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Sportive Ducati Panigale V2 2024
Une livrée noir sur noir pour la sportive bolognaise
V-twin à 90° de 955 cm3, 155 ch et 104 Nm, 200 kg, 20.490 euros
Il y a quatre ans, Ducati faisait évoluer sa sportive de moyenne cylindrée à l'occasion du passage à la norme Euro5 et en profitait pour calquer le nom de cette dernière sur celui de sa superbike en présentant la Panigale V2.
Outre le changement de nom, la Panigale V2 présentait une refonte importante avec un design largement revu pour se rapprocher de celui de la grosse Panigale V4, le retour d'un silencieux compact laissant apparaitre le très esthétique monobras oscillant en aluminium, la mise en conformité du V-Twin avec Euro5 ou encore le renforcement des assistances électroniques.
Depuis, la Panigale V2 est restée la même, à la différence près qu'elle est utilisée depuis la saison dernière par les pilotes du Championnat du Monde Supersport.
Toujours propulsée par son moteur Superquatro qui délivre jusqu'à 155 chevaux et 104 Nm, freinée par ses étriers Brembo M4.32, amortie par sa fourche inversée Showa BPF et son amortisseur réglable Sachs ou encore chaussée de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa IV, la Panigale V2 se dévoile désormais dans son millésime 2024.
Pas de changements techniques au programme, Ducati a en effet fait le choix de conserver sa sportive en l'état, mais a décidé de la décliner dans une nouvelle variante pour l'occasion. Alors que les modèles 2024 ont pour l'instant bénéficié de livrées blanches (dans la lignée de la White Rosso), le constructeur italien a décidé de faire le contraire en offrant à la Panigale V2 une livrée "black on black". La peinture est ici réalisée sur une base mate avec certains éléments et marquages brillants.
Cette nouvelle livrée noire vient s'ajouter au coloris rouge qui reste au catalogue. Il faut toutefois compter 300 euros supplémentaires avec un tarif ici fixé à 20.490 euros.
La V2 en vidéo
Caractéristiques techniques Ducati Panigale V2
- Moteur : Bicylindre en V à 90° Superquadro, 4 temps, 4 soupapes, distribution desmodromique, refroidissement liquide
- Cylindrée : 955 cm3
- Alésage x course : 100 x 60,8 mm
- Rapport volumétrique : 12.5 : 1
- Puissance : 155 ch à 10.750 tr/min
- Couple : 104 Nm à 9000 tr/min
- Alimentation : injection électronique, deux injecteurs par cylindre, ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter up/down DQS EVO 2
- Transmission finale : par chaine, rapport 15/43
- Cadre : cadre monocoque en aluminium, monobras oscillant en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 43 mm entièrement réglable, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur sachs entièrement réglable, débattement 130 mm
- Frein avant : deux disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons, ABS en courbe EVO
- Frein arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS en courbe EVO
- Roues : Jantes alliages à 5 branches
- Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 120/70 ZR17
- Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 180/60 ZR17
- Empattement : 1.436 mm
- Hauteur de selle : 840 mm
- Angle de chasse : 24°
- Chasse : 94 mm
- Poids à sec : 176 kg
- Poids pleins faits : 200 kg
- Réservoir de 17 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Rouge, noir
- Prix : à partir de 20.190 euros
Commentaires
une panigale 899 il y a 7 ans c'etait moins de 16k euros. La v2 tu lui rajoute un monobras et un ecran TFT... c'est 4000 euros de plus.
12-06-2023 07:51Chaud quand meme.
J'ai la 899 et j'ai testé la V2, à part l'électronique plus intrusif, j'ai même trouvé le moteur moins fun.
Depuis le rachat par Audi, les prix se sont envolés.
12-06-2023 08:42Ca a l'air tout de même de marcher puisque, l'année dernière, Ducati n'a jamais construit autant de motos.
Personnellement, j'ai quitté la marque après mon 1100 monster et son regretté desmodue.
PUT*** 20.5k¤!!!
12-06-2023 08:55Non mais ils en vendent trop ou quoi???
’tain, dire que le concess de la Gde Armée m’en proposait une neuve à environ 17.3k¤ fin 2019… ça semble si loin…
Elunnia> La 899, c'était maxi 2015
. Le temps passe vite.
12-06-2023 09:48La 959 avait subi une légère augmentation de tarif (+500¤) mais depuis qu'ils sont passé à la V2, c'est du délire : +2000¤ lors du passage 959 -> V2 en 2019, et encore +2000¤ depuis !
Outre le monobras, il y a aussi le passage à Euro5 et un équipement électronique plus complet (bon, après, est-ce que c'est utile, c'est un autre débat).
Pour le moteur, ça dépend ce qu'on recherche : je n'ai pas essayé la 899 mais j'ai ouï dire qu'il fallait aller chercher la puissance en haut, là où la 959/V2 (même moteur) était plus rond à mi-régime.
