BMW R1200R

Bel essai !

Ca donne envie !

très bel essai et très plaisant à lire je vais voir si mon concess est aussi conciliant

lulu01 a écrit:

> Je signe le bon de commande la semaine prochaine . Je
> voulais pourtant laisser passer l'hiver tranquille. On ne se
> refait pas.


Veinard !

Moi pas le choix, je doit attendre Mars le temps de réunir les sioux

Mais je l'aurais pour le printemps

cissou13 a écrit:

> les poignées pour passager,

Puisque tu en parles, les poignées passager sont disponibles en option ?
Je ne les ai pas vu dans le catalogue d'accessoires.

Ou alors peut-être sont t'elles solidaires du support de top-case ?

Et combien ça vaut ?

Je trouve quand même ça un peu mesquin qu'une machine de ce prix soit livrée sans !

moi je l'ai vue mais pas encore essayée elle fait tout riquiqui hormis les grosses gamelles qui dépassent.
En look pur je trouvais la 1150 plus classieuse mais celle ci semble taillée pour l'arsouille .......pour ceux qui ont essayé les 2 quid par rapport à la gs 12 ?j'adore son look et sa facilité mais le moteur m'a semblé manquer un poil de sensations malgré les 12 m.kg annoncés (il est vrai que j'avais essayé un exemlplaire non rodé) en va-t-il autrement pour la R?

super récit tromplamort peux tu nous dire si la différence de peps moteur est flagrante / à la GS j'ai beaucoup aimé la partie cycle du méga trail mais un peu moins le moteur et je n'ai pas eu la possibilité d'essayer la R

Rendez-vous pris chez BM la semaine prochaine pour l'essai, et je pense l'achat dans la foulée.

Sinon, quelqu'un l'a déjà vue en couleur cristal ?

Car j'aime bien noir, mais ça doit être vachement salissant quand même non ?

Gris, c'est un peu "banal"

La cristal sort de l'ordinaire, mais ne l'ayant jamais vue de visu, j'hésite.

Essai pluvieux, essai heureux.

Et oui, je reprend cette maxime, plutôt réservée habituellement aux mariages.

En la modifiant un peu : Essai pluvieux, essai heureux.

Mais en fait, on parle bien d'un mariage. Celui d'une partie cycle particulièrement vive et efficace, et d'un moteur plein comme un oeuf.

Et oui, c'est donc hier que j'ai essayé cette bm qui me titille tant.

Rendez-vous était pris chez mon concessionaire préféré pour le début d'après-midi. Bizarrement, je n'étais pas en retard, et à 14h15, j'étais sur place. Le temps n'est pas de la partie, mais tant pis (bruine prononcée)

Après avoir rempli les papiers necessaires au prêt de la moto, et avoir fait les photocopies de la carte grise de mon B6 (pour la reprise) et de mon permis (bin oui, il en faut un pour conduire une moto y parait), le commercial appelle l'atelier pour que l'on approche la fameuse R1200R.

La voilà donc devant la porte de la concess, superbe dans sa robe grise mate.

Après les présentations d'usage (salut, moi j'm'appele Fred, auquel me répondit la miss, moi c'est R1200R, mais tu peut m'appeler R12 ) voici le temps des explications concernant le fonctionnement de la belle et de ses options (ASR, Ordinateur de bord, Poignées chauffantes, etc...)

Eric, le commercial la mets en route. Vroaaaamm !!!

Exit le bruit de deudeuche habituel des flats Bm, ici on a un son un peu rauque, mais tout de même très discret.
Assez sympa !

J'enfourche donc la belle. La hauteur de selle est raisonnable, et avec mon mêtre 76, mes 2 pieds touchent le sol bien à plat. Rassurant !

Première ! Heuuu, j'y suis là ou pas ? Bin oui, si je me fie à l'ordinateur de bord et à l'affichage du rapport engagé.

J'embraye donc. La course du levier est assez longue, bien plus que sur mon Bandit, et j'ai l'impression que je vais caler. Mais que nenni !!!

Me voilà parti pour un essai d'un peu plus d'une heure.

La moto parait légère, très légère même, à tel point que j'ai failli rater mon premier virage tant j'ai été surpris.

Direction les bords de loire et ses routes sinueuses. Avec modération, car la pluie assortie de boue, de feuilles mortes et de gasoil me rend un peu parano depuis ma chute !

Je traverse mon patelin avec la sensation de ne pas avancer, mais un coup d'oeil sur le compteur m'informe que je suis déjà à 90km/h. Oupssssss, c'est limité à 50 ici, doucement les chevaux !!!

La moto supporte bien les bas régimes, ne cogne pas, et repars sur un filet de gaz.

Me voilà arrivé en bord de Loire.

Dans les virages, c'est un rail ! un vrai régal. Malgré mon inexpérience de cette moto, je suis de suite à l'aise dessus. Rien ne semble pouvoir nous faire dévier de la trajectoire choisie. La partie cycle est très saine, et aussi très vive. Et toujours cette sensation de légèreté. Un vrai vélo !

J'ai essayé les différents modes de suspension, mais au vu de mon niveau de pilotage, je n'ai pas vu de différence flagrante entre la position "normal", "confort" ou "sport". Tout juste sent-on la moto sautiller un poil plus en mode sport.

Je ne compte pas prendre cette option. (Sauf s'il me la fait gratos ! ;) )

Le moteur quand à lui, est enthousiasmant. Il reprend partout, avec une belle vigueur, et dans une sonorité assez sympa pour ne rien gacher. Ca tire sur les bras à la moindre sollicitation de la poignée de droite. Miam !!!

Les freins sont à l'avenant. Très puissants ! Et l'ABS est rassurant avec une telle force de ralentissement, surtout sur les routes dégueus que j'ai emprunté. Par contre, l'arriere seul me parait un peu faiblard.

Au niveau confort, sur un peu plus d'une heure d'essai, je l'ai trouvé très correct. Aussi bien que sur mon B6 avec selle bagster gel.

Retour sur Blois, et passage par la voie rapide. L'absence de carénage se fait sentir dès que la vitesse monte, et ce malgré le saute-vent. Mais aux vitesses "légales", aucun problème. Mais faut dire aussi que je suis habitué à la protection de ma moto actuelle.

En ville, la moto est très maniable, grace toujours à cette sensation de légèreté, grace à son grand guidon, et surtout grace à son moulin qui se plie de bonne grace à l'exercice. Un régal ce moulin !

Petit bémol quand même concernant les rétroviseurs, indignes à mon sens d'une moto moderne. Mon Bandit fait grandement mieux dans le domaine.
2ème bémol pour la béquille latérale, dont l'absence de téton rend le déploiement peu pratique.

Enfin, retour vers la concession, avec une banane qui en dit long sur ce que je pense de cette meule.

Mais tout compte fait, je ne l'ai pas commandée.......





































Enfin pas encore, car Eric, le commercial était en pleine réunion avec la maison mère concernant le bilan de l'année passé.

J'y retourne donc tout à l'heure pour cette fois-ci finaliser l'achat, et négocier la reprise de mon bandit.

Et pour la couleur, en fait, je la prend grise, comme celle d'essai. Elle est superbe.

Une tite photo

Moto commandée, livraison pour fin Février, début Mars. (Semaine 9)

Ca va être long......

le.taz a écrit:

> tu vas t'éclater avec cette brele

Rien qu'à l'essai, je me suis déjà bien amusé.

J'ai hate d'être un mois plus vieux

Le side lui va pas mal !

Alors, les premiers possesseurs, toujours aussi contents ?

Pas de soucis particuliers à signaler ?


J'ai hâte d'avoir la mienne. Plus que 2 ou 3 semaines à attendre normalement !

Dis donc, y'a des taggeurs par chez toi !


Dernière ligne droite pour moi. La moto arrive !!!
Livraison Mardi Soir

Un peu plus de 700 bornes pour moi. Le rodage sera fini ce week-end.

Mais même en ne dépassant pas 4500T/mn, ce moteur est génial.

Aucun à-coup à bas régime, des reprises canons sur tout les rapports.

Tenue de route, c'est un rail.

Quelques petits griefs quand même. L'absence de protection contre les projections de la roue arrière par temps de pluie, des rétros trop petits, pas de poignées passager (a part avec le grand support valises)

Bref, j'suis super content !

-HeXa- a écrit:

> Petite question : Quel pneu avez/aviez vous sur ce modèle ? et
> qu'en avez vous pensé ?
>

Conti Road Attack sur la mienne.

Bien que n'ayant pas encore cherché les limites, il me paraissent très bien.

A part si tu roule sur une canette dans un rond-point comme j'ai fait ce soir , c'était chaud !!!

Et oui Kick, il fallait pas l'essayer !!!!

Le point fort de cette moto, c'est qu'elle sait s'adapter à tout les styles de conduite.

Pour moi qui suit loin d'être un pilote, j'apprécie la souplesse et le répondant du moulin et ce, à tout les régimes, la très grande sensation de sérénité à son guidon dûe à un chassis ultra-sain, à un système de freinage au dessus de tout soupçons avec l'abs, et à l'absence de plongée audit freinage grace au Télélever.

Et le confort général, malgré une selle un peu dure, se révèle tout à fait satisfaisant. (aussi bien que sur mon ancienne moto, pourtant équipée d'une selle confort)

Je pense que je vais la garder longtemps cette machine.

Et pour ceux qui la trouvent trop chère, faites donc un comparatif avec un VFR (j'hésitais entre les 2) par exemple, et vous verrez qu'en fait, elle est très bien placée niveau tarif.

Petit bilan après 5 mois et 4000 bornes.

La moto se porte comme un charme. Elle se libère de plus en plus.

De souple à bas régime, le moteur devient quasiment démoniaque passé les 6000 tours.

Un vrai régal.

Coté fiabilité, aucun soucis pour le moment (pourvu que ça dure ). Je n'ai même jamais rajouté le moindre cl d'huile, elle n'en bouffe pas du tout.

Bref, toujours content !

Je fais poser des PR2 Vendredi prochain.

Je vous dirais ce que j'en pense.

Mais j'avais bien aimé les PR1 sur mon ancienne moto (bandit 600), j'avais trouvé un bon compromis grip/longévité.
Le seul truc c'est qu'effectivement, j'avais une sensation de tombée sur l'angle avec ces pneus.

Désolé Jmarc, je ne peut t'aider, j'ai les valises Bm (offertes à l'achat de la moto)

Par contre, ça y est, j'ai les PR2 montés.

Je vais les roder demain !

twinagain a écrit:

>
> Seul défaut, son prix, comme souvent chez Michelin, mais à
> rapprocher de sa longévité!
>
> Alternative très intéressante, toujours selon mon humble avis,
> le Road Attack, de chez Conti.
> Un poil en dessous du PR2 sous la pluie, mais sa vivacité sur
> les changements d'angle donne un résultat très joueur en
> virolos , temps de chauffe réduit, surprenant comme gomard.
>
> Longévité moyenne, moins de 10000 km!
>

Salut Twinagain.

Complêtement d'accord avec toi concernant le Conti. C'est ce que j'avais jusqu'alors, et j'en étais très content.
Jamais la moindre surprise avec, et ils ont tenu 10 000 kms (ils auraient même pû faire un peu plus. 1000 de + pour l'arr, et 2000 pour l'avant je dirais)

Je n'ai pas remonté ces gommes car mon concess ne fait pas cette marque mais uniquement les Z6 et PR2.

Quand au prix des michelins, je ne trouve pas le tarif exagéré. 150 € l'arr et 120 l'avant. Prix avec un geste commercial de mon concessionnaire, d'ou le non-intérêt d'aller voir ailleurs parfois !


Sinon, ma moto retourne au garage lundi pour l'opération de rappel sous garantie concernant les freins des 1200 bm.

Jmarc63.

C'est une opération de rappel concernant les modèles flat 1200 avant Mars 2008.

Un lien vers une page ==>>traduite par google

Et un autre lien vers un post qui parle de cette action sur le forum spécialisé flat bm ==> forum roadsters bm

Renseignes-toi auprès de ton concess, il n'étais peut-être pas encore au courant de cette action de rappel. (le mien le sait depuis la semaine dernière seulement)

Jmarc, le rappel sur le système de freinage concerne les motos avec ABS il me semble, donc à priori la tienne ne serait pas concernée.

A confirmer quand même par ton concess.

Bonne route à toi avec ta R1200R dugommier.

Tu ne regrettera pas ton choix ! C'est vraiment une super bécane !

Bon moi je viens juste de changer la mienne pour un K1300S, mais j'aurais toujours je pense la nostalgie de mon R.

Si j'avais eu les sous, je l'aurais gardée en plus du S

Vous savez quoi ?

Il y a des jours où la vie est bien faite. Aujourd'hui, par exemple, malgré la pluie de la nuit et les menaces sur la matinée, j'ai pu aller faire du vtt au sec, chance!
L'après-midi, soleil, et là je me dis:"quand même, un petit tour en BM, ça irait pas mal, où est ce que je pourait aller?
Madame étant occupée à la maison, je vais reconaître le départ de l'épreuve du "Sanglier" qui se coure demain, et pour laquelle je dois fermer un circuit derrière les concurrents. Bonne idée, aussitôt dis, aussitôt fait

Oui, mais quel rapport avec la R1200R ?
Attend, ça vient !

