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Tourer Moto Guzzi Stelvio
Le constructeur lève le voile sur la 2e variante du V-Twin Compact Block
Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, radar 4D, freins Brembo, jantes à rayons, réservoir de 21 litres...
Si Moto Guzzi n'a jamais caché son intention de relancer le trail routier Stelvio, la marque transalpine n'a pas joué la carte de la discrétion au fil des mois en se faisant repérer à plusieurs reprises sur les routes en train de développer sa moto. Et alors qu'on attendait sa présentation officielle pour le salon EICMA de Milan, le constructeur de Mandello del Lario a pris tout le monde de cours en lâchant de nombreuses informations sur son site internet.
Design, performances, équipement... On connaissait déjà pas mal de choses autour de la renaissance de la Stelvio, il ne manque désormais presque plus que son prix.
Visuellement, la nouvelle Guzzi Stelvio correspond très clairement à ce que l'on a pu voir, c'est-à-dire une revisite haute sur patte et plus orientée touring du design introduit sur la V100 Mandello S. Mais si la tendance générale est dans la même veine, la Stelvio reste assez nettement connotée "trail", avec des lignes plus rugueuses à l'image de la partie arrière et de ses flancs de carénage.
Techniquement en revanche, elle partage bien sa base avec la V100 puisque l'on retrouve ici le V-Twin "Compact Block" Euro5+ de 1.042 cm3. Les performances annoncées sont les mêmes avec toujours 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple dès 6.750 tr/min.
Côté cycle, de nombreuses modifications ont été apportées avec un cadre tubulaire en acier destiné à renforcer la stabilité, mais aussi une ergonomie pensée vers le confort avec un guidon réglable en aluminium et une position assez droite. La selle est creusée sur l'avant pour faciliter la pose des pieds au sol.
En matière de suspensions, la fourche inversée de 46 mm, réglable en détente et précharge, permet à la roue avant de travailler sur 170 mm. Même chose pour la roue arrière montée sur le monobras oscillant équipé d'un amortisseur là aussi réglable en précharge et détente. Le freinage est quant à lui assuré par Brembo avec des étriers radiaux à l'avant.
Les jantes à rayons rappellent quant à elle la position "tourer" de la Stelvio avec une roue avant de 19 pouces et des pneus Michelin Anakee Adventure. Le gros réservoir de 21 litres promet quant à lui une belle autonomie, 400 km même à en croire le constructeur.
Enfin, la Moto Guzzi Stelvio va aussi embarquer une bonne dose de technologie avec son ABS et son antipatinage en courbe, son éclairage intégralement à LED, son régulateur de vitesse, son pare-brise à réglage électronique, ses cinq modes de conduite et son compteur TFT couleur de 5 pouces. Surtout, la Stelvio embarquera la technologie d'assistances avancées PFF Rider Assistance Solution reposant sur la 4D Imaging Radar qui n'a pour l'instant été vu que sur le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive.
Pour les dernières informations, le prix et la disponibilité, rendez-vous la semaine prochaine.
La Stelvio en vidéo
L'histoire Moto Guzzi en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir, jaune
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2024
Commentaires
Et la marque des suspensions svp ?
01-11-2023 07:38Quand on voit les dernières Triumph équipé en Marzocchi...
Déjà il n'y a plus les volets escamotables qui ne semblent servir à rien sauf à être une source de panne.
01-11-2023 09:24Quel est l’intérêt du PFF sur ce genre de machine (mis à part la marge du fabricant et le snobisme au café) ?
01-11-2023 09:38A espérer que Moto Guzzi ait travaillé sur le poids de la bête.
Si on passe kes 230kgs,ce sera encore 1 camion de plus. On nous propose des trails de 240kg qui ne verront jamais la terre ou si peu. A quand un trail routier à moins de 220kg, de hauteur de selle raisonnable autour de 820/830 et une bonne centaine de CV ?
C'est raté d'avance : la V100 fait 233 kilos avec le même bloc, donc la Stelvio sera forcément plus lourde.
