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Roadster Moto Morini Corsaro 750
Un V-Twin à course courte typique de Morini, mais pas avant 2025
V-Twin à 90° de 749 cm3, 96 ch, 200 kg
Racheter une marque historique et capitaliser dessus en multipliant les références de motos grâce à une multitude de bicylindres en ligne est sans doute la solution la plus simple. C'est d'ailleurs ce que l'on pouvait craindre de Moto Morini après son rachat il y a 5 ans et la rapide introduction de la plateforme 650.
Mais en plus de travailler à la mise aux normes du V2 Corsa Corta de 1200 cm3, le propriétaire chinois a fait le choix de rester dans la tradition du constructeur transalpin en introduisant un nouveau moteur à bicylindre en V et à course courte. Comme quoi, il est possible de se moderniser en gardant ses racines.
Et c'est un nouveau roadster Corsaro, la Corsaro 750, qui va introduire cette nouvelle plateforme. Là en revanche, la marque de Trivolzio n'a pas fait les choses à moitié et a osé un design aussi atypique qu'agressif pour bien marquer les esprits, notamment grâce aux quatre LED DRL de la face avant qui assurent une signature lumineuse bien reconnaissable.
Mais ce qui nous intéresse le plus se trouve derrière ses lignes musclées. Le bicylindre en V à 90°, qui présente ici une cylindrée de 749 cm3 est équipé d'un balancier d'équilibrage, d'un vilebrequin contrarotatif, d'un refroidissement liquide et d'un carter sec. Moto Morini n'a pas révélé les valeurs de couple, mais annonce déjà une puissance de 96 chevaux qui permettra le bridage à 48 ch pour les permis A2.
Ce moteur est monté dans un cadre mixte avec une partie avant périmétrique en aluminium et un sous-cadre en acier tubulaire. La fourche inversée est réglable tandis que l'amortisseur arrière est lié via des biellettes au bras oscillant en aluminium. Les freins Brembo, les pneus Pirelli et les jantes aluminium traduisent également la volonté de dynamisme de ce roadster de moyenne cylindrée. Le poids est également inconnu, mais le constructeur promet qu'il restera sous la barre des 200 kilogrammes.
Mauvaise nouvelle en revanche, car cette nouvelle plateforme ne fera pas partie du millésime 2024 de Moto Morini. Le constructeur entend commercialiser ce roadster seulement à partir de juin 2025.
La Moto Morini Corsaro 750 en photos
Caractéristiques techniques Moto Morini Corsaro 750
- Moteur : bicylindre en V à 90°, vilebrequin contrarotatif, refroidissement liquide, Euro 5+
- Cylindrée : 749 cm3
- Alésage x course : 90 x 58,9 mm
- Puissance : 96 ch (70,5 kW), bridage A2 possible
- Lubrification : carter sec
- Cadre : mixte aluminium et acier
- Suspension avant : fourche inversée réglable
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur avec lien progressif
- Frein avant : disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier double piston, ABS
- Roues : jantes alliage d'aluminium de 17 pouces, avant 3.5x17", arrière 5.5x17"
- Pneu avant : 120/70-R17
- Pneu arrière : 180/55-R17
- Longueur : 2.170 mm
- Largeur : 855 mm
- Hauteur : 1.250 mm
- Empattement : 1.462 mm
- Poids : inférieur à 200 kg
- Hauteur de selle : 820 mm
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir
- Disponibilité : juin 2025
- Prix : - euros
Commentaires
Un V2 750 de 95 cv italien ... ça rappelle terriblement l'Aprilia Shiver.
09-11-2023 18:02Et hop! Encore une qui n'a pas été finie. Ca avait l'air chouette jusqu'à la selle (juste les phares qui ont des faux airs du spiderman noir...) et ensuite... pouf... plus rien à part un Tancarville.
09-11-2023 18:09Vivement que cette lubie stylistique soit abandonnée, et qu'on revienne à des motos aux dessins équilibrés!
Je porte en général peu d'attention aux support de plaque mais là, comme sur la GSX-8R, c'est vraiment abusé 😖
09-11-2023 18:30Quand tu fais une moto avec un arrière court, pourquoi ne pas opter pour un support déporté au niveau de la roue ? En plus c'est l'occasion de coller un garde-boue à un endroit où il sera le plus efficace.
Quel intérêt d'annoncer une moto prévu pour 2025 !!!
