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Routière Honda NT1100 2024

Deux nouvelles livrées pour la routière nippone

Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 102 ch, 104 Nm, 238 kg, à partir de 14.599 euros

IRoutière Honda NT1100 DCT 2024l y a un an, Honda était régulièrement au coeur des rumeurs et bruits de couloir alors que l'on attendait le lancement de sa nouvelle plateforme bicylindre qui a depuis donné lieu au roadster Hornet et au trail Transalp. Mais cette année, le constructeur japonais s'est fait plus discret et en dehors de quelques suppositions sur d'éventuelles variantes de la plateforme 750 ou des brevets encore très théoriques, difficile de savoir ce que nous réserve le leader du marché moto.

Cet été, Honda a déjà commencé à lever le voile sur son millésime 2024 en présentant de nouvelles livrées pour ses scooters X-ADV et Forza 750. Alors que la moto électrique MotoCompacto vient d'être lancée outre-Atlantique, le constructeur japonais nous donne des nouvelles de sa routière NT1100.

Routière Honda NT1100 2024
Routière Honda NT1100 2024

Lancée sur le marché début 2022, la routière développée autour du moteur bicylindre de l'Africa Twin a depuis connu un joli succès puisqu'elle s'est déjà immatriculée à plus de 12.000 exemplaires en moins de deux ans, dont environ les deux tiers avec le moteur à double embrayage DCT.

Pour le millésime 2023, Honda s'était contenté d'ajouter une version noire à sa gamme, pas vraiment de quoi bousculer les habitudes avec une moto qui était jusqu'alors proposée en gris ou blanc. Le constructeur a toutefois décidé d'apporter un peu de changement à ces teintes désaturées en ajoutant à la gamme deux variantes bleu et rouge qui s'ajoutent à la livrée grise dont le porte-paquet est désormais noir.

La livrée grise fait son retour avec un porte-paquet qui passe au noir
La livrée grise fait son retour avec un porte-paquet qui passe au noir

La routière la plus vendue d'Europe arrivera avec son millésime 2024 d'ici la fin de l'année dans les concessions Honda française.

Caractéristiques techniques de la Honda NT1100 // NT1100 DCT

  • Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1 084 cm3
  • Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
  • Rapport volumétrique : 10,1 à 1
  • Puissance maxi. : 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 104 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile : 4,8/4,3 litres // DCT 5,2/4,7 litres (démontage / vidange avec filtre)
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 20,4 litres
  • Consommation (WMTC) : 5 l/100 km
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V-11,2 Ah
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle // DCT : Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain
  • Boîte de vitesse : 6 rapports en prise constante // DCT : 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain
  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
  • Dimensions (L x l x H) : 2 240 x 865 x 1 360 mm (1 524 mm avec bulle en position haute)
  • Empattement : 1 535 mm
  • Angle de chasse : 26,50°
  • Traînée : 108 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Garde au sol : 175 mm
  • Poids en ordre de marche : 238 kg // DCT : 248 kg
  • Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 43 mm réglable en précharge. Débattement 150 mm
  • Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm
  • Roues : Jantes aluminium de 17 pouces
  • Pneu avant : 120/70R-17
  • Pneu arrière : 180/55-17
  • Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
  • Instrumentation : Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces + écran secondaire LCD
  • Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS
  • Éclairage : Double optique avant à diodes, arrière à diodes
  • Équipements : Régulateur de vitesse, feux de jour, Apple Carplay et Android Auto, Bluetooth audio, prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, signal de freinage d’urgence…

Disponibilités / Prix

  • Coloris : gris, bleu, rouge
  • Prix standard : 14.599 euros
  • Prix DCT : 15.599 euros
  • Disponibilité : fin 2023

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

Picabia

Gris, bleu, rouge, pas de noir cette année?
Bonne nouvelle, le prix.

28-09-2023 08:32 
Vastenov

Très sympa en rouge, ça rend le design un peu moins austère.

Certainement un de mes premiers choix si j'avais décidé de continuer sur une routière.

28-09-2023 11:45 
ludo51

Avec un équipement supérieur et pour le même prix , j'ai préféré une 1000 Versys Kawasaki de base + le kit "grand tourer" ....

28-09-2023 18:48 
Picabia

Même en rouge elle est triste

28-09-2023 19:16 
Meuldor

C’est sûr que par rapport à une VFR 1200 avec baggagerie elle ressemble à un corbillard.

29-09-2023 06:05 
Sky

Sous certains angles elle ressemble à un gros maxi-scooter.

29-09-2023 21:07 
anguille37

Une NT750 ferait probablement carton plein...

30-09-2023 20:46 
Vastenov

@anguille37 : Si on parle bien du nouveau bloc, ce serait fort sympathique 🙂

01-10-2023 04:46 
KPOK

Une NT750, ça s'appelle un Integra. Je ne sais pas si on peut appeler ça un 'carton plein'.

02-10-2023 04:17 
Nells

Certainement le meilleur choix en routière pour un prix accessible comparé à bmw.

19-10-2023 21:24 
xjrlaser001

Pas le même prix qu'une BMW, mais si tu compares la Honda NT à une BMW RT, tu n'as pas fini d'énumérer les différences...
Transmission par cardan, moteur puissant et plein de couple, bagagerie adaptée au voyage en duo, suspensions gérées par l'ESA BMW, etc etc...
Alors oui, c'est (bien) plus cher, mais les 2 motos ne jouent pas dans la même cour...

18-11-2023 20:27 
Godzilla

Citation
Meuldor
C’est sûr que par rapport à une VFR 1200 avec baggagerie elle ressemble à un corbillard.


Même si elle n'ont rien à voir, moi aussi j'ai comparé les deux.

Et même si la VFR consomme trop, si elle est trop puissante, sûrement moins facile, c'est quand même elle que je préfère.

19-11-2023 11:56 
 

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