Une fois au Gontard, je trouve dommage de revenir par la même route, et je décide d'aller faire un saut chez le concessionaire BM pour voir la nouvelle R1200R qui a du arriver dans les concessions hier.

Une fois sur place, je trouve un atroupement de BMWistes, venus de Lyon, Roanne etc... qui avaient pris RV pour l'essayer. On papote, on cause des 1150, 1200, des différentes versions, et voilà que le vendeur me tend les clefs en me demandant si un petit essai me tente?

Ben, c'est pas poli de refuser, et me voilà en selle. Vous l'avez vue en photo sur le Repaire, elle est magnifique (pour ceux qui aiment) et bien sur le terrain, c'est pareil, elle dégage une allure très aboutie: la classe parle, la qualité se perçoit sans même chercher la petite bête, la finition a l'élégance de la simplicité et du détail bien foutu.
Classe des couleurs, le gris du réservoir, avec le noir de la selle et l'alu des fonderies font un ensemble classieux, sans esbrouffe.

Ceux qui l'ont essayée m'anoncent le couleur: " plus légère, plus puissante de 20 ch., etc..." que les 1150 et 1200 RT et autres modèles, bref, que du bonheur annoncé .

Contact, bzzzzt, lumière au petit tableau de bord, démarreur, Brroummmm, le boxer tourne à la perfection immédiatement, une vibration discrète anime la machine, première sur le sélecteur un peu court, la douceur du levier d'embrayage et de la poignée droite permettent de partir sur un demi-tour serré dans le parking sans mettre le pied par terre ni caler; premier bon point, la maniabilité est excellente; deuxième, la position de conduite pour mon 1m86 est irréprochable.

Sur la nationale, un peu de gaz en 1°, 2°,3° me met dans le flot de la circulation en 50 m.. Dès que ça se dégage, 4 en 1/2 grand, puis 5 et 6, un petit coup d'oeil sur le compteur, Ouupppssss, j'ai tout faux , c'est l'occasion de tester les freins, qui assoient la moto et la"scotchent "littéralement au bitume avec une efficacité toute de douceur, sans aucune brutalité malgré une grande vigueur de décélération.

Je prends à droite la petite montée de Seyssuel et ses petits virolos, malheureusement encombrés par qques BAR. Je patiente en jouant avec l'ordinateur de bord, mais je ne vois pas bien l'intérêt, puis avec l'ESA, bien plus utile, puisque je teste le confort alternativemnt sur les dos d'âne en mode "cofort", puis "sport", je vous conseille d'en faire l'expérience, vous ne serez pas déçus!
Pour moi, c'est vite choisit, vu l'excellente tenue de route de la machine, je reste en mode "confort".

Retour au bercail, je ne veux pas abuser de la gentillese du concessionaire, vraiment très commerçant dans le bon sens du terme, et je ramène cette superbe machine à rouler pour les suivants. Une petite pointe de vitesse sur la grande ligne droite, les rapports se suivent en ouvrant jusqu'à 5000t environs (elle est en rôdage, je respecte la mécanique) Là, le bruit moteur est bien plein, il fait entendre les watts, l'accélération est continue, sans trous ni à-coups, il faut regarder loin devant pour ne pas se précipiter sur les voitures qui "sautent" à la figure, et l'ensemble compteur/compte-tour me paraît un peu discret pour lire immédiatement les valeurs utiles.

Le tout petit saute-vent génère une excellente protection, qui ne vaut évidemment pas celle du RT, mais qui montre quand même une bonne étude.
Les flancs du gros réservoirs protègent les genoux enfouis dans les profonds épaulements, et la machine est bien "coincée" par le pilote.

Le très grand quidon tubulaire, dépouillé, m'a paru un peu bizarre pour une machine capable de rouler fort et longtemps grâce à son confort et son autonomie; bien sûr, en route de montagne et en ville, il apporte encor plus de maniabilité, et avec le moulin qui reprend dès 2000t en poussant très fort, la maniabilité est d'enfer, l'ensemble doit être difficile à prendre par une autre moto (sauf machine spécialisée supermotard, sans doute)
Mais pour rouler en tout usage, je préfère un cintre plat plus étroit qui assure une meilleur tenue au vent.

Bon, je ramène la machine avec une pointe de regrets, et sous les regards envieux des piétons. Point mort net et sans bavure, un petit coup de gaz, le moteur ronfle à la perfection. La béquille se met en place bien nettement, j'enlève la clef, le pot commence à faire "ticketicketic" en refroidissant, merci m'sieur Pellier, vous vendez des machines vraiment magnifiques

Pour le prix et le catalogue des options, je ne vous dis rien, voyez vos magazines favoris. Si vous avez les moyens et l'usage d'une si belle machine, et bien ne vous privez pas, je crois qu'elle va faire un carton dans la gamme. Vraiment, si je devais rouler souvent, loin, longtemps, je crois que ce roadster me plairaît encor plus que les autres, même s'il y a évidemment une meilleure protection sur la RT, plus de tout sur la 4 cylindres, cette R1200R présente un ensemble allure/poids/puissance/caractère moteur qui fonctionne très bien en lui donnant baucoup de "peps".

Je suis reparti sur ma R90/6, moteur anémique, pas de freins, tout m'a paru bizarre dessus après ce tapis volant plein de watts. Arrivé aux feux de Vienne, deux motards sur leur 1800 Gold Wing 6 cylindres admiraient l'état de ma vieille BM, et le passager me demandait de m'arrêter pour aller boire un pot ensemble afin de l'acheter sans délais !!

Nanmého ! ça va pas la tête. Je suis allé faire le plein, et je l'ai emmenée dans la montagne pour me faire pardonner mon infidèlité. Ensemble, on a enchainé les virages bien bien, et j'ai repris mes marques avec les freins (ils sont très bien ces freins, il suffit d'anticiper et de couper les gaz à l'avance ), Et puis, ce couple qui va bien entre 2800t et 4250t, quel bonheur, quel beau bruit Du coup, avant de rentrer à la maison, j'étais déja reconverti au charme du flat culbuté. Mais ça, il n'y a que ceux qui savent qui peuvent comprendre

V

V

C'est tout simplement beau................
j'aurais presque envie d'en acheter une! Une 'tite 800 alors!

c'est vrai que c'est une bien belle machine.....j'ai programmé une visite la semaine prochaine chez BM Vienne

Pec, un régal de lire ton essai. Déjà que je bave d'envie pour cette machine ...

Alors à propos des nouveau comodos de clignotant BM qui ont fait couler beaucoup d'encre, je vois que j'en ais rien dis .

Honnêtement, le fait d'avoir un bouton à presser à gauche pour tourner à gauche, et un à droite pour tourner à droite, ça n'a rien de révolutionaire ou de compliqué!
Qu'il n'y ait qu'un bouton d'arrêt pour les 2 clignos, à droite, n'a rien d'extraordinaire non plus!
Alors je ne comprend pas bien toutes les critiques et la littérature négative que ça a provoqué ces derniers mois, sur les différents modèles qui en sont équipés, par la presse spécialisée .

En fait l'ancien système (un seul bouton pour les deux cotés, actionné par le pouce droit allait très bien), ça aurait été bien mieux de la garder, mais il fallait faire du neuf à tout prix, non?

Si il y a une autre critique à faire là dessus, ça serait plutôt sur l'ergonomie de ces petits boutons allongés mais pas très profonds, un peu durs à actionner, surtout celui du rappel. On doit s'y faire en quelques jours d'utliisation. Bref, le mieux aurait été de garder ce qui avait déja fait ses preuves, de la à crier dessus, c'est exagéré!

Ouaip', cette R1200R, je l'ai trouvée "trop belle pour moi" par rapport à l'usage que j'en aurait, mais je reconnais qu'elle m'a vraiment bottée!
...peut-être d'occase dans trois ans ?

V

Boujou à tous.

J’ai essayé la R1200R ce soir. Joli joujou.
Principale impression par rapport à la 1150 : plus maniable à basse vitesse. On sent nettement la différence de poids.
La position de conduite est agréable, y compris pour faire de la route. Si bien qu’il ressort une impression de facilité, confirmée dès les premiers tours de roue, d’autant que le moteur est souple et linéaire.
Par contre je n’ai pas vraiment senti la différence de puissance, du moins en dessous de 5000 tr/mn (rodage oblige). Je pense que les 20 cv supplémentaires se font principalement sentir dans les tours, ou alors il faut attendre que le moteur se libère après le rodage.
La boite tire un poil plus long que sur la 1150, ce qui est une bonne nouvelle (8 à 10 km/h à régime équivalent, sous réserve étalonnage compteur/compte-tours).
Le bruit est nettement mieux que celui de la 1150 d’origine … et nettement moins bien qu’une 1150 avec un Y et Laser ... mais on s’en serait douté.
Freinage impeccable, progressif et très puissant.
Tenue de route irréprochable … dito la 1150.
Côté confort, c’est pas mal du tout malgré un mauvais a priori lié à la faible épaisseur de la selle. Il faudrait voir sur longue distance, mais franchement surprise agréable de ce côté, y compris pour la passagère (et oui, j’ai réussi à emmener ma moitié)
L’option ESA est pas mal non plus => permet de régler l’amortisseur AR en route. C’est un gadget auquel on doit très vite s’habituer, car finalement très pratique.
J’ai été impressionné par l’efficacité du petit saute-vent, plus efficace que celui de la 1150, y compris pour le passager (essai jusqu’à 140 km/h).

Bilan très positif. Il s’agit manifestement d’une excellente machine, belle, facile, efficace et polyvalente … à 14000 € avec les options … un peu chère tout de même.
Mais bon, j’imagine le plaisir au guidon de cette moto sur une belle route de montagne … wouaaahhhhh

Ce que j'M avec les essais des bm...c'est que les conclusions sont toujours les mêmes.... "Un "peu" trop cher...!!!"

Et oui...! ! ! !

ab a écrit:

> Ce que j'M avec les essais des bm...c'est que les conclusions
> sont toujours les mêmes.... "Un "peu" trop cher...!!!"
>
> Et oui...! ! ! !
>
C'est sûr qu'avec leurs qualités on ne verrait plus que çà si elles coûtaient 30% de moins

Franck

hello,

Après avoir été assez déçu par l'essai du K1200 R il y a quelques mois, mon concess BM me rappelle gentillement pour m'inviter à essayer la nouvelle BM R1200 R.
Ce que je fis ce matin...
Rien à redire concernant toutes les qualités de la belle qu'a décrit Pec, je suis entierement d'accord avec lui : moulin plein de couple ( manque peut être un chouia d'allonge ), freins mordants et efficaces, direction vive et précice, maniabilité de vélo, stabilité de TGV, protcetion très correct (c'est un roadster ),... exct...

Par contre, quel deception dès le moteur allumé et les premièrs tours de roue, par le bruit du moteur !!! Pour moi cela a été rédibitoire ce bruit de cliqueti, pareil à la 125 NX de mon père !!! Le concess m'a dit qu'on pouvait ameilliorer cela avec un pot Akra, ms quand même !
Je n'ai pas l'habitude du Bi-cylindre, je l'avoue, mais je ne préfère pas la prendre si cela veut dire rouler avec l'impression d'avoir une tondeuse à gazon entre les jambes.
Ajouté à cela, pas de place pour le U, pas de poignées pour que ma douce puisse se tenir, ou alors il faut rajouter le socle pour top case, mais cela dénature la ligne, et selle un peu raide, mais cela on peut s'y faire.

Donc encore une fois, mettre 14000 euros dans ce genre de moto, ce n'est pas ma tasse de thé. A ce prix là, elle devrait être parfaite, et ne même pas vous faire hésiter.

Donc encore pas pour cette fois Mr BMV.

Un dernier mot : Merci au concess BMW pour son serieux

Pour B12 love: c'est vrai que le bruit de 2cv améliorée des flats BMW est moche mais il est doux et c'est plutôt appréciable lorque tu fais une journée de 10 à 12 heures. Or beaucoup de BMWistes roulent en moyenne d'importants kilométrages annuels et ils finissent par trouver que ce vilain bruit est en définitive un atout car ils n'en ont pas "plein les feuilles" au bout de deux heures seulement.
Et puis on s'habitue à tout: je finis par trouver le bruit de ma R1200RT agréable


Franck

Capdefra : je dirais plus simplement, que chaque motard passionnée oublie les défault de sa belle monture pour ne lui trouver que des qualités, et cela q'importe la marque.

Par contre, une question me turlupine , pourquoi achetez-vous BMW.
Faites vous avant d'acheter comme le simple motard mortel, un petit comparatif entre les différentes motos qui existent sur le marché ? Si c'est le cas, pourquoi acheter BMW et donc payer plus chère ? Pensez-vous que les BMW sont aussi du lot ? Ou achetez-vous uniquement pour la marque ?

