Réagir
Roadster Suzuki SV650 2023
Des changements de coloris pour les modèles standards et A2
Bicylindre en V, 645 cm3, 73 ch, 64 Nm, 197 kg, 7.099 euros
Ces derniers mois, plusieurs motos de développement de Suzuki ont été surprises sur les routes avec un nouveau moteur bicylindre en ligne de moyenne cylindrée sur un trail et un roadster, laissant présager du nouveau pour les V-Strom et SV650.
Ça ne devrait finalement pas être le cas pour 2023, du moins, ça ne le sera assurément pas pour le roadster midsize puisque le constructeur d'Hamamatsu vient de présenter son nouveau millésime pour le SV650 et pour sa déclinaison A2.
Apparue à l'aube du troisième millénaire avant de passer à l'injection en 2003 puis d'être transformée en Gladius en 2009, la Suzuki SV650 a fait son retour dans la gamme en 2016 avec un moteur remis aux normes et une partie cycle ayant légèrement évolué. Depuis, le roadster nippon est essentiellement resté le même malgré quelques évolutions, dont son passage à la norme Euro5 en 2021.
Moins de deux ans après sa dernière modification, le roadster repart donc sur les mêmes bases techniques en 2023, toujours propulsé par ce bicylindre en V délivrant 73 chevaux et 64 Nm de couple pour un poids de 197 kg.
Pour ce nouveau millésime, Suzuki apporte toutefois quelques nouveautés dans les coloris avec désormais trois variantes qui jouent sur les tons habituels. En plus du classique noir à cadre et jantes bronze, on retrouve cette année une version bleu marine à cadre et jantes bronze ainsi qu'un modèle gris à cadre gris et jantes rouges.
Disponible dès la fin mois d'octobre dans les concessions, la Suzuki SV650 2023 s'affiche à 7.099 euros, y compris dans sa variante A2.
La SV 650 en vidéo
Caractéristiques techniques Suzuki SV650
- Moteur : 2 cylindres en V, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 645 cm3
- Alésage x Course : 81 x 62.6 mm
- Rapport Volumétrique : 11.2:1
- Puissance annoncée : 73 ch à 8 500 tr/min
- Couple Annoncé : 64 Nm à 6 800 tr/min
- Consommation : 4.1 l/100km
- Émission CO2 : 96 g/km
- Secondaire : Chaîne
- Boite : 6 rapports
- Commande : Par câble
- Empattement : 1 445 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Suspension arrière : Monoamortisseur
- Frein avant : Double disque
- Frein arrière : Simple disque
- Pneu avant : 120/70R17M/C (58W) tubeless
- Pneu arrière : 160/60R17M/C (69W) tubeless
- L x l x H : 2 140 x 760 x 1 090 mm
- Hauteur de selle : 785 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Essence : 14.5 l
- Poids : 197 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris, noir, bleu
- Disponibilité : fin octobre 2022
- Prix : 7.099 euros
Commentaires
En 2065, après l’interdiction annoncée de la moto électrique jugée trop polluante, Suzuki, rachetée par le constructeur Burkinabo-indien Ballec remet au goût du jour la SV650 après une mise à jour qui lui permet de répondre à la norme Euro12. Une bonne nouvelle pour tout ceux qui ont passé le permis sur ce modèle du siècle dernier. 😂
22-10-2022 07:53Comme d'hab chez suz, rien de neuf...
22-10-2022 08:56Mais ce cadre bronze est quand même super classe !
En se musclant l'avant, avec une fourche inversée et des beaux gros disques de frein, elle pourrait avoir une sacrée gueule ! 😄
J'ai toujours eu une tendresse particulière pour mamie sv650
22-10-2022 10:29La dernière belle Suzuki.
22-10-2022 10:48Toujours made in Japan, contrairement à ses concurrentes ?
Un collector, passe partout... si j'avais une moto de tous les jours à acheter je crois que je prendrais la SV en bleu et Bronze.
22-10-2022 11:18Elle reste la moto midsize la plus abordable en neuf à ce jour et ça, c’est pas négligeable.
22-10-2022 11:29J'ai toujours adoré le look de cette moto. Classique, passe partout. Et dans la fourchette basse niveau prix.
22-10-2022 12:16Niveau perf, cette SV était la MT07 de son époque, et n'est certainement pas ridicule aujourd'hui encore. Mévoalâ, elle n'a pas de mode pluie ni de connection bluetooth, alors c'est forcément une grosse daube; dommage les mecs, vous passez à côté d'un truc.
Ces coloris ont été présentés depuis quelques temps pour l'Italie. Il est donc logique de les retrouver en France, une fois les stocks de 2022 écoulés.
22-10-2022 12:20Tant qu'on sera sous euro5 le modèle est appelé à poursuivre sa carrière mais du coup est-ce que la sortie du bi en ligne remplacera le sv ou complètera la gamme roadster de suzuki (comble le trou de la 750 GSXS). Cela dépendra de la cylindrée 700 ou 800. Réponse à EICMA...