Pour le trail routier que tu cherches, tu as la nouvelle Tiger 900 GT qui coche toutes tes cases. 01-11-2023 10:38
Je cite Moto Guzzi:
« La Stelvio est équipée de dispositifs avant et arrière dotés de la technologie PFF Rider Assistance Solution®, disponible de série suivant la version. »
Sinon, elle semble cocher beaucoup de cases. Il est clair que si l’on achète ce type de moto, c’est pas pour faire de l’enduro mais plutôt de la route en confort.
Je cite à nouveau Moto Guzzi:
« Grâce à ses jantes à rayons tubeless (19'' à l'avant et 17'' à l'arrière) et à ses pneus, cette moto est toujours prête pour un usage tout-terrain léger. »
Donc c’est clairement affiché, il n’y a pas tromperie sur la marchandise. Des motos pour se faire plaisir hors route, il y en a d’autres. 01-11-2023 11:09
A quand un essai "trails routiers" de 95/115cv comparant la Stelvio, la 900 GT de Triumph, la V-Stron 1050 SE de Suzuki et la 800 MT de CF Moto dans leur version de base?
01-11-2023 11:10Il y aurait 4 architectures moteur différentes dont un moteur bi-cylindre en V perpendiculaire à la route (Stelvio), un 3 cylindre (Triumph), un autre bi-cylindre en V longitudinal (Suzuki) et un bi-cylindre en ligne (Cf Moto)
J’ai trouvé bien mieux que les comparatifs… Je vais essayer les motos.
01-11-2023 11:20Phileg si KTM n'avait pas racheté WP, elles seraient probablement encore équipées de Marzocchi qui je rappelle équipait KTM avant le rachat de WP.
01-11-2023 14:45La Stelvio est bien un trail routier comme la plupart des trails actuels.
Les Ducati d'occasion étant désormais trop chères, j'ai fait une exception en ravalant mon anti-germanisme primaire en en trouvant une KTM 1090 de 8000km full options pour....9000e. Jamais essayée auparavant et c'est une super bécane, la seule KTM à peu près regardable. Moto d'attente qui me permettra, j'espère, d'aller vers cette Stelvio qui coche pour mon usage toute les cases. Dont la principale est d'être italienne.... faudra casser le PER mais ce sera certainement ma dernière grosse bécane. Alors..
01-11-2023 16:20Assez curieux, je trouve la V1OO pas assez sport tourisme à mon gôut, là celle ci est pas vraiment trail selon moi, ou pas énormément, ce qui fait que visuellement en tout cas, les deux modèles ne me semblent pas proposer quelque chose d'incroyablement différent.
01-11-2023 18:02Au final ça lui permet d'être plutôt réussie visuellement, pas d'horrible bec de canard notamment
Si on enlève l'étiquette de trail qui est sujet à polémique, elle est vraiment très bien.
01-11-2023 21:11Belle, équilibrée, mais certainement un peu chère.
@pchenet : tu oublies d'inclure la Kawasaki 1000 Versys dans ton comparatif , c'est aussi vendu comme un trail routier et avec un 4 cylindres ....
01-11-2023 23:16@pchenet @ludo51 Vous oubliez aussi l'Africa Twin, surtout dans sa nouvelle version plus routière. Et si on inclu la Versys avec sa roue de 17, faut bien laisser passer les Tracer 9, F900XR, Multistrada V2 etc... (ou m'expliquer la différence 😉).
02-11-2023 00:58En tout cas elle est vraiment jolie.. et pour aller rouler sur un DFCI c est parfait.. cruiser tranquille sur des chemins non bitumeux c est tellement cool.. pour un peu j irai bien l essayer
04-11-2023 15:58Pas moche pour un SUV dis donc... sauf pour la version avec cet hideux carré ressemblant à un projecteur LED bas de gamme...
04-11-2023 17:40Par contre je vois toujours les mêmes cocottes de commodos que sur toutes les autres Piaggio. Cela signifie donc pas de warnings. Sur une routière, ça commence à faire tâche!
De face, elle me fait penser à cette Harley Pan-America que je trouve très moche. De profil, elle coche la case du facies de l'Aprilia Tuareg. Mais dans l'ensemble, elle est plutôt chouette.J'adore Moto Guzzi.
06-11-2023 21:04A suivre pour l’annonce du tarif et de l’essai
06-11-2023 23:22