C'est un peu hors sujet, mais ça reste dans un post BMW quand même

B12 love a écrit:

> Par contre, une question me turlupine , pourquoi
> achetez-vous BMW.
> Faites vous avant d'acheter comme le simple motard mortel, un
> petit comparatif entre les différentes motos qui existent sur
> le marché ? Si c'est le cas, pourquoi acheter BMW et donc payer
> plus chère ? Pensez-vous que les BMW sont aussi du lot ? Ou
> achetez-vous uniquement pour la marque ?
>
> C'est un peu hors sujet, mais ça reste dans un post BMW quand
> même
Je vais répondre pour moi car je laisse aux autres l'exposé de leurs motivations.
1) Je ne veux plus jamais avoir une machine avec une chaine (j'ai donné, donc je sais pourquoi!). Il reste la courroie ou le cardan, ce qui limite fortement les choix.
2) Je préfère un bicylindre mais çà n'est pas un critère bloquant: un 3 cylindres Triumph ou certains 4 pattes me plairaient sans doute beaucoup.
3) Je veux une machine confortable permettant de faire de très longues virées sans être moulu et sur ce point , les BMW sont parmi les toutes meilleures.
4) Je n'ai plus vingt ans et j'ai eu trois vertèbres cassées (à ski), la position à moto qui me convient est celle d'une GT (une vraie pas des pseudo GT qui sont des Sport-GT) ou d'un roadster avec guidon assez haut. Je tiens une demi-heure maxi sur une K1200S par exemple alors que je peux rouler 8 à 10 heures sur une BMW R ou RT sans fatigue. Cà commence à limiter fortement les possibilités.
5) Je souhaite une bécane normalement fiable et un bon SAV s'il y a quelques pépins. Dommage pour Guzzi au niveau du SAV car sinon c'est une marque qui me plait beaucoup.
6) Je suis sensible aux efforts de recherche particuliers que fait depuis longtemps BMW sur les parties-cycle. Au niveau de la tenue de route, du freinage et de la maniabilité les BMW sont vraiment au top.
7) Les BMW sont chères à l'achat mais elles tiennent exceptionnellement bien la côte et c'est donc surtout le premier achat qui est difficile car les renouvellements ultérieurs sont plus raisonnables. On ne pleure pas comme avec certaines japonaises quand on voit le prix de reprise proposé et il n'est pas difficile de revendre une BMW R ou RT.
8) Les arguments précédents se veulent objectifs pour autant que celà soit possible mais je dois avouer de la façon la plus subjective que j'adore les flats twin depuis toujours Et c'est sans doute pour celà que j'en suis à ma 9ième Béhème sur 12 bécanes possédées.

Franck CAPDEVILLE

Bonjour,
Pour la plupart d’entre nous, toutes les motos possédées ont étés la 8eme merveille du monde, quand au prix BMW c’est justifié, dans rapport qualité prix, il y a aussi la qualité. C’est aussi pour se faire plaisir, rouler différent, quand on peut. J’aime bien rouler en ER5, ou faire le Joe bard team le matin avec mon 125SR. J’aime bien toutes les motos, même mon premier Solex. Quand aux clignotants, c’est ma première BMW, et je trouve que cette commande est plus naturelle, accès direct aux warning, retour automatique, bien que l’arrêt à droite est placé un peu trop bas. J’ai roulé Suzuki : conso très élevé, révisions fréquentes comme les pannes, achat promo à gogo, revente difficile, mais si demain un modèle m’intéresse, je replonge de suite. Le principal c’est de se faire plaisir, et de continuer à en avoir.
Amitiés.
Dominique.

'lut la liste

Fervent motard orienté SportTourisme, tous temps... pas foncièrement ségrégationiste... cherche moto bien sous tous rapports... comme une B.M....

Mais beaucoup moins ELITISTE !!!

Mich'

Capdefra : merci de ta réponse objective, et je comprends tes raisons qui justifient semble-t-il completement ton choix.
Par contre, faire 10 heures de moto sans être fatigué, chapeau, car moi même en voiture, 10 heures ça me claque !
Et 10 heures sur route, ç'est un bel exploit, à moins que cela soit beaucoup d'autoroute, et serait-ce là le secret et l'esprit moto BMW : pouvoir rouler longtemps sans fatigue sur autobeurk. C'est effectivement un choix.

Dodo 75 : il faudra que tu m'expliques ce que tu entends par qualité/ prix, car là, contrairement a capdefra, tu n'es pas très objectif. Explique moi en détail svp, la qualité d'un K1200 R ou R1200 R (moto dont je peux parler ), par rapport au concurentes de cette gamme.
Réponse que je comprends, mais pas du tout objective.

En tout cas, que l'on roule en BMW ou en jap, en Anglaise ou en Italienne, si on a la banane sous le casque, c' est le principal.

> "achetez-vous uniquement pour la marque ?"

pour répondre le plus simplement à ta question, je n'achète plus une moto pour ses performances générales (poids, vitesse, puissance etc.) mais j'achète du plaisir . ..

...et il se trouve que ce sont les BM qui m'en donne le plus, particulièrement les flat culbutés.

Ceci dit, si je pouvais, j'aurais aussi au garage une Ducati, une Guzzi et une H.D.

Etant obligé de faire un choix, ce n'est pas l'image de marque qui m'attire, mais ce que ses gros pistons distillent , couplé au centre de gravité très bas, à l'allure très typée, et les prix de l'occase restent à ma portée.

V

B12 love a écrit:

> Capdefra : merci de ta réponse objective, et je comprends tes
> raisons qui justifient semble-t-il completement ton choix.
> Par contre, faire 10 heures de moto sans être fatigué, chapeau,
> car moi même en voiture, 10 heures ça me claque !
> Et 10 heures sur route, ç'est un bel exploit, à moins que cela
> soit beaucoup d'autoroute, et serait-ce là le secret et
> l'esprit moto BMW : pouvoir rouler longtemps sans fatigue sur
> autobeurk. C'est effectivement un choix.
Et non surtout pas l'autoroute! J'habite dans les Alpes du sud et c'est plutôt 10 heures de montagne avec plusieurs cols à la clé. Et c'est franchement bon mais il faut une moto confortable pour ne pas être plié le soir.
Exemple: cet été j'ai fait en duo 3400 kms en 6 jours de roulage presqu'exclusivement en montagne (Pyrénées de l'Est à l'Ouest et plusieurs passages France <--> Espagne); les journées de 600 bornes en moyenne ont duré entre 10 et 12 heures. Ma SDS commençait à sentir la fatigue surtout avec la canicule de fin juillet.

pour en ajouter une couche, pourquoi BM, LA raison pour moi :

- le cardan (avec mon bandit en hiver c'était graissage tous les jours )

ce que j'ai apprécié après mon choix :
- le telelever

Je ne suis pas pour autant devenu un intégriste BM,
j'aime pas les clignots bm...

même si j'aime la discrétion de mon flat, j'écoute avec plaisir les rugissements des japonazes ou la toux de certaines ritales...


allez,
gazzzzzzzzzzz

Pourquoi BM ? Pur hasard pour ce qui me concerne. 11 motos différentes avant d'arriver à ce choix, suite à un coup de foudre. Certe, la R1150 R est une excellente moto, très bien finie, belle gueule, très polyvalente qui permet d'avaler 1000 bornes dans la journée en duo sans se faire mal ... mais ...

... mais, les commandes clignos sont nulles, le bruit d'origine est encore plus nul, le moteur est rèche, le frein brutal à faible vitesse, ... et j'en oublie surement, le prix notamment ou le manque de "caractère" du moteur.

Finalement, c'est une bécane comme beaucoup d'autres, avec des qualités et des défauts. Pour le moment, ses qualités l'emportent sur ses défauts à mes yeux, mais ça peut changer ... Les japonais font des super bécanes également, c'est pas nouveau, les italiens aussi et les anglais ... connais pas, à voir.

Mon idéal ressemblerait à un moteur de caractère (comme Guzzi par exemple) dans un cadre de BM (pour sa précision, la tenue de route, ...), pour le poids d'un 650 VStrom ... on peut rêver.

Le principal, c'est bien de prendre du plaisir

A mon tour de faire un petit CR car je viens d'essayer le R1200R = une Merveille
La bécane d'essai était de couleur Gris mat (beurk?), avait l'option ESA, l'ABS et des pneus Conti Road Attack.
Le concessionnaire de Gap me l'a prêtée cet après-midi et j'ai fait une virée vers la montagne (Massif du Dévoluy) de 115 kms durant 1h40. Conditions excellentes pour un essai: grand beau temps et température de 20 °C.
Je vais essayer de donner mes impressions point par point sans rien oublier et en comparant chaque fois que possible à ma R1200RT ou à une 1200GS.
- en selle:
*la hauteur de selle est nettement plus basse que celle d'une 1200RT: avec mon 1m70 je pose les deux pieds parfaitement à plat, un peu mieux qu'avec ma selle perso Bagster sur la 1200RT, qui a été rabaissée de 3 cms pourtant. Je pense que la selle d'origine doit convenir sans pb jusqu'à moins d' 1m65! C'est bien évidemment beaucoup plus bas qu'une 1200GS.
*le confort de selle: pour moi vraiment bon, très proche de ma selle perso et mieux qu'une selle d'origine de 1200RT. Ne parlons pas d'une comparaison avec la selle d'une K1200GT car elle aurait honte. Bref au bout de l'essai, aucun machage de fesses!
*la position de conduite: très naturelle pour ma taille; aucune tension musculaire à l'issue de l'essai.
*le confort de suspension: grâce à l'option ESA c'est comme sur la 1200RT, du velours! Un confort royal et un bon amortissement. j'ai alterné les positions Confort, Normal et Sport pour tester: comme sur la RT on reste souvent sur Confort (ou Normal quand on arsouille). la position sport ne sert à rien sur route car c'est un bout de bois.

-le moteur: "mamma mia" quel bourrin!!! C'est celui du 1200GS avec nettement plus de gniak et d'allonge. Il tire court comme la GS et c'est très sensible par comparaison à la RT. La machine étant légère les reprises sont vraiment "canon". On s'envoie une roue arrière en seconde comme une fleur. Les épingles à cheveux se prennent à un régime plus élevé qu'avec la RT= le moteur ne cogne pas et la sortie est "catapultesque"! Avec un moteur aussi agréable sur toute la plage de régimes je ne vois vraiment pas l'intérêt d'un 4 pattes. Il n'y a aucune vibration et l'accélération au dessus de 6500 tours semble ne jamais vouloir cesser.

- le freinage: excellent sans assistance mais paradoxalement plus brutal que celui assisté de ma RT et il demande moins d'efforts... Par contre l'ABS est bien meilleur: je l'ai testé sur deux types de revêtements (lisse et bosselé) en freinant comme un malade; il fait chanter les pneus et il n'y a plus ces à coups désagréables ressentis auparavant (impression de n'avoir momentanément plus de freins). BMW a enfin la maitrise du sujet freinage et ABS.

-le chassis de la meule: un véritable vélo Une impression de légèreté et de facilité incroyable. Plus rien à voir avec un R1150R ou ma R1200RT. Bien plus maniable encore que la 1200GS! Et pourtant un rail: totalement irréprochable à toutes vitesses (aucun guidonnage ou louvoiement parasite malgré cette maniabilité extraordinaire). J'ai immédiatement eu l'impression d'avoir toujours conduit cette bécane et j'ai donc pu rouler en toute sérénité à un très bon rythme.

-le poids: très inférieur en sensations tout du moins à ma 1200RT; on ne joue vraiment pas dans la même catégorie! C'est un atout énorme de ce modèle.
-la protection= et pourtant il y avait le pare-brise haut proposé par BMW. C'est là que le bât blesse pour moi par rapport à la RT ou la GS. J'espère que les accessoiristes sauront réaliser une bulle haute (comme la R Stream du R1150R) et que çà ne changera pas trop le comportement de la machine.

Bilan: vous pouvez m'en mettre une dans les souliers pour Noël Plus sérieusement , avec des pare-mains de type GS, une bulle haute lorsqu'elle existera, les valises (les mêmes que la R1200RT ou la K1200GT), une sacoche de réservoir et un joli top-case (pas un BMW sans doute) çà sera une superbe machine de route et une alternative très crédible en beaucoup plus léger à ma R1200RT actuelle.