Je trouve ces coloris tristounets, j'aurais aimé du rouge, du jaune, du bleu-blanc.
Le bleu et le bronze ne vont pas ensemble à mon goût.
Par contre je verrai plus ce modèle à 6500¤ surtout que la technologie est amortie et quand on compare au prix de la nouvelle hornet...
Je rejoins l'avis d'haricot, c'est une très bonne machine et tout l'électronique actuel est inutile. J'ai un seul regret, c'est le passage au cadre en acier à l'époque de la gladius. Cela a engendré une grosse prise de poids qu'elle n'a jamais su perdre avec le retour au SV. C'est d'autant plus regrettable que le cadre alu est important dans l'histoire de Suzuki (cf rg 250). Je préférais esthétiquement le cadre de 1999 plutôt de celui de 2003.
22-10-2022 12:28Moins elle change et plus je la trouve jolie face à la concurrence.
22-10-2022 12:29Et si au final le seul truc qui compte c’est effectivement le stayle, rouler originayle aujourd’hui c’est plutôt rouler en SV.
Question prix, si toutes les meules ont pris(x) la grosse tête, Suzuki limite la casse. Tiens, ça date de 2016 :
22-10-2022 12:42" Par le passé, faisait du prix l'un de ses arguments forts, mais la SV 650 2016 est pile-poil dans le c½ur du marché, à 6599 ¤ en France, même si des prix inférieurs sont annoncés en Allemagne. Pour rappel, une Yamaha MT-07 ABS est à 6699 ¤ et une Kawasaki Er-6n ABS à 6499¤" (source l'essai de la SV 2016 sur le repaire). Soit 100¤ de plus qu'une ER6, 100¤ de moins qu'une MT07
Aujourd'hui, une Z650 (ER6 2.0) coûte 7500¤ et une MT07 7600¤. La SV est à 7100 balles. Même si la yam a changé son look, ils n'y sont pas allé avec le dos de la cuillère pour l'augmentation, la vache !
Desmolo, la gladius avait pris du poids par rapport à la SV, mais à conduire, tu jurerais le contraire. La SV d'aujourd'hui est réellement super facile, c'est pas une moto lourde à la conduite. Comme quoi, les fiches techniques...
22-10-2022 12:44Je ne me base pas sur les les fiches techniques, j'ai eu un modèle 2000 durant 69000km (je ne me suis pas trompé sur les 0
et actuellement j'ai un 2018 avec 35000km. J'ai aussi eu un 1000 durant 54000km que j'ai payé 7500¤ neuf en promo en 2005. Quand je vois les prix de maintenant...
22-10-2022 13:01
22-10-2022 13:16Elle devient une moto indémodable, ce qui n'est pas le moindre des compliments..
J'ai eu une Gladius 2011 en première moto, 10 autres motos bicylindres depuis et une SV 2016 relookée, j'ai actuellement une Ducati Scrambler 800 ( pour le look, oui ! ) et j'en reviens toujours à regretter cet ensemble V twin et sa boite idéale, c'est pour dire ! C'est une moto à vivre qui ressemble encore à une moto, qui fait pas dans l'esbrouffe mais l'efficace...pour moi elle a juste ce phare trop gros indigne à l'heure du full led, elle pourrait se refaire une beauté à peu de frais , avec aussi une selle un peu mieux rembourrée !
Alors du coup, la 2018 est comment par rapport à la 2000?
22-10-2022 13:42
Comme je disais, je trouve le modèle 2018 plus lourd. Le freinage manque de mordant sachant qu'il n'a pas évolué entre les deux modèles mais est-ce à cause du poids ou que j'ai eu d'autres machines avec un meilleur freinage entre temps. Depuis 2019, on est passé à des étriers 4 pistons, j'imagine que cela doit être mieux. Le moteur de 2018 me parait moins plein et fougueux qu'à l'époque. Il est vrai que le couple maxi est atteint plus haut et la machine plus lourde et on est passé aussi à l'injection depuis 2000. Apparemment depuis euro5 le couple maxi est atteint plus bas mais je n'ai pas essayé. Par contre le 2018 est beaucoup plus sobre. En 20ans je me suis aussi peut-être un peu calmé
.
22-10-2022 14:24Quand j'ai acheté le 2018, j'ai essayé la MT07 et elle ne m'a pas transcendé au niveau moteur et j'ai préféré reprendre un SV et je ne regrette pas (je roule tous les jours de l'année). Le prix était de 6500¤ et je trouvais cela correct maintenant à 7100¤ je trouve ça cher.