09-11-2023 18:36Oh elle est magnifique, avec juste un petit support de plaque sur le bras oscillant pour avoir un arrière super aérien, hmmmmmm 🤤
09-11-2023 18:38Ayant possédé l'ancien v2 1200, je suis ravi que la marque survive sans se renier même si c'est grâce aux Chinois qui en plus d'être sans foi ni loi son malins et on compris tout le profit qu'ils peuvent tirer d'une marque originale.
09-11-2023 18:40Inex m'a pris de court avec l'arrière, c'est vraiment à se demander si les ingénieurs font encore de la moto, une selle pour faire le tour du pâté de maisons et si tu freines un peu fort tu t'éclates les couilles sur le réservoir.
09-11-2023 18:44Oui cette mode des arrières courts avec un support d'1 mètre c'est débile... et le support sur la roue immonde en plus d'être anti mécanique...
09-11-2023 19:05Un support de plaque déporté sur le bras oscillant est anti-mécanique ? Lapin compris
Ba c'est probablement obligatoire pour l'homologation, que le support de plaque finisse totalement derrière la roue...
Oui, comme ça c'est moche, mais m'est avis que ce n'est pas vraiment destiné à être laissé comme ça, mais à être modifié avec un support court ou de bras oscillant.
Et en plus ça oblige les clients à rajouter 200 balles pour un bout de métal, elle est pas belle la vie ? 😄 09-11-2023 20:47
Je sais bien mais c'est pénible...
09-11-2023 22:16Quant au support sur le bras c'est rajouter de la masse non suspendue quand de l'autre côté le constructeur se vante de faire des efforts sur ce point. Ok peu probable qu'on s'en rende compte mais c'est gâcher 😉
M'enfin, c'est génial qu'un nouveau moteur sorte de cette petite usine!
10-11-2023 00:39un bi 750 s'il est bien foutu, ce sera une bonne moto. Qu'importe que la plaque soit merdique ou que la selle soit pas de la bonne couleur....
Toi, tu es fan KTM, c'est ça?
Parce que là, le problème n'est pas le support de plaque, c'est une conséquence.
Le problème est le dessin de toute la moitié arrière de la moto, qui est... tout simplement oubliée. On peut en effet passer outre une moto mochissime (d'où ma remarque sur les katoches: super moteur et partie cycle, mais pour le reste, il faut assumer) ... ou pas.
Pour moi, avoir une vibration en regardant ma machine avant d'aller rouler a un peu d'importance
Comment ça "oublié" ?
Non c'est juste un arrière minimaliste très aérien.
Désolé pour toi si tu n'aimes pas ça, mais perso j'adore, et j'ai pas du tout l'impression qu'ils aient oublié quoi que ce soit ;) 10-11-2023 13:26
Ben tu es assis sur le moteur, donc oui, pour moi, il n'y pas de boucle arrière
Ce style de machines, dont la Z-H2 fait partie (et probablement la plus déséquilibrée qui soit niveau design) me fait penser soit à cette vieille pub:
soit à ça:
10-11-2023 13:58
C'est vraiment moche ces motos sans arrière train. Très, très rassurant pour un passager.
10-11-2023 14:41D'ailleurs, le passager ne s'appelle plus SDS.
10-11-2023 14:45Mais GBR.
Garde-Boue Arrière
La moto qui sort que les jours de beau temps, que l'on regarde attablé au bistrot car au bout de 50 bornes ton fessier crie au secours.Je suis nostalgique des selles d'antan, celles qui ne faisaient pas mal au cul. Aujourd'hui je suis obligé de mettre une rallonge pour me confectionner une selle digne de ce nom.
10-11-2023 17:58Quant à l'arrière je ne vois pas ce que ce minable bout de plastoc va protéger.Ces bécanes ne sont pas faites pour des rouleurs mais pour frimer sur le front de mer à Dieppe.
A Dieppe non, il y pleut tout le temps.
10-11-2023 20:19Le mec à deux doigts de dire que l'eau ça mouille...
Oh les vieux faudrait peut être considérer que dans les bécanes y'a différentes gammes, et qu'un roadster sportif, c'est sportif, et pouvoir faire 10h de route par jour c'est pas vraiment le genre de truc qui est inscrit au cahier des charges 😒
Si vous voulez des bécanes pour faire des bornes, allez voir l'Himalayan ou la nouvelle CF, une corsaro c'est pas fait pour ça. 🙄
Et si au bout de 50 bornes vous avez mal au cul, quelle que soit la selle, c'est peut être pas elle le problème hein 😑 10-11-2023 22:51
Cet arrière "Jivaro style" me fait penser à un client qui vient parfois avec son pick-up Rolls : y manque comme un truc derrière...