Franck, qui a encore la banane plusieurs heures après l'essai

Merci pour tes impressions. Je vais l'essayer demain et j'en salive déjà.
Demain soir je vous dis tout

Celle que j'ai essayé avait les mêmes caractéristiques que celle de Franck sauf qu'elle était équipée du pare brise sport.
Démarrage par le concessionnaire avec explications des fonctions de l'ordinateurde bord et de l'ESA.
Première remarque; le son n'est plus du tout le même que celui du R1150.
Plus sourd, fini les cliquetis. Une fois en selle, j'ai remarqué que celle ci était plus dure que la mienne mais sans conséquence au roulage. A l'arrêt je suis plus à l'aise sur la 1200 peut être le fait que la selle est plus étroite.
Passage de la 1ere, tiens plus de klong. sur ce point Bm a fait un sacré bon en avant, la boite est précise et douce (la moto d'essai n'a pourtant que 350 kms). Gros changement aussi au niveau de la vivacité, un véritable jouet et certainement une arme redoutable sur route sinueuse. Elle m'a mis en confiance immédiatement de plus que le freinage ABS est époustouflant.
J'ai pu mesurer l'écart en reprenant la mienne qui en est dépourvu.
Option indispensable.
Le moteur n'est pas en reste, beaucoup plus vif que celui de la 1150, plus de patate, est de surcroit par encore rodé. Je n'ai pas monté les rapports trop haut, respect pour la mécanique.
L'option ESA est étonnante est on sent clairement le passage du mode confort au mode normal. Je n'ai pas enclenché le mode sport.
Le petit saute vent est d'une découpe assez carré mais il protège aussi bien que celui que j'ai sur la mienne voir mieux.
Cette nouvelle R progresse sur tous les points et est vraiment très réjouissante à conduire. Pour ce qui est de l'esthétique chacun aura sa propre opinion.
Elle a une ligne plus agressive mais perd un peut de la classe de la 1150.
Enfin merci au concessionnaire de Chalon pour le prêt de cette fabuleuse machine.

Après une nuit à conduire la R1200R, dans mes rèves, ma décision est prise : elle sera ma prochaine moto.
On va laisser passer tranquillement les mauvais jours et je pense que fin janvier l'affaire sera conclue D'ici là il va falloir que je négocie la reprise de mon R1150R ou que je trouve un acheteur. On verra bien.
Cet après midi, à l'occasion d'une ballade avec mon épouse sur son 125 shadow (on est pas sectaire dans la famille j'ai été abordé par un brave monsieur, la cinquantaine bien passée, qui est venu me demander si j'étais content de mon R1150.
Ma réponse a bien évidemment été positive et avec un grand sourire il m'a annoncé qu'il venait de passer commande de la nouvelle R1200R.
Il m'a dit qu'il avait été bluffé par cete machine malgré le fait qu'il avait déjà eu une trentaine de motos, la dernière en date étant une MV Agusta.

Il n'y a pas que lui qui a été bluffé.....

A bientôt.

Et les gars, vos impressions de gain de puissance de la 1200 par rapport à la 1150 R m'étonnent. Cela confirme que sur la 1150 il faut impérativement virer le catalyseur pour laisser s'exprimer le moteur car je peux vous confirmer qu'entre ma 1150 et la 1200 que j'ai essayée, la différence sur ce point est loin d'être flagrante ... du moins en dessous de 5000 tours (rodage oblige).

Ma R1150 est en configuration d'origine et je peux t'affirmer que la différence en reprise et accélération est flagrante. Il serait intéréssant qu'un magazine fasse un comparatif entre les deux (avec 2 bécanes bien rodées). Les 20 chevaux d'écart ne sont pas que sur la plage 5 à 8000 tours.
Je signe le bon de commande la semaine prochaine . Je voulais pourtant laisser passer l'hiver tranquille. On ne se refait pas.

A+

J'aimerais avoir votre avis sur les poignées chauffantes. En effet j'hésite à les prendre en option (aux alentours de 300 euros d'après les tarifs BM).
Merci.

Dans un souci de revente, c'est tout aussi indispensable que l'ABS !lulu01 a écrit:

> J'aimerais avoir votre avis sur les poignées chauffantes. En
> effet j'hésite à les prendre en option (aux alentours de 300
> euros d'après les tarifs BM).
> Merci.

Slut à tous,

Ma R12R arrive dans une dizaine de jrs (ahhhhhhh,enfin), un grand merçi à sarko, car sans lui, je n'aurais jamais été attiré par un flat !

Comme vous je l'ai éssayée, et seule l'odeur de l'embrayage un peu cravaché m'a déçu ! (il pue)

Ben lors de mon essai, je ne me suis pas privé :) et j'ai été surpris de la patate moteur (pourtant je suis habitué à rouler avec 165ch ! )

J' ai pris les poignées chauff, car quand on y a goûté, c'est dur de s'en passer !
J' ai l'esa pour les mêmes raisons, et aussi l'abs nvelle formule (enfin fiable)

J'ai longuement hésité entre la R12R et la Bréva 1100, puis c'est le prix de reprise de ma bécane qui a orienté mon choix (chez guzz z'avait pas les moyens de me la reprendre )

Voilà, je vous ferais part de mes senssations à son guidon lorsque j'aurais terminé le rôdage @+

Salut à tous,

Pour ceux/celles qui disent et pensent que les BM's sont trop chères allez voir du coté des Guzzi (un peu moins chères) style Breva 1100 - Norge 1200 ou la nouvelle 1200S - elles ont plus de caractère (good vibrations), et si en plus vous avez la chance de tomber sur un concs. passioné qui ne fait que Guzzi la c'est le pied.

A+

Pat

tromplamort a écrit:

> Slut à tous,
>
> Ma R12R arrive dans une dizaine de jrs (ahhhhhhh,enfin), un
> grand merçi à sarko, car sans lui, je n'aurais jamais été
> attiré par un flat !
>
> Comme vous je l'ai éssayée, et seule l'odeur de l'embrayage un
> peu cravaché m'a déçu ! (il pue)

Pour les odeurs de l'embrayage sur les flats 1200 (GS, RT, ST et maintenant R) je confirme qu'il pue pour un rien: un démarrage en côte en duo avec bagages sans démarrer type dragster et il pue fortement; au début çà inquiète et on se dit qu'il ne fera pas 10000 kms mais il parait qu'il tient normalement le coup. Le mien a 20000 kms et il fonctionne encore..... et j'espère que çà sera le cas pour encore au moins 60000 kms de plus!

Franck

Pour les poignées chauffantes, la première fois que j'ai vu un pote arriver avec ça, j'ai rigolé ... gadget, sophistication, et tout le tralala. Ensuite, il se trouve que j'ai acquis une moto qui en est équipée => changement de discours : je ne vois plus comment je pourrais m'en passer ! Pour dire, en Normandie, je roule tout l'hiver avec mes gants d'été. Tant qu'il ne gèle pas, ça le fait ... quand il gèle, la moto est au garage.

Je dirais que c'est un gadget ... indispensable !

Bonjour les R istes

Il gèle en Normandie

Le bon de commande est signé depuis hier et la 12 devrait arriver mi novembre. Ma femme qui n'avait vu la bête qu'en photo m'a dit quand elle l'a découverte : la 1150 était plus belle. Bon voilà le décor est planté et elle n'est pas encore montée derrière. A mon avis je crois que je vais en entendre parler un bon moment.
Comme le commercial avait enregistré la commande (accord verbal) avant que je passe au magasin pour la signature du bon de commande et la reprise, il n'est pas sur que je puisse avoir les poignées chauffantes puisqu'au départ c'est une option qui ne m'interéssait pas trop. Il va faire son maximum mais c'est pas gagné. Pas grave une bonne paire de sous gants en soie ou une paire de loutres comme dans le jo bar team est le tour est joué. Gillou je peux te dire que chez nous il gèle souvent
A part ça la 12 sera équipée de l'ABS, de l'ESA, d'une centrale, d'un saute vent et elle sera noire comme ma 1150. Le commercial m'a dit qu'il en avait livré 2 noire est qu'elle était vraiment magnifique. Celle qui est en essai est de couleur gris mat et bien qu'elle en jette sur le prospectus, je ne la trouve pas top en réalité. Histoire de goût.
Petit pincement au coeur hier matin quand je suis descendu pour la dernière fois de ma moto devant la concession. A chaque fois c'est pareil un peu trop sentimental le gars.

Bon à bientôt pour un commentaire sur les premiers kilomètres de la belle.

Pareil que lulu01, j'ai de la peine de laisser ma R1150R (ma fidèle Black-Machine) mais c'est de ma faute j'avais qu'à pas essayer la R1200R...
Essayée à 14h00 un vendredi 13, 15h00 négociation reprise, commandée à 16h00 , noire, avec ESA, saute-vent, poignées chauffantes, les poignées pour passager, les clignos blancs, pas l'ABS, pas la centrale, pas l'ordi. (ils offrent rien chez BM... ) et elle n'arrivera que vers le 22/11...ma "Black-Machine II " c'est loin surtout quand on est impatient d'avoir son cadeau...

Bonjour à tous,

Je tente le "limite H.S". J'ai relevé avec intérêt les arguments des uns et des autres sur les "ressorts" qui les amènent à choisir BMW plutôt qu'une autre marque. J'ai en grande partie le même avis que vous mais je ne roule pas en BMW. Mon frein (peut être purement subjectif) : l'approche de beaucoup de concessionnaires sur le prix de la maintenance, l'impression que l'on nous voit venir et puis la remarque qui tue lorsque l'on "chipote" sur les prix annoncés, "Monsieur c'est une BMW", une sorte de mini lutte des classes dans le monde motard où on aimerait plutôt d'autres valeurs moins mercantiles.
Peu d'entre vous citent comme référence " la légende BMW", c'est un des leitmotiv de la marque que j'ai choisi (Moto Guzzi) , concession au marketingement correct.
Pourtant BMW, à juste titre, a une histoire, véhicule une image de concept abouti sur des machines à rouler et qui a su rester dans la marge sur la course à la puissance. Vous me direz que ce n'est plus tout à fait vrai car les choix actuels s'orientent plus vers des valeurs plus dans l'air du temps : course à la technologie ou à la puissance, mais une BMW dans n'importe quelle gamme reste une moto faite pour les motards qui roulent longtemps.
J'ai choisi Guzzi pour des raisons plutôt rationnelles au début (machine à rouler,fiabilité, cardan etc...) et puis je suis tombé dedans. L'histoire de Moto Guzzi m'a ému : marque novatrice de sa création à la fin des années 50, elle a ensuite décliné sur le plan technologique puis survécu grâce à des techniciens géniaux qui ont sur transformer le vilain canard en référence avec les moyens du bord ( Tonti et son cadre légendaire qui fut une référence au début des années 70)
Bien sûr il y a le S.A.V et les délais d'obtention des pièces de rechange qui ne sont pas au top, mais la marque est défendue par des concessionnaires passionnés. Encore faut il se servir du S.A.V : 80 000 km en California et pas un seul problème (revendue un bon prix comme une BM, ça tient la côte). Ma vielle Le Mans ne me coûte pas grand chose et elle ne voit jamais de concessionnaire : sa conception simple remonte à un temps ou le motard faisait beaucoup de choses pas lui même , enfin pour ma part rapport qualité /prix / plaisir inégalé.
Pour rester fidèle à la marque j'ai troqué ma vielle calif contre une Breva 1100.
On rentre dans un autre monde même si c'est toujours l'antédiluvien culbuté qui rend 20 CV et 2 mKg à une 1200 R : normes Euro III, concept pompé sur BMW mais en y intégrant la touche de la marque, à suivre pour l'instant je suis comme tous les possésseurs d'une machine neuve : enchanté
C'est certainement la phrase "Monsieur, c'est une BMW" qui ne répond pas à mes attentes car chaque fois que j'ai fait un essai force est de reconnaitre que vos machines se postionnent comme des références dans leur domaine, enfin celui que je recherche : machine à rouler, fiable et confortable.

77 Eric a écrit:

> C'est certainement la phrase "Monsieur, c'est une BMW" qui ne
> répond pas à mes attentes car chaque fois que j'ai fait un
> essai force est de reconnaitre que vos machines se postionnent
> comme des références dans leur domaine, enfin celui que je
> recherche : machine à rouler, fiable et confortable.

J'ai eu plus de chance que toi: malgré 9 BMW sur 12 motos (mais une seule BMW neuve, celle actuelle) je n'ai jamais entendu la phrase que tu cites! Par contre BMW ou pas j'ai mis 3 concessions en concurrence lors de mon dernier achat et le résultat a été intéressant pour le moins! je n'y suis pas allé par 4 chemins: celui qui veut l'affaire doit être mieux que les autres! Et çà marche même chez BMW. Et en plus on ne m'a pas fait la gueule en se lamentant au final.

Franck CAPDEVILLE

bien joué.....c'est comme ca qu'on négocie

fred a écrit:

> cissou13 a écrit:
>
> > les poignées pour passager,
>
> Puisque tu en parles, les poignées passager sont disponibles en
> option ?
> Je ne les ai pas vu dans le catalogue d'accessoires.
>
> Ou alors peut-être sont t'elles solidaires du support de
> top-case ?
>
> Et combien ça vaut ?
>
> Je trouve quand même ça un peu mesquin qu'une machine de ce
> prix soit livrée sans !
>

je suis d'accord avec toi...mais pas le choix.... effectivement ce sont les supports valises, grand modèles avec porte bagage
229€

Pour pouvoir mettre en concurrence plusieurs concessionnaires, encore faut il en avoir autour de chez soi. Dans l'Ain que neni. rien. les plus proches de mon domicile sont à 65 bornes. Deux à Lyon (non merci la circulation infernale de cette ville n'est pas pour moi) et un à Chalon avec sur le trajet un petit bout d'autoroute gratos pour contourner Macon, une superbe route avec plein de bouts à 4 voies et seulement 2 feux rouges. De plus en arrivant à Chalon par la route de Tournus, le pôle moto est la première chose que tu vois.
En ce qui concerne la négociation, j'ai quand même appelé un concessionnnaire lyonnais, histoire d'avoir un repaire et il s'avère qu'au final la somme qu'il me restait à donner, aprés négociation de la reprise et de la remise était pratiquement identique.
Faut pas réver, la marge de manoeuvre est relativement étroite et même si celui de Lyon avait été plus généreux, pas sur que c'est celui que j'aurai choisi.