PS : si je ne mettais fié qu'aux fiches techniques ou à la presse, je n'aurais jamais acheté un SV1000 qui a mes yeux était une excellente machine. D'ailleurs j'aurais préféré que Suzuki s'appuie sur ce moteur pour sortir le 950 GSXS plutôt que le quatre pattes.
toi tu m'as fais ma journée
Je n'ai jamais aimé la SV (sauf une version vers 2002 je crois) uniquement à cause du look (et certaines Gladius customisées avec immensément de gout, surtout par des filles) sans nier aucune de ses qualités. (les gout et les couleurs, quoi).
Mais là pas de bluetooth, pas de correcteur d'assiette ??
Elle vient de gagner des points 22-10-2022 14:30
J'avais acheté une des dernières carbu.
22-10-2022 15:18C'était moche mais bien fun, j'en garde un super souvenir.
Dommage qu'elle soit si lourde aujourd'hui elle reste esthétiquement bien plus sympa que ses concurrentes
Comme je disais, je trouve le modèle 2018 plus lourd. Le freinage manque de mordant sachant qu'il n'a pas évolué entre les deux modèles mais est-ce à cause du poids ou que j'ai eu d'autres machines avec un meilleur freinage entre temps. Depuis 2019, on est passé à des étriers 4 pistons, j'imagine que cela doit être mieux. Le moteur de 2018 me parait moins plein et fougueux qu'à l'époque. Il est vrai que le couple maxi est atteint plus haut et la machine plus lourde et on est passé aussi à l'injection depuis 2000. Apparemment depuis euro5 le couple maxi est atteint plus bas mais je n'ai pas essayé. Par contre le 2018 est beaucoup plus sobre. En 20ans je me suis aussi peut-être un peu calmé
.
22-10-2022 15:54Quand j'ai acheté le 2018, j'ai essayé la MT07 et elle ne m'a pas transcendé au niveau moteur et j'ai préféré reprendre un SV et je ne regrette pas (je roule tous les jours de l'année). Le prix était de 6500¤ et je trouvais cela correct maintenant à 7100¤ je trouve ça cher.
PS : si je ne mettais fié qu'aux fiches techniques ou à la presse, je n'aurais jamais acheté un SV1000 qui a mes yeux était une excellente machine. D'ailleurs j'aurais préféré que Suzuki s'appuie sur ce moteur pour sortir le 950 GSXS plutôt que le quatre pattes.
Ayant acheté une Gladius en 2011 que je possède toujours pour 5999 euros neuve j'en suis toujours aussi content et compte bien la garder. En gris et noir je la trouve parfaite.
22-10-2022 16:28Je n'ai jamais compris qu'on dise que c'est une moto de fille car à l'époque des premières SV on ne disait pas ça, et les Ducati Pantah ou les premières Monster guère plus puissantes n'ont pas subi ce préjudice commercial.
De plus si les filles ont bon goût je ne vais pas m'en plaindre et je place la virilité ailleurs :)
Je l'ai achetée surtout pour son moteur souple, bien plein et joueur. Elle est à la fois super maniable et très stable sur les voies express et parfaite aux vitesses légales.
Les écrans TFT et toutes les assistances paramétrables à l'infini ne m'intéressent pas du tout et grèvent le prix de vente.
Une moto c'est avant tout un moteur et une partie cycle pour rouler; si on préfère pianoter sur un écran on peut rester chez soi avec les appareils qui vont :)
Ma version préférée c’est la SVX. Trop classe.
22-10-2022 17:46Si les concessionnaires sont ouverts à la négo et qu'ils la laissent partir à 6500 c'est un bon deal.
22-10-2022 18:17Sinon ça me parait trop cher.
Le paradoxe, c'est que pas mal de motards apprécient cette SV650 pour son look quasi intemporel, sa simplicité - pour ne pas dire authenticité - son agrément, sa fiabilité et sa longévité, alors que ses ventes la relègue au fonds du classement.
23-10-2022 01:09Et cela ne risque pas de changer, Suzuki communiquant d'une part sur un nouveau moteur mid size, et d'autre part proposant un tarif toujours en hausse pour cette SV650.
Ca va râler dans les chaumières, le prix c'est l'évolution classique du prix des materiaux et de l'énergie
23-10-2022 11:17Pas besoin d'être un économiste pour le comprendre
Si j'étais acheteur, elle me conviendrait car elle ne se démode pas comme certaines bling bling
des couleurs à chier et une forme plutôt, ronde, douce.
Ils ont sortit des Gladius (gris noir justement) qui sont bien plus agréable
ET celles que j'ai vu, les modifs étaient extrêmement faible mais avec tellement de gout que la moto était transformée esthétiquement.
Je garde en mémoire une gladius noir et rose, juste sublime. Elle avait tout, noir simple, rose girly et telle que fait cela lui donnait une touche d'énergie (pour ne pas dire virile) qui manquait sur les modèles des base. La Gladius c'est une SV et c'est une super machine. 23-10-2022 13:02
Bien vu de la part de Suz', qui surfe sur la vague "Youngtimers". Comme quoi, c'était bien la peine de nous ressortir la Katana...
24-10-2022 16:43