Bon, malgré tout, elle est quand même belle en noir ...
8 ans deja...ça passe vite oui.
12-06-2023 10:30La 899 a justement ce coup de pied à 9000 tours que n'a pas la V2, mais ca pousse quand meme fort des 4000, c'est pas un 600.
On a fait le test à deux mon copains prenant la 899 pendant que j'avais la V2 et inversement et l'ancienne etait plus rageuse. Les normes les castrent un peu. Meme si la V2 est une super moto ! Et quelle gueule!
A 20k, je prends un V4 d'occasion quand meme.
J'ai eu une V2 en 2020, sortie de COVID...elle était à 17k¤, clef en main...J'ai revendu car pas assez "coup de pied au cul" ! Mais au final, j'ai repris une V4 cette année...Maintenant, le delta entre la V2 et la V4 normale est trop fin...J'ai envie de dire autant prendre la V4 de base !
12-06-2023 11:22@Elunia Ou un RSV4 neuf… mais il me semble que la finalité des V2 et des V4/RSV4 ne sont pas les mêmes.
12-06-2023 11:23@Inextenza une panigale, en V2 ou V4 c'est déjà bien trop pour la route. C'est vraiment un achat passion et non confort/pratique.
12-06-2023 12:09La V2 est quand même laaaaaargement plus adaptée à la route. Ne serait-ce que par l'autonomie qui est "raisonnable" (grosso modo 200 bornes avant réserve), sans parler du moteur nettement plus civilisé, et pas que pour une question de puissance.
12-06-2023 13:00Doudup> J'ai hésité, d'autant que la V4 étant sortie avant la V2, en occasion on en trouvait quasiment au même prix. Mais comme le mentionne Inextenza, l'objectif des deux motos n'est pas le même.
J'ai l'impression que la V2 est quasiment toute seule sur son créneau - d'où sans doute son prix qui s'envole.
C'est pas cher puisqu'il la vende, si c'était trop cher les gens l'achèterai pas. c'est le BAB du commerce.
12-06-2023 14:00…une hypothétique Yam’ R9 pourrait lui faire quand même un peu mal… si elle sort à un tarif à peu près placé… (genre 13-14k¤ max ça ferait probablement un potentiel succès)
12-06-2023 14:05@Elunnia j’ai envisagé très très fortement une V2 pour le quotidien et 95% du temps sur route: son ergonomie, son amortissement/géométrie et la relative rondeur du moteur en bas en font, pour moi, la supersport ultime. La plus radicale, mais nettement moins qu’une hypersportive V4 (que, cela dit, je n’ai pas essayé)
De toute façon, rares les achats qui ne sont pas par passion en moto, non?
Ben… pas sûr que les volumes de ventes soient fous fous. Là, à ce tarif, il y a ceux qui cherchent de la supersport de route et qui redescendent vers plus raisonnable (clairement l’unique raison pour laquelle je ne roule pas en V2: achat+assurance+tarif des révisions, ça ne passe pas; ou alors au détriment de trop d’autres choses) et ceux qui cherchent une hypersport… bah… à ce prix (on va dire que les 500¤ d’écart sont faciles à négocier; voire en comptant les promos régulières, il y a 1500¤ de bonus donc 1000¤ de moins que cette V2!) tu as une RSV4 de 217ch (+62ch tout de même!).
Ce qui est inquiétant, c’est pour la V4: c’est sûr, elle aussi va s’en prendre une en 2024
Alors, je suis vraiment partagé sur le côté plus confort entre la V2 et la V4...les deux chauffent pareil à mon goût...et surtout le V2 tape beaucoup plus à bas régime, ce qui fait que son utilisation en ville ou à bas régime est beaucoup plus compliquée (la 1er ne sert à rien)...Je sais que la V4 n'est pas censée être faite sur la route (après on peut perdre son permis avec un 600, hein, ou une V2)mais bon, on veut s'offrir le rêve, une machine d'exception...mais la V4, je la trouve beaucoup plus souple dans la plupart de mes utilisations que la V2 (oui, oui !)...A mon avis, autant prendre une V4 à ce prix d'occaz !De plus, niveau assurance, c'est quasiment le même prix en IDF entre la V2 et la V4 !
12-06-2023 17:32Est-ce que la position de conduite est identique sur la V4 et la V2?
12-06-2023 18:05J'avoue que sur la V2, t'es un peu moins en contrainte sur les bras...mais c'est pas non plus full confort ! La V4, elle est fatigante par son bruit, sa chaleur, un vrai taureau...mais ton corps s'habitue vite...Et aujourd'hui, en vrai, je ne vois plus trop la différence en terme de position...Elle est un peu plus large et faut surtout l'emmener un peu plus (elle a un boudin de 200 à l'arrière quand même)...Mais au final, vue la différence de prix aujourd'hui, je préfère largement rouler avec la V4 qu'avec mon ancienne V2!
12-06-2023 21:11