10-11-2023 23:47C'est l'école italienne actuelle, il y a le même moignon chez MV ou... le 450 CFMOTO.
La vraie question pour moi, c'est si elle est fabriquée à Trivolzio ou à Taizhou.
Tagada, c'est pour cela que le mec il ne peut frimer que 2 ou 3 fois l'an à Dieppe.
11-11-2023 00:34Il y a longtemps que je ne m'étais pas faire traité de vieux,à 66 piges je peux encore me taper 700 bornes pour rallier l'Auvergne dans la journée mais désolé sportive ou pas une moto c'est fait pour faire des bornes ou pour frimer. Autant le faire dans de bonnes conditions. Je range cette bécane dans la case frime.
Donc c'est bien ce que je dis, cette bécane n'est pas faite pour faire des bornes, ce qui est du reste normal vu le kilométrage moyen d'un motard Français.
C'est là toute la différence de vue des motards anciens et le succès des BMW, y compris les GS.Et d'une manière générale la perception de la moto vue comme moyen de déplacement ou objet de loisir.
Charlie 41, à mon avis il marqueront "made in italy" le jour où ils fixeront la bavette arrière "made in europa"
Je la trouve plus jolie qu'une KAWA dont le style devient à mourrir d'ennui tellement il est répétitif.
11-11-2023 11:32Par contre moi c'est l'avant je peux pas, mes yeux font du strabisme avec le phare.
A choisir je préfère la Moto Morini Corsaro Sport 750 beaucoup plus interessante pour s'amuser en solo.
J ai déjà une v2 suzuki SV 650 .. récente et elle ressemble encore aux motos que je préfère.. simple efficace fiable rigolote ..
11-11-2023 22:47avant en V2 j ai eu une ducati 800 scrambler et une ST2
Harley 1200 sporster carbu et la dernier street bob 2021 ..
Suzuki intruder 1400 ..honda africa twin 650 et 600.
Honda NTV 650. Shadow 600.. 2 honda DN01 (genial ) Aprilia Mana 850 .. j aime donc les V2 .. bien venu au club des V2 .. en espérant qu elle soit aussi fiable que celles citées ici et que l absence d un SAV efficace ne leur soit pas préjudiciable pour leur avenir.. j ai l impression que tout ce travail et cette énergie pour sortir les innombrables modèles de motos chinoises ou italoautrichinoise sera un problème pour le suivi.. les pièces détachées . l entretien .les réparations ..la revente .
La bulle risquerait t elle de craquer..
Idem, pour moi le SAV est presque aussi important que la moto elle même. Avoir une moto empêchée de rouler c'est pire que tout, elle perd de la valeur, on paye de l'assurance pour rien, on ne peut pas disposer de son bien.
11-11-2023 23:29A la revente, bien souvent elle ne trouve pas preneur ou à vil prix
Le réseau qui vend des Morini écoule les dernières 1200ZT à 9990 euros et ce sont les 650 qui retienne l'attention de l'importateur.Pour savoir ce qui nous attend avec ces nouvelles 750 je commencerai par consulter le prix et la disponibilité des pièces détachées de ces 650 ....
12-11-2023 04:37Le réseau qui vend des Morini écoule les dernières 1200ZT à 9990 euros et ce sont les 650 qui retiennent l'attention de l'importateur.Pour savoir ce qui nous attend avec ces nouvelles 750 je commencerai par consulter le prix et la disponibilité des pièces détachées de ces 650 ....
12-11-2023 04:38RE, Morini, Mash c'est la SIMA, libre au revendeur de distribuer ces marques. Celui que je connais fait les trois mais le volume se fait sur RE et Mash.
12-11-2023 11:30J'avais vu ça l'autre jour sur LBC, des Corsaro 1200 ZT 0km à moins de 10k¤, à ce prix on a un gros V2 de 140ch, une excellente partie cycle et une gueule de ouf, je trouve le rapport qualité / prix incroyable ! 😍
Si j'avais pas prévu d'acheter une Ténéré pour voyager, dieu sait ce qui aurait pu arriver 👀 12-11-2023 21:32
Heuuu juste un truc: un roadster sportif peut aussi être conçu et dessiné avec un minimum de sens pratique et esthétique, hein.
Ou alors c'est une brêle de salon. 13-11-2023 14:07
Pour moi ce sera plutôt la 1200 Milano....enfin quand le réseau sera décent .
13-11-2023 15:08