roadster de Ducati.
Perso, depuis, je suis passé sur Triumph, une Speed de 2016 et je regrette pas. (après le 1100 evo, j'ai fait aussi un an de Diavel).

04-12-2020 17:10 
Chorus

Si Audi a vu les croquis de cette Monster avant sa production, je comprends mieux pourquoi ils veulent se séparer de Ducati...

04-12-2020 17:23 
tom4

Citation
kernel62
Tout pareil. Je priorise l'agrément à mon égo que je n'ai pas besoin de flatter. Cela dit, je comprends ceux qui passent leur temps à vouloir faire la plus belle photo pour la poster sur
internet, la concurrence est rude sur instagram/fessebouc.

bah perso, quand je descends dans mon garage, je préfère me dire "ah, elle est belle quand même" que de devoir prévoir un sacavomis

chacun son truc hein

tom4, c'est pour ça que mon F800R est en vente d'ailleurs

04-12-2020 18:34 
AS

Ben pourquoi l'avoir acheté la F800R si elle ne te plaisait pas???????????

04-12-2020 20:52 
tom4

je la trouvais sympa quand elle est sortie il y a 10 ans, je me suis dis "je vais prendre une moto raisonnable " en cherchant le mouton à 5 pattes. Je ne la trouve pas "moche", mais c'est un ensemble.
des fois, pour une raison obscures, on va choisir le coté pratique avant le coté passion, mais en général (en tout cas chez moi), c'est une erreur.
personne n'est parfait
j'ai même eu un 600 fazer, c'est dire

tom4, bon ok, j'ai fais 50km avant de la revendre :)

ps: malgré mon évidente mauvaise foi, je comprends tout à fait qu'on ai pas tous les mêmes goûts en matière de moto, et encore heureux !!

04-12-2020 21:11 
Coolapix

@ Tom4, c'est ce que ça me faisait avec le Scrambler 1100 Sport. Chaque fois que mon ½il (ou l'autre) se posait dessus, je la trouvais magnifique. Avec la F900 XR, c'est pas la même chanson, de ce point de vue là. Par contre, dès que les kilomètres défilent, je me dis que j'ai fait le bon choix. Comme quoi l'esthétique en fait, ça ne fait pas tout 😀.

04-12-2020 21:16 
Charlie_41

La plus belle bécane du monde, c'est celle qui te file la banane.
Que ce soit un Mostro, une Z, un DR, un vieux XJ, peu importe.

Tiens, KPOK pourrait en faire une kronik... ange

05-12-2020 01:04 
Pc62

C'est une MV déguisé, rien de plus

05-12-2020 08:10 
AS

Et oui Tom chacun ses goûts...la preuve c'est que moi il y a deux 790 dans le garage , une Adventure et une Duke (celle à Madame), à cela s'ajoute une Z900RS Café verte GG pour mon côté nostalgie et toutes je les trouvent hyper jolies, j'aime aller les admirer quand je ne sors pas et toutes j'ai énormément de plaisir à leur guidon. Et je n'exclue pas pour Noel une RE Himalayan comme moto utilitaire dans mes petits chemins ou pour faire quelques courses plutôt que démarrer la bagnole...Et cette Ducati j'attends de la voir, mais il ne m'est pas impossible que je craque

05-12-2020 13:57 
Aristoto

Tiens une nouvelle Kawa... en rouge. Snif le cadre acier treillis... bah je m'en fiche mon Aprilia Shiver 900 garde son cadre treillis...

C'est moche tout ce noir.

07-12-2020 09:49 
Nounours48

Le directeur marketing de Kawa fait la tournée des popotes ma parole !

Blague à part le positionnement est très clair, le look manga.
Moi qui espérait que Ducati soit celui qui nous en sortirai, il nous y enfonce.

BMW qui perd son assymétrie, Ducat' qui fait du "comme les autres", Suzuki qui ressort des trucs d'il y a 20 ans ...

J'ai vraiment l'impression qu'on tourne en rond en fait

(et encore je ne parle pas des "nouveautés", mais si tu sais bien, celle à qui on change les reposes-pieds et on sort une nouvelle couleur vert Candy Lime plus bis ter tip top, que ça te fait gagner 1.137 kg et que c'est une super méga nouveauté qu'il faut que tu rachète ma merde moto)

Je suis pas prêt de changer ma Fazer 1000 ...

10-12-2020 18:44 
eriko

Là où elle marque des points c'est avec des hauteurs de selle variant de 775mm à 820mm.Ducati pense aux courts sur pattes,c'est sans doute les seuls.
Rien que pour ça elle devrait piquer
Pas mal de ventes à la concurrence.

19-12-2020 18:37 
vaidd

Citation
eriko
Là où elle marque des points c'est avec des hauteurs de selle variant de 775mm à 820mm.Ducati pense aux courts sur pattes,c'est sans doute les seuls.
Rien que pour ça elle devrait piquer
Pas mal de ventes à la concurrence.

Celle d'avant disposait déjà d'une selle réglable à 2 hauteurs. sourire

19-12-2020 19:21 
fift

Et le Monster, depuis le début, une selle relativement fine (merci le bicylindres transversal) ce qui en fait depuis le début une moto adaptée aux courts sur patte.

Mais effectivement, c'est bien vu.

19-12-2020 20:51 
eriko

C'est bien vu d'avoir récidivé

20-12-2020 21:20 
eriko

Contrairement à KTM qui de la 790
à la 890 a fait passer la hauteur de
selle de 820 mm à 835 mm.

20-12-2020 21:25 
 

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