Encore à pied pour une quinzaine, quand je vois le temps qu'il fait actuellement, j'ai légèrement les boules.

A+

lulu01 a écrit:

> Pour pouvoir mettre en concurrence plusieurs concessionnaires,
> encore faut il en avoir autour de chez soi. Dans l'Ain que
> neni. rien. les plus proches de mon domicile sont à 65 bornes.
> Deux à Lyon (non merci la circulation infernale de cette ville
> n'est pas pour moi) et un à Chalon avec sur le trajet un petit
> bout d'autoroute gratos pour contourner Macon, une superbe
> route avec plein de bouts à 4 voies et seulement 2 feux rouges.
> De plus en arrivant à Chalon par la route de Tournus, le pôle
> moto est la première chose que tu vois.

Tout dépend des sacrifices que tu es prêt à consentir! A Gap j'ai un concessionnaire proche mais pour les autres c'est Grenoble, Chambéry, Valence, Marseille, Nimes, etc...; bien évidemment ma négociation impliquait de me déplacer (je m'étais donné 5 heures de route au maximum) après un premier contact téléphonique. Et je peux te dire que je n'aurais pas été fainéant pour aller à Nimes, concessionnaire avec lequel j'ai failli faire l'affaire. Au dernier moment Gap s'est aligné et à même fait un chouia mieux. Il n'y a que comme celà, en montrant sa détermination et sa mobilité aisée qu'on peut pousser un concessionnaire , même chez BMW, à faire un meilleur geste commercial.

Franck

Cette semaine moto revue fait un comparo entre la 1200 R et la 1100 Bréva et au delà des critiques positives des deux machines, je me suis attardé sur les chiffres de reprise entre 90 et 130 km/h de la R1200R, vous savez là où il en faut pour doubler tranquille.
J'ai ressorti ma pile de journaux spécialisés dans les 2 deux roues et recherché les bécanes capables de telles reprises. He bien il ny en a pas beaucoup, la majorité des roadsters 4 cylindres sont derrière et seul le fabuleux 3 pattes du speed triple fait jeu égal. Pour ceux qui ne connaissent pas c'est à essayer. Seul point noir, le confort inexistant).
Quand j'ai essayé la R12R à Chalon, elle n'était pas rodée et le moteur m'avait pourtant fait forte impression.
Par contre la note du confort pour le passager n'est pas super. HUm HUm je vous le disais, j'ai pas fini d'en entendre parler, parceque le moteur, madame elle s'en f..

cet am vers 14H30, on descend sur vienne pour voir la bête (Utakas et Ricardo).......

on l'a vu.....mais c'est tout. L'essai ce sera pour samedi.....avec sds
Il l'ont sacremment fait maigrir le bestiau.....du coup si tu veux l'alourdir ...tu payes ..... c'est tout en option

stefi a écrit:

> moi je l'ai vue mais pas encore essayée elle fait tout
> riquiqui hormis les grosses gamelles qui dépassent.
> En look pur je trouvais la 1150 plus classieuse mais celle ci
> semble taillée pour l'arsouille .......pour ceux qui ont essayé
> les 2 quid par rapport à la gs 12 ?j'adore son look et sa
> facilité mais le moteur m'a semblé manquer un poil de
> sensations malgré les 12 m.kg annoncés (il est vrai que j'avais
> essayé un exemlplaire non rodé) en va-t-il autrement pour la R?
>

La R200GS, un vélo,
la R1200R un petit vélo (moins haut, plus vif, plus tout.....)
j'me languis trop, au secours!!! c'est quand le 25 novembre 2006????

Pour ceux qui achètent la R12R , il faut savoir que sans l'ordi de bord:
pas de jauge carburant
pas de température d'huile
pas de commande au guidon

ils auraient pu me le dire avant car j'ai été déçu lors de la livraison !

Tiens justement Tromplamort une petite question, est ce que sans l'ordi de bord, tu as le témoin de rapport engagé ? C'est pas que ce soit indispensable mais j'ai eu une 850 suzuki GSG en 82 (comme le temps passe vite, beaucoup trop vite) et c'était assez sympa.
Pour le niveau d'essence tu as un témoin de réserve comme sur la R1150 et puis au bout de 2 ou 3 pleins tu connais à peu près ton autonomie.
Sur ma Bandit j'avais une jauge avec des barettes et la passage à un seul témoin de réserve ne m'a pas posé de problème. Pareil avec la température d'huile, t'as pas de témoin, tu ne te prends pas la tête.
Sur MJ d'aujourd'hui il y a un comparo entre la 1100 Bréva et la R12R.
Ils parlent de rappel automatique des clignos (série ou options ?).
Ils m'ont fait marrer avec la trousse à outils, si c'est indispensable sur une Guzzi (hé ouais les gars gueulez pas, je lis aussi le forum sur votre belle et j'ai pu constater que vous perdez encore des boulons), pas besoin d'une boite à outils digne de ce nom, comme ils disent, sur une BM. La seule fois où j'ai ouvert celle de la 1150 (belle trousse c'est vrai) c'était pour réparer l'accoudoir du siège de mon bureau qui s'était fait la malle.
Bon si un jour je vois un guzziste en panne au bord de la route, qu'il ne m'en veuille pas si je ne m'arrête pas, sur ma future R y a pas de trousse à outils digne de ce nom Je plaisante bien sur.
A+

Oui, lulu, tu as le rapport engagé, l'heure et les 2 trips.
Oui le rappel des clignos est totomatic, ou manuel si tu as envie de te prendre la tête à l'actionner (perso, soit j'enclenche le droit, soit je perd brièvement le contrôle des gaz) c'est quand même + pratique sur les japs !

Effectivement je sais qu'en consommant environ 5,5l/100, je refais le plein au bout de 250 kms à peu près pour ètre sûr !

Quand à la temp d'huile, bah ya qu'en plein été en ville où je ferais attention !

Merci pour tes infos Tromplamort. Je te demandais cette info car il y a des versions contradictoires sur les revues spécialisées.
Pour certains de série, pour d'autres en option et sur le site officiel de BM Mottorad c'est une option qui va avec l'ordinateur de bord !!!!!. Quand je l'ai essayé, j'étais tellement sous le charme du moteur et de la partie cycle que j'ai oublié de parler des détails avec le concessionnaire.
Bien vu les clignos automatiques. Pour la conso, les essayeurs de moto journal ont vidé complètement le réservoir et ont remis 23 litres alors que sur la fiche technique il n'est censé contenir que 18 litres !!!! Tant mieux généralement c'est pluôt l'inverse qui se produit. Tu nous diras si c'est vrai.
Je te souhaite un bon rodage

A+

je reviens à l'instant de l'essai de la machine

les commentaires a chaud......ca caillait un peu quand même

P'tain de cligno (heureusement le rappel est totomatic.....mais le klaxon est pas loin)
ahhhhhhhhh.....y a les poignées chauffantes

Pour le reste, je trouve que la moto est trés avare en sensation (moteur et partie cycle)
Le moteur pousse c'est sûr, la partie cycle est franche surement (j'ai fait un petit essai) ......mais je crois que je vais conserver ma Multi encore qq temps.

Attention aux dires des journaleux, car bm explique que si tu vide le reservoir, tu as de grandes chances de bousiller ton catalyseur lors de ratés d'allumage ! ( l'essence arrive jusqu'au cata et c'est la cata !!)

La suspention AV encaisse mal les défauts de la route, et les chocs remontent dans le guidon !

C'est assez désagréable, mais qu'est-ce que c'est bon de rouler les pieds et mains au chaud .....

Il me semble que les suspentions se bonnifient avec les kms, elles sont fèrmes à la sortie d'usine !

La boite est un régal, pas de "clong"lors des passages.

Le freinage est royal et l'abs imperceptible au levier et à la décélération ! Bravo, ça me change de la version assistée !

A ,+

Je viens de parcourir le dernier numéro de Boxer Mag où un essai sur 2000 kms a été fait au guidon de la R12R et l'essayeur ammène une précision importante sur la pression des pneus. L'usine préconise 2,6 à l'avant et 2,9 à l'arrière. Il a mis 2,2 à l'avant et 2,4 à l'arrière et pour lui le ressenti est bien meilleur (dans le texte, un pneu trop gonflé ne travaille pas correctement).
Il mentionne des Michelin pilot road comme monte d'origine alors que celle que j'ai essayé avait des Conti. Pour ma part j'espère que la mienne sera montée en Conti.

Un petit point important aussi sur le rodage ou l'usine préconise - de 5000 tours jusqu'à 1000 kms et - de 7000 jusqu'à 2500.

Le titre de l'essai est "que du bonheur". J'espère que c'est pareil pour toi Tromplamort

En principe la mienne arrive semaine 46, c'est à dire la semaine prochaine.
Comme ont dit chez nous au coeur de la Bresse, je suis vrai impatient.

A+

Effectivement, à 1500kms, c'est que du bonheur !
Au début j'ai été déçu par la secheresse des suspates, puis au fil des kms, elles se st assouplies pour devenir onctueuses en mode confort

Le couple se ressent dès 3000trs, très présent de 3500 à 5000, puis la puissance arrive à 6000trs jusqu'à 7500trs.
Entre 5000 et 6000, il y a un trou !

Au début cela semble bizard, mais au final, ça fait une bonne transition entre couple et puissance, ce qui est rassurant dans certaines conditions !

Le freinage est dosable, puissant si on le souhaite, et l'abs est quasi imperceptible .

La position de conduite assez droite incite à une conduite enroulée, et j'avoue que j'apprécie même si j'aurais aimé un guidon plus plat et une position plus inclinée pour soulager mon dos !

Je suis très surpris par la puissance du moteur !!
Pour ce type de véhicule, c'est présque trop !
Mais heureusement, grâce au fameux "trou", il faut vraiment aller la chercher pour en profiter.

En général, cette bécane s'apprécie entre 3000 et 4800trs .
C'est a dire aux vitèsses légales ( 90-140) puis quand un coup de folie vous prend, c'est 6000-7500 jusqu'en 5è, parcequ'en 6è la vitèsse n'est plus appropriée à la position de conduite (240kmh)

J'ai eu plusieurs motos, mais celle-ci est de loin celle qui répond le + à mes attentes !

J'en suis gaga, et je vous souhaite à tous de trouver celle qui vous rendra la banane les jours de déprime !
A+

Je prends livraison de la mienne le samedi 18/11
Plus que ou encore 5 jours....

C'est un vrai plaisir de lire vos comptes-rendus et discussions sur cette machine les gars
Etant actuellement en phase de "passage de permis", avec le calvaire du code à repasser, je me morfonds d'avoir le papier rose pour commander une R12R noire full options début 2007
S'il y a parmi vous des béhémistes dans le 13 ce sera peut-être l'occasion de vous croiser à moto

Salut,
Je voudrais pas faire le vieux con (surtout que je ne suis pas vieux ) mais c'est pas un ch'tit peu optimiste une R1200R pour démarrer ?
Ceci étant dis, c'est vrai qu'il faut savoir se faire plaisir.

Mugatuuu a écrit:

> Salut,
> Je voudrais pas faire le vieux con (surtout que je ne suis pas
> vieux ) mais c'est pas un ch'tit peu optimiste une R1200R
> pour démarrer ?
> Ceci étant dis, c'est vrai qu'il faut savoir se faire plaisir.

Disons que financièrement c'est la solution qui me revient le moins cher dans la gamme BMW (les R1200 ne sont pas invendables).
J'aurais préféré une F800 mais y'a pas foule de demandes en neuf, alors en occase ...
Puis entre 85 ou 107 cv, y'a moyen dans un cas comme dans l'autre de se faire très mal.
Et enfin, sur la R12R y'aura l'ESA, l'ASC, le Paralever que n'aurait pas une 800 !

Simplet a écrit:

> Mugatuuu a écrit:
>
> > Salut,
> > Je voudrais pas faire le vieux con (surtout que je ne suis
> pas
> > vieux ) mais c'est pas un ch'tit peu optimiste une
> R1200R
> > pour démarrer ?
> > Ceci étant dis, c'est vrai qu'il faut savoir se faire
> plaisir.
>
> Disons que financièrement c'est la solution qui me revient le
> moins cher dans la gamme BMW (les R1200 ne sont pas
> invendables).
> J'aurais préféré une F800 mais y'a pas foule de demandes en
> neuf, alors en occase ...

Mais tu n'es pas obligé aussi de commencer par une BMW neuve! c'est même prendre des risques financiers inutiles. Un apprentissage de la conduite sur une machine moitié moins chère engendrera moins de regrets si "la bella machina" a bobo trop vite, d'autant plus qu'il n'est pas évident d'assurer une moto en tous risques quand on débute! Et rouler avec une moto de 12000 à 14000 euros suivant les options sans la garantir en tous risques, n'est vraiment pas raisonnable.

Franck

C'est tout bon les gars, la belle est dans mon garage depuis cet après midi.
80 bornes pour renter de Chalon avec un vent d'enfer. Donc molo le retour à 100/110. Et puis je vais lui faire un rodage aux petits oignons car je pense la garder un bon bout de temps.
La boite de vitesse, l'affichage du rapport engagé c'est le panard.
Mais c'est vrai qu'elle est raide même en position confort. Dans quelques centaines de kilomètres ça ira mieux.
Elle est chaussée en michelin pilot road. On verra à l'usage mais je garde pas un très bon souvenir de cette marque de pneus.
Mon gamin qui vient de rentrer du boulot et qui n'en avait jamais vu une en vrai m'a dit. Celle là elle me plait, elle est nettement plus belle que la 1150. De la part d'un djeun c'est normal, elle est beaucoup plus agressive. Il m'a déjà dit, dis donc quand j'aurai le permis je pourrai te la taxer. Non mais ça va pas la tête mon gamin, tu feras tes armes sur ta moto. Celle là pas touche.
A+

lulu01 a écrit:

> C'est tout bon les gars, la belle est dans mon garage depuis
> cet après midi.
> Elle est chaussée en michelin pilot road. On verra à l'usage
> mais je garde pas un très bon souvenir de cette marque de
> pneus.
> A+
Ma R1200RT était chaussée aussi d'origine en Pilot Road et je n'étais pas très chaud à priori et pourtant il m'ont tellement bien convenu (surtout pour la longévité très supérieure aux Z6 avec une tenue très correcte) que j'en suis à mon troisième train complet!

Franck CAPDEVILLE

Mon expérience Michelinesque fut avec des macadams 100 sur ma Bandit puis 90 sur la R1150. Un peu normal que j'ai une certaine d'appréhension.
Sourtout sur route humide où il fallait vraiment faire gaffe. C'est vraiment des boudins du siècle dernier. J'espère que j'aurai le même ressenti que toi Franck.
Aujourd'hui la route était tellement humide (à ce niveau là c'est la mousson) que miss 12R est restée au sec.

A+

Eh, LULU, t'es sûr que c'est pas des "conti-road" sur ta merveille ?!

Sur de sur mon ami. C'est bien des pneus de chez Bibendum, des pilot road. Elle est livrée soit en Conty soit en Michelin et comme ont ne choisi pas....
Je rentre tout juste d'une ballade d'environ 130 bornes sur des routes qui tournent bien et j'ai pu tester comme il faut la bécane. D'abord les pneus puisqu'on en parle, he bien ils ont l'air pas mal du tout. La route n'était pas vraiment sèche partout et aucun souci d'hadérence, une mise sur l'angle facile et une agilité diabolique, mais là c'est pas seulement dû aux pneus.
Le freinage est vraiment génial mais il faut que je m'habitue à l'ABS, de
plus le réglage d'écartement de la poignée est vraiment bien foutu.
La position de conduite est encore mieux que sur la R1150R et le petit saute vent rempli bien son role.
La boite de vitesse, du beurre. J'aimais le moteur de la 1150, j'adore déjà celui de la 1200.
Le duo, par encore essayé mais avant il faut que j'investisse dans des poignées, celles avec le porte bagages car les autres à mon avis ne sont pas du tout étudiées pour.
Par contre je crains pour l'esthétique. Je n'arrive pas à trouver une photo d'une qui en soit équipée.

A+

capdefra a écrit:

> Mais tu n'es pas obligé aussi de commencer par une BMW neuve!
> c'est même prendre des risques financiers inutiles. Un
> apprentissage de la conduite sur une machine moitié moins chère
> engendrera moins de regrets si "la bella machina" a bobo trop
> vite, d'autant plus qu'il n'est pas évident d'assurer une moto
> en tous risques quand on débute! Et rouler avec une moto de
> 12000 à 14000 euros suivant les options sans la garantir en
> tous risques, n'est vraiment pas raisonnable.
>
> Franck

Disons que j'ai accès à ces machines avec des prix et financements très intéressants.
Mais pour que cela reste intéressant, il faut que je me cantonne à des modèles qui "se vendent" et avec les options qui facilitent la revente (ABS, ESA, clignos blancs ...).
Une R1200R me reviendra en définitive bien moins cher que la moins chère des japonazes rincées d'occase !
Quant à l'asurance, les premiers devis en tout risques sont très encourageants, ce d'autant que là aussi je peux bénéficier d'une réduction intéressante.

Voilà le pourquoi du comment, si tu veux plus de détails, MP

LA BALADE DES GENS HEUREUX


Hier 9H00
Départ d'une porte de paris, avec des K1200S, K1200R, R1200R, R1200S, R1200GS, et 1 GSXR1000,direction Alençon par autoroute, routes à grandes courbes et petites routes viroleuses .

Evidement sur autoroute les K sont à leur aise et fendent l'air loin devant avec la gex !
Derrière je me bat avec la prise au vent qui est très génante au dessus de 150km/h !

A coté il y a la GS avec le pilote droit comme un I qui ne semble pas comprendre pourquoi je me cache derrière mon petit saute vent !

Dans un dernier soubressaut d'énergie, j'ouvre en grand à la recherche de la vitèsse max !!! Mama-mia ! le train avant est très léger, c'est sûr qu'avec le guidon haut pèrché et cintré de surcroit, je tire + dessus que je n'y met de l'appui ! Il faudrait celui du rockster !
Bon, je zieute le compte tour qui frôle les 8000trs en 6è, résultat 240km/h Oh, puta.n, elle trace quand même !

Ahhhh, enfin on sort de l'autoroute pour attaquer les tracés à grandes courbes, le sol est très humide (mouillé quoi !) et les sportives ne peuvent pas passer la puissance......je décide d'en profiter, et je me fraille un chemin pour me placer en 3è position.

En tête il y a un K12R, un K12S.
Je teste l'adhérence en essayant de passer la puissance en sortie de courbe , c'est chaud, mais j'ai ma chance !
L'inconvénient, c'est qu'entre deux courbes il y a des lignes droites et les 2 K12 vont me rebouffer le pain si durement gagné ! Alors j'attend l'arrivée des petites viroleuses pour montrer ce qu'un R12R à dans le ventre

Le moment tant attendu arrive enfin !

Les petites routes sont elles aussi mouillées et le revêtement souvent douteux !
C'est alors que nous subissont sans nous y attendre une attaque en règle de la GS !
Elle part comme si toute la route était devenue un billard sec
Là, mon égo en a pris un coup, et je tente le tout pour le tout :
J'installe mon popotin pratiquement sur la partie passager et j'appuie tant que je peux sur ce foutu guidon! Allez, vas y mon gars, montre leur ce que tu peux faire pourris-les! C'est un ordre !

Il me faut quelques kms pour trouver le bon régime moteur en entrée et en sortie de virage (respectivement 5500 en entrée pour ressortir à 5800 et arriver au 6000trs lorsque la moto est redréssée)

Voilà, l'heure de gloire est à son appogée, je passe la K12S à l'inter, puis le K12R je sais plus comment !
La GS est encore loin, et je dois rester concentrer, c'est pas évident, je manque de me sortir deux fois! Et oui, la route est mouillée et elle est cahoteuse par endroit
Aaaahhh, enfin la gs est à portée de roues, je ne passe pas + vite en virage, mais en revanche ma puissaance est superieure dans l'inter-virage!

Yahouuuuuu, c'est fait ! Je suis en pôle et je me permet de continuer de + belle histoire qu'il voient bien que c'est pas un coup de moule!

Les premiers villages arrivent vite, et stoppent instantanement la course !
Ouf, il était temps car la gamelle n'aurait pas tardée à me rapeller à l'ordre !

Sortie de village, nous sommes à nouveau tous ensemble(12 bécanes), je ne veux plus étre en pôle et je retourne en queue de file.

J'aperçois une fumée blanche bizarre qui émane du gex
Je pense tout d'abord qu'il sagit de l'eau de la route sur son pot, mais c'est le seul à faire ça ! Alors cà doit pas étre cà,non !
Je lui dis de s'arreter et après inspection minutieuse, le radiateur à reçu un gravillon Fin du periple pour le gex et allo l'assistance ! Snif !

Nous arrivons à Alençon, le temps perdu à attendre le dépanneur puis le taxi, il est temps pour nous de rentrer sur paname.

J' ai fait le retour avec la gs en mode balade, et c'était encore + agréable (max 5000trs) le plaisir sans le stress, dernier plaisir de virolos en passant par cheuvreuse, et voilà il est 20H, ça pèle mais grâce aux poignées chauff, pas froid aux doigts !

Superbe balade de 530kms avec comme seul regret: un gravillonnage qui à laissé quelques cicatrices sur ma belle, hum, enfin, après quelques retouches peinture, ce ne sera + qu'un souvenir !

A+

Je viens de lire un truc intéréssant sur le livret de bord de la moto, page 60, concernant le réglage de l'ESA : "l'amortissement ne peut pas être réglé en roulant". Ben je pensais que c'était possible .
C'est dommage de ne pas pouvoir profiter de ce truc épatant sans s'arréter.
A+

lulu01 a écrit:

> Je viens de lire un truc intéréssant sur le livret de bord de
> la moto, page 60, concernant le réglage de l'ESA :
> "l'amortissement ne peut pas être réglé en roulant". Ben je
> pensais que c'était possible .
> C'est dommage de ne pas pouvoir profiter de ce truc épatant
> sans s'arréter.
> A+
Tu as mal lu car l'amortissement se règle en roulant et tu choisis l'un des trois choix (Confort, Normal ou Sport) alors que la précontrainte du ressort (AR seulement pour s'adapter à la charge) nécessite d'être à l'arrêt et moteur tournant mais c'est très rapide (on peut le faire à un stop par exemple!).
Je suis certain de ce que j'avance car j'ai l'ESA sur ma R1200RT (déjà 20000 kms).

Franck

j'ai pas Bac + 12 mais quand même. En toute lettre dans le texte : Page 60 "l'amortissement ne peut pas être réglé en roulant" et page 61 "la précharge du ressort ne peut pa être réglée en roulant". C'est peut être une erreur sur le manuel mais c'est bien écrit. Non mais alors Franck .
Ce qui veut dire que d'après le manuel un arrêt s'impose si tu veux modifier soit la précharge soit l'amortissement.
Enfin j'espère que c'est le bouquin qui est faux et toi qui a raison.
Les autres possésseurs de 1200r, il dit quoi votre manuel sur ce sujet, et votre concessionnaire ? Moi j'ai que 250 kms au compteur, alors novice avec l'ESA. Pour l'instant je reste sur le mode confort.

A+

Pour Tromplamort

Je vois que tu impressionnes mais t'as de la chance que j'étais pas dans le groupe
Allez bonne bourre pour la prochaine et gaffe quand même.

A+

STEFI,
Effectivement, j'ai fait un test reprise avec la gs :
La gs est larguée en 3è dès que la R 12R prend ses tours.
On a pas insisté pour les autres rapports car le gars voulais plus pleurer !

LULU01

Je suis dégouté, je viens de m'aperçevoir que le gravillon qui m'a fait sauter un bout de peinture sur l'avant du reservoir, a ricoché sur le tube de fourche et l'a endomagé résultat: fuite d'huile de fourche et remplacement du fameux tube !

Vraiment j'ai pas de bol en arsouille, la dernière fois, j'ai reçu un gravillon dans le phare de mon K12R, et bing la vitre, 440euros le bloc

Je pense que je vais arrêter les arsouilles !!!
Heureusement que j'avais encore rien commandé au père-noêl !!

Tu n'étais pas assuré bris de glace pour ta k12R ?
En principe les assurances rembourse bien ce type de problème.
Pour ton tube de fourche c'est pas de bol. Quand tu vois la surface que ça représente. Maintenant à voir avec ton vendeur s'il peut faire quelque chose.
Au pire un tube de fourche sous le sapin c'est sympa
A+

Bonjour,
Je confirme les propose de Franck... et de lulu01.
Le manuel de mon K12R indique que ni la précontrainte ni l'amortissement ne peuvent être réglés en roulant, ce qui ne se vérifie pas dans les faits: l'amortissement est tout à fait modifiable lors du déplacement.

Je confirme les propos de Franck !!!!!

En roulant on peut passer du mode comfort -> normal -> sport

Par contre seulement à l'arrêt, moteur tournant, on peut passer du mode : solo, duo, solo avec valises....


cqfd

C'est sympa Arceal59 et Rysjo de me soutenir car le père Lulu01 aurait tendance à vouloir me faire passer pour gaga et, malgré mon grand âge, je confirme que je ne souffre pas encore de gâtisme Je pense qu'en 20000 kms avec l'option ESA je suis à même de m'être rendu compte de son fonctionnement C'est donc le manuel qui est faux (ou tout simplement mal traduit!). Ouf, mon honneur est sauf

Franck

Salut les gars

Franck nous avions raison tous les deux. Toi dans la pratique, moi d'après la lecture du manuel. Merci pour vos éclaircissements sur ce sujet. Mon honneur est sauf aussi
Mais alors pourquoi BM persiste à indiquer des infos érronées et non pas mal traduites par ses lecteurs !!! J'ai compris c'est le traducteur allemand qui s'est gourré. Viré celui là, çà lui apprendra à faire du copié collé d'après le manuel de la K12.
Plus sérieusement, je m'étais aperçu lors de l'essai que l'on pouvait changer de mode en roulant mais le fond du problème était, est ce que çà n'esquinte pas le système ? D'après vous non, et je me fie à votre expérience. Et c'est tant mieux car c'est vraiment top de pouvoir choisir le réglage des amortos en roulant.
Sympa ce petit débat. De quoi pourrions nous parler la prochaine fois.....
A+

Je te confirme qu'il n'y a aucun souci à utiliser l'esa en roulant, le système est prévu pour et c'est d'ailleurs tout l'intérêt de la chose. Cette fonction était indiquée dans tous les dossiers de presse et tous les comptes rendus d'essai des motos équipées (du moins ceux que j'ai lu: K12S/R/GT, R12RT/R).

Si, LULU, l'assurance me l'a remboursé, mais je n'ai pas de chance malgrès tout !

Bonjour,
ESA, j’ai bien lu le manuel…mais la pré-charge se règle à l’arrêt c’est l’amortisseur, alors que le pré charge sus citée, c’est le ressort, et là ça n’a rien à voir.
Je suis en tout manuel, et la vis de pré-charge amortisseur laissée origine, par contre la pré-charge du ressort peut être réglé dans tout les cas de figure, même en roulant pour les plus téméraires. Je tourne la molette à la main «travail manuel»
Pour moi : ESA n’est que la commande électrique indicé, de pré-charge du ressort. Et n’agit pas sur le réglage de pré-charge amortisseur, à vérifier par un possesseur de la dite option.
On peu donc régler la pré-charge du ressort en roulant.
Ce que je voudrais bien savoir : est-ce-que, la moto corrige l’assiette automatiquement, lors du passage duo solo, genre «Citroën», ou bien devez-vous intervenir via le bouton du guidon. Est-ce-que, la vis de réglage de l’amortisseur est elle aussi motorisée ?
Je pense que Franck maitrise bien cette option, trop mal connue.
Amitiés.
Dominique.

Tu n' as pas tout bien lu DODO , tout est bien expliqué plus haut .
Parcontre c' est pas une suspension Citroën l' assiette de la moto se règle
par le bouton ESA en fonction de la charge .

Maintenant d' après moi le système ESA souffre d' une grosse lacune par rapport à une suspension conventionnelle .
Si sur celle- ci on peut adapter la précharge du ressort au poids du pilote ,
ce n' est pas le cas avec l' ESA .Le réglage de base est le même pour tout le monde . Si le pilote pèse 6O kg ou 100 kg il aura le même tarage du ressort . Le comportement de la suspension n' est certainement pas le même avec 40 kg d' écart .
Qu' en pensent les spécialistes ?

Et oui JODI,
tu as raison, il n'y a que trois réglages disponibles en précharge ressort !
C'est moins précis qu'un réglage manuel !
Cependant, à l'usage, c'est laaargement suffisant.

Sachant qu'en général, personne ne se prend la tête à régler l'assiètte de la moto lorsque l'on prend un passager, l'ESA te le fait en à peine 15s !

S'il sagit d'une poupée de 50kg, tu règle "bagage", si c'est un cachalot de 100kg, tu règle "passager" !

Et le fait de passer du mode: conf-norm-sport en roulant est vraiment un +.

le seul pb, c'est que la précharge ne durcit pas la suspension mais augmente le débattement utilisable
le réglage hydraulique extension et compression permettent ce réglage

Moi quand j'ai essayé la 12r, elle avait l'ESA......j'ai pas senti un grand changement en selectionnant les # modes .... ou bien !!!!!

Ricardo a écrit:

> le seul pb, c'est que la précharge ne durcit pas la suspension
> mais augmente le débattement utilisable

La précharge tasse le ressort, donc la suspention est + dure et le débattement est réduit !

Les modes "conf" etc... n'agissent que sur la détente !

> Moi quand j'ai essayé la 12r, elle avait l'ESA......j'ai pas
> senti un grand changement en selectionnant les # modes .... ou
> bien !!!!!

C'est vrai que lorsque les suspentions sont neuves, on ne sent pas vraiment la différence, mais passé les 5000kms c'est flagrant !!

Je ne suis pas vraiment d'accord avec plusieurs choses écrites plus haut. Certains semblent tout confondre entre réglage d'un ressort et réglage de l'hydraulique, voire même prennent l'ESA pour une suspension Citroën!!!
L'ESA (et çà a été dit par l'un d'entre vous) ne fait que régler électriquement la précharge de ressort AR (uniquement) et la vis de réglage de l'hydraulique de l'AV et de l'AR (en compression et détente je crois mais à vérifier). Sur une bécane pourvue d'origine des réglages équivalents (vis pour l'hydraulique à l'AV et à l'AR et compression du ressort) on peut donc faire exactement comme avec l'ESA sauf qu'il est beaucoup plus pratique et surtout cohérent; en effet les réglages de l'hydraulique entre l'AV et l'AR sont non seulement compatibles pour chaque niveau de confort (Confort, normal ou sport) mais aussi adaptés au niveau de charge (solo, solo avec bagages, duo) et c'est surtout celà qui est intéressant dans l'ESA (avec le réglage immédiat bien évidemment): on change facilement de réglage sans risquer de tout dérégler et donc de dégrader fortement la tenue de route (comme çà peut parfois se produire avec des amorts et suspensions à réglages multiples si on ne sait pas bien ce que l'on fait!).
Au début je trouvais dommage de ne pas avoir plus de positions pour la précharge de ressort AR (solo, solo+bagages, duo et duo + bagages me semblaient être un minimum) mais, à l'usage on s'en accommode très bien: je fais 75 kgs et je règle à "solo+bagages" quand je pars seul en week-end avec valises, top-case et sacoches de réservoir pleins ou bien quand je roule avec mes filles (28 et 40 kgs). Quand je roule avec ma SDS favorite (54 kgs) je mets sur "duo" et celà que nous ayions ou non des bagages et çà convient très bien. Lorsqu'on est chargés comme des mulets je passe du mode "Confort", que j'utilise presque tout le temps, à "Normal" pour minimiser les transferts de masse à l'accélération ou au freinage.
En utilisant l'ESA de cette façon je le trouve absolument parfait.

Franck

C' est vrai que question pratique l' ESA c' est le top .
Mon seul regret c'est que l'on ait pas la possibilité d'adapter le réglage de base du ressort au poids du pilote via l' électronique .
Vu mon poids plume , même en position solo - confort et bien je le la trouve pas si confort que ça la RT . A contrario un poids lourd va peut- être la trouver un peu trop molle dans cette position et donc ne jamais l'utiliser .
Je roule souvent sans les valises . Je devrais peut-être les installer plus souvent avec une poignée de sable au fond .
De plus autre avantage non négligeable si l' on pouvait détendre un peu le ressort cela provoquerait un enfoncement plus prononcé de la suspension à l'arrêt et permettrait aux petits gabarits d'avoir les pieds un peu plus à plat au sol . Et oui , parceque quand t'est pas lourd , bien souvent t'est pas grand non plus .
Si mes souvenirs sont bons , la suspension est règlée d'origine pour un pilote de 85 kg .

C' est vrai que question pratique l' ESA c' est le top .
Mon seul regret c'est que l'on ait pas la possibilité d'adapter le réglage de base du ressort au poids du pilote via l' électronique .
Vu mon poids plume , même en position solo - confort et bien je le la trouve pas si confort que ça la RT . A contrario un poids lourd va peut- être la trouver un peu trop molle dans cette position et donc ne jamais l'utiliser .
Je roule souvent sans les valises . Je devrais peut-être les installer plus souvent avec une poignée de sable au fond .
De plus autre avantage non négligeable si l' on pouvait détendre un peu le ressort cela provoquerait un enfoncement plus prononcé de la suspension à l'arrêt et permettrait aux petits gabarits d'avoir les pieds un peu plus à plat au sol . Et oui , parceque quand t'est pas lourd , bien souvent t'est pas grand non plus .
Si mes souvenirs sont bons , la suspension est règlée d'origine pour un pilote de 85 kg .

JODI

Au fur et à mesure des kms, l'huile des amortos se fluidifie et donc l'ensemble de la moto sera de + en + mou .

Donc pas d'inquiètude, tu profiteras plus tard de cet agrément, et du coup + tu feras + de kms avec une tenue de route impec !

En fait Jodi tu rejoins la critique sur le fait qu'il n'y ait que trois positions pour la charge avec l'ESA; il en faudrait au moins 10 pour contenter tout le monde, depuis les fluets d'à peine plus de 50 kgs jusqu'à un transport en duo plus beaucoup de bagages avec un équipage à plus de 120 chacun (si çà existe j'en connais au moins un et je vous jure que la Béhème n'est pas à la fête tous les jours!!! ).

Franck

Pour ma part je pense que les 9 possibilités de réglage sont suffisantes.
Au moins tu ne te prends pas la tête dans des casses tête impossibles et tu es à peu près sur d'avoir un réglage cohérent. Ce qui n'est pas toujours le cas quand tu commences à tripoter les molettes à moins d'être un metteur au point tip top.
L'ESA c'est tip top et en + tu peux le régler en roulant .

capdefra a écrit:

> En fait Jodi tu rejoins la critique sur le fait qu'il n'y ait
> que trois positions pour la charge avec l'ESA; il en faudrait
> au moins 10 pour contenter tout le monde, depuis les fluets d'à
> peine plus de 50 kgs jusqu'à un transport en duo plus beaucoup
> de bagages avec un équipage à plus de 120 chacun (si çà existe
> j'en connais au moins un et je vous jure que la Béhème n'est
> pas à la fête tous les jours!!! ).
>
> Franck


Non Franck , pas du tout , pour moi les réglages sont amplement suffisants.

Je regrette simplement que cette suspension soit " top " pour les personnes
de 80 kg et un peu moins bien pour les poids plume et les poids lourd .Il n' est pas nécéssaire d' avoir pour cela 10 positions . Il aurait fallu simplement
que BMW autorise via l' élèctronique de positionner ( en atelier ) le ressort dans la position adéquat et cela à la livraison de la moto , puis au changement de propiétaire si celui-ci en faisait la demande . Après tout ils nous l' on bourrée d' élèctronique , autant l' utiliser .

Jodi,
A mon avis, l'atelier pourra te comprimer ou te détendre un peu + le ressort sans probléme.
L'ESA est juste programmé pour faire tant ou tant de tours de vis en fonction de ton réglage !

Ca y est, je l'ai depuis le 18/11, en quatre jours 1420 kms ( visite de rôdage à 1200kms). Avant la viste, le top,....après la visite, une barre de dynamite......Trop trop bon .
Le pied !!!!!!!!! tout fonctionne......même l' ESA en roulant sur les 3 positions sport/normal/confort.....
Pendant que vous en parlez, je vais aller me faire une petite virée avec la belle (prénommée BlackMachineII, la "I" était une R1150R...)
A bientôt sur les routes

1420 kms en 4 jours, pas mal. Tu pourrais être un digne descendant de la peuplade des Huns. Tu sais ceux dont le chef dormait sur son cheval.
Tu as fait le bon choix de couleur, en noir elle est vraiment belle, et je dis pas çà parceque c'est celle que j'ai

a+

Il y avait longtemps que je n'avais pas posté de photo et je n'étais pas sur de mon coup. Pas très doué avec les ordis le gars. Mais bon j'y suis arrivé.
A+

Ben moi j'y arrive tjrs pas !

Salut Tromplamort.

Je vais essayer de te donner la marche à suivre.

Dans Google recherche le site : imageshack-hosting

click sur traduire cette page.

click sur parcourir.

l'ordi ouvre alors tes fichiers et tu n'as plus qu'à choisir la photo que tu souhaites envoyer.

double click droit sur ta photo.

ensuite click sur l'accueillir (la photo va alors s'afficher).

retour sur ton message "repairien" et là, click droit et "coller".

La photo ne va pas s'afficher immédiatement (seulement un texte mais tu la verra à la prochaine ouverture).

J'espère que je suis assez clair et que tu pourras te débrouiller.

A+

Merci LULU !
J'essayerais bientôt.

Pas mal la bulle fumée. J'ai hésité un moment, je me suis dit que çà allait faire trop sombre mais en fin de compte çà lui va bien. L'incolore n'est pas mal non plus.
Les rétros chromés ont l'air sympas aussi.
Dans quelques temps je pense changer l'échappement d'origine par un akra. Pour l'instant ils sont en préparation, d'après le site BM. C'est vraiment du super matos. Reste à voir le coup du morceau de métal.

A+

Le pot Akrapovic est je pense déjà disponible et doit coûter dans les 600-700 roros pour un gain de poids de l'ordre de ... 4 kilos !
A croire que le pot d'origine est une enclume !lulu01 a écrit:


> Dans quelques temps je pense changer l'échappement d'origine
> par un akra. Pour l'instant ils sont en préparation, d'après le
> site BM. C'est vraiment du super matos. Reste à voir le coup du
> morceau de métal.
>
> A+

Salut Fred

Jamais vu en coloris cristal. J'ai pas trouvé le gris mat trés joli bien qu'en photo elle jette pas mal, mais en réel c'est pas top (à mon gout bien sur). Pas assez de tranchant avec le gris du moteur.
La mienne est noir. Faut aimer la chiffonette. De plus l'absence d'une bavette n'arrange pas les choses.
Vu le grand choix de coloris pour ce modèle, je n'ai pas hésité longtemps.

Tu fais un bon choix

A+

tu vas t'éclater avec cette brele
la mienne a 2mois et 3000kms et franchement c'est une machine formidable, moteur ( une patate de fou et pourtant je sors d'un 1200 bandit), tenue de route, freinage , super polyvalence , solo ou duo , elle aime tout cette moto...

bon rodage et pa+kafon!!

Et avec un side-car, vous l'avez déjà vue ?

3 mois, 4800 kms....j'y pense toute la semaine et me languis les w.e pour lui faire prendre l'air.....s'il ne pleut pas bien sûr ... un régal à chaque fois...celle là je vais la garder longtemps (ouais c'est vrai je le dis à chaque fois.... )

elle s'appelle "black machine II"

cissou fait une photo coté du silencieux @+gégé

la voilà

et,......

Sympa le Laser. Ca change de l'origine.
Et le son il est comment ?
Je sais pas si je vais investir dans un nouveau pot because je viens de changer de casque (j'ai pris un Shubert S1) et l'insonorisation est tellement
bonne que je n'entends presque plus le moteur
Pour ceux qui ne connaissent pas, à essayer.
A+

ha oui jolie !!! avec le collecteur qui va bien sa va etre top
@+gégé

Quelques temps ont passés depuis le dernier post sur la r1200r.

Les heureux propriétaires de ce beau bestiau ont du accumuler quelques milliers de km avec cette météo clémente.

Je serai curieux d'avoir leurs impression à l'usage.

En tout cas, j'ai essayé la k1200 récemment, et je l'ai trouvée bien plus "lourdingue" dans les enchainements de virages que la "R"malgré un couple impressionant très disponible qui soulage bien les reprises en sortie de courbe. Le boxer m'a paru plus vivant et expressif

A vous lire.

V

5995 kms , un pilot road arrière à changer très bientôt , sûrement par des Z6... QUE DU BONHEUR (cool, normal, rapide...)

Petite question : Quel pneu avez/aviez vous sur ce modèle ? et qu'en avez vous pensé ?

Quelqu'un a t'il déjà eu l'occasion d'essayer l'ASC sur la R1200R ?
J'ai pris cette option mais j'aimerais avoir quelques avis avant de recevoir la moto prévue pour mi-avril.

j'ai des pilot road.... j'étais pas content car certaines étaient livrées en conti attack ou Z6, j'avais pas confiance au début, mais en fin de compte, une fois chaud (un peu plus long) ils tiennent bien...
je vais p'tet essayer le road2 (promo dafy 136 zorros).

Pilot road aussi. j'aurai nettement préféré les conty mais bon en fin de compte ils ne sont pas mal.
Bridgestone sort le BT 021 qui a à peu prés la même conception que le michelin bi gommes. Avec çà ont va se prendre pour des pilotes de courses
En atendant que des satisfactions avec cette moto.
Quand j'ai commandé la mienne l'ASC n'était pas dispo.
Les beaux jours arrivent, les kilomètres vont défiler. 3000 depuis décembre.
A+

D'après les premiers tests le BT021 est décevant pour une nouveauté et c'est le Pilot Road 2 qui semble avoir la vedette actuellement. J'en monte un à l'avant cet après midi pour ma R1200RT.

Il y a un essai du Bt021 sur moto station et les conclusions sont bonnes pour le pneu. Maintenant attendons plutôt les avis des motards utilsateurs au quotidien. Je garde un très bon souvenir des BT20. Un bon sujet de conversationn en perspective.
A+

lulu01 a écrit:

> Il y a un essai du Bt021 sur moto station et les conclusions
> sont bonnes pour le pneu. Maintenant attendons plutôt les avis
> des motards utilsateurs au quotidien. Je garde un très bon
> souvenir des BT20. Un bon sujet de conversationn en
> perspective.
> A+

J'ai lu cet essai qui s'est déroulé sur le sec et sur bon revêtement; on peut dans ce cas parler des sensations mais pas vraiment de l'adhérence et encore moins sur route mouillée. Sur ce dernier point l'essai du labo indépendant le CERM publié récemment dans Moto Revue je crois étant décevant pour le BT021. Dommage.

Alu tout le monde,

Même si la série R est la plus attachante dans son style de conduite, je suis plutot décu par la sortie du R 1200 R , même si j'ai essayé tous les autres modeles de la gamme j'ai pas vu l'interêt pour celui ci....

le pot est vraiment horrible, a vomir...ensuite la fourche sordide, ils n'ont même pas fait l'effort d'adapter le modele de la GS, suppression des gros compteur de la 1150, je les aimes biens...?!.... et pour le reste je ne vois pas la différence en terme de puissance et poids (insignifiant)...

moralité mis a part une boite plus souple et une baterie toujours anémique cette machine n'apporte rien de trés significatif à l'ancien modele.

En ce qui me concerne c'était la troisieme et derniere BM je change ce tracteur pour une japonaise au mois de mai...

Bon courage à tous, il y a du plaisir tout de même à prendre avec cette machine un vrai vélo...

A+

p'tit bilan au bout de 5000km
utilisation exclusivement balade ( je peux aller bosser a pied !! quelle chance!!)
50% de duo , jamais d'autoroute..

que du bonheur ,le moteur a le feu en lui avec beaucoup de couple et une puissance etonnante , 107cv mais tres tres bien distribué ( je sors d'un 1200 bandit ).la tenue de route est d'un autre monde par rapport a tout ce que j'ai eu avant ( 46 ans et une quinzaine de moto avant celle ci ).le confort excellent , le freinage aussi.la conso de 5/l au 100 à 6,2l/ 100 selon la conduite.en plus tout ca dans une facilité déconcertante.c'est drole de voir les potes ramer derrière alors que tu as meme pas l'impression de rouler fort!!!
au niveau des défaut .. le bruit d'échappement est vraiment a ch.... , par temps de pluie le garde boue arrière brille par sa totale inefficacité et bien sur le prix de départ avec les options!! argh!!

en clair je suis un motard heureux!!! ma femme aussi!!!!( par rapport a la moto je veux dire hein!!!!). vivement les beaux jours que je puisse partir en grande balade!!!!

et surtout pa+kafon!!!

lulu01 a écrit:

> Pilot road aussi. j'aurai nettement préféré les conty mais bon
> en fin de compte ils ne sont pas mal.
> Bridgestone sort le BT 021 qui a à peu prés la même conception
> que le michelin bi gommes.
Avec çà ont va se prendre pour des
> pilotes de courses
> En atendant que des satisfactions avec cette moto.
> Quand j'ai commandé la mienne l'ASC n'était pas dispo.
> Les beaux jours arrivent, les kilomètres vont défiler. 3000
> depuis décembre.
> A+
--------------------------------------------------

Non ! BT 021 et Pilot Road 2 => pas du tout la même conception


VVV

pour se qui est des gomme le Z6 est celui qui à les meilleurs note dans un éssai fait par moto revue en 2006 voir avec les new gomme bt021 ou pilote -road 2, dans le classement le z6 comparer avec des hypersport arrive 2eme ou 3eme donc une superbe note attribué
c se que je vais monter sur mon R1200GS @+gégé

gege a écrit:

> pour se qui est des gomme le Z6 est celui qui à les meilleurs
> note dans un éssai fait par moto revue en 2006 voir avec les
> new gomme bt021 ou pilote -road 2, dans le classement le z6
> comparer avec des hypersport arrive 2eme ou 3eme donc une
> superbe note attribué
> c se que je vais monter sur mon R1200GS @+gégé
>
-------------------------

Ben oui mais on est en 2007

En usure le Z6 est 5e (idem BT 021) et sur le mouillé => 3e . Le BT 021 sur le mouillé est 6e

Le Pilot Road 2 => 1er partout

Enfin... Ce n'est pas le sujet ici..........

VVV

Caché derrière le pseudo de ma chérie, car je squatte son ordi , je vous laisse quelles impressions supplémentaires de l'essai de Kick-d'1-coup effectué il y quelques jours chez Panda 89 à Villeneuve sur Yonne.

Mais quoi ajouter à l'ensemble des compliments déjà cités plus haut.
Alors juste quelques petites précisions, si cette moto semble convenir aux grands gabarits 1.80m et plus, elle convient également aux petits comme moi 1,68m et ce avec la selle d'origine.
Le petit saute-vent est impresionnant d'efficacité dans mon cas, aucune turbulences au niveau du casque et rien de génants aux épaules et ce jusqu'à 160 km/h, n'ayant pas dépasser cette vitesse avec une machine ayant 1750 km au compteur.

J'ai testé également ce qu'il ne faut pas faire en moto, histoire de vérifier si cette partie cycle et ce freinage sont effectivement à la hauteur des éloges entendus.

Alors le bilan ?
Ben on peut freiner sur l'angle comme un gros bourrin, remettre gaz en toute circonstances (les routes étaient sèches je précise), tests effectués sur routes sinueuses en montée puis en descente !
Ca pousse fort sur tous les rapports (j'avoue quand même avoir testé la zone rouge une fois sur toute la gamme juste pour voir ) et ça reprend en 6ème sans broncher avec ce gros couple qui pousse au luc !

Conclusion : je suis encore plus convaincu qu'avant l'essai que c'est une machine géniale, d'une légèreté de vélo et malgré tout "pousse au crime" sur routes sinueuses, car lorsque je jettais un coup d'oeil au compteur, je passais plus vite en courbes qu'avec mon VFR sans avoir nullement l'impression de forcer
Pas eu le temps de bien me rendre compte de l'utilité de l'ESA durant mon essai, mais ce n'était pas non plus mon but premier.

Les moins :
La latérale ............. elle est où ? ah oui je vois un bout de truc noir là en bas ..... pitin il est où le téton pour la choper ????
Les rétros : Monsieur BM tu peux pas les faire un peu plus grands tes rétros dis ?
Coté esthétique : le pot Akra est plus zoli c'est certain, mais bon l'option ABS et ASC me semble plus utile si le budget est compté !

Je vais commencer à surveiller les premières occase qui viendront bientôt chez Panda.

Un dernier mot pour remercier Panda 89 et son patron pour son accueil vraiment sympa, le temps qu'il a bien voulu m'accorder pour taper la discute, la visite de ses ateliers et plus particulièrement les explications qu'il m'a donné autour de la R 1200 R qu'il est en train de préparer ........... une beauté entièrement Rouge et Noir, avec toutes les options même pas au catalogue !

Kick

Il y a 2 mois j'avais mon permis moto en poche seulement depuis un mois et j'ai franchi le pas. J'ai acheté une R1200R.
C'est que du bonheur! C'est d'autant facile que je ne connais aucune autre moto que celle-ci à part une GS500 que j'avais pour apprendre.
Moi aussi j'ai du repasser le permis complet avec le code. Mais courage ça se fait.

Enfin si tu veux l'avis d'un jeune conducteur moto(mais vieux con...ducteur de scoot), n'hésite pas, c'est une très bonne moto.

Bonsoir

Mon Michelin pilot road arrière est en fin de vie (7500 kms) et j'hésite sur le choix de son remplaçant. Soit bridg BT021 ou Conti road attack. Certains ont ils déjà changé et peuvent ils me faire part de leur avis.
Pour le reste, toujours aussi satisfait de la bête. Juste un petit bémol sur la dureté de la selle, surtout pour la passagère qui demandegrace au bout de 2 heures de route. Peut être qu'en remplaçant la mousse par du gel, le confort est meilleur.
A+

lulu01 a écrit:

> Bonsoir
>
> Mon Michelin pilot road arrière est en fin de vie (7500 kms) et
> j'hésite sur le choix de son remplaçant. Soit bridg BT021 ou
> Conti road attack. Certains ont ils déjà changé et peuvent ils
> me faire part de leur avis.
> Pour le reste, toujours aussi satisfait de la bête. Juste un
> petit bémol sur la dureté de la selle, surtout pour la
> passagère qui demandegrace au bout de 2 heures de route. Peut
> être qu'en remplaçant la mousse par du gel, le confort est
> meilleur.
> A+

Pour le pneu je dirais ni BT021 ni Conti Road attack mais tout simplement Z6 qui va parfaitement bien sur tous les flats BMW.
Quant à la selle c'est le plus gros défaut de la 1200 par rapport à la 1150: confort global en nette régression en particulier pour le passager. les selliers ont du pain sur la planche pour rendre confortable un si petit strapontin!!!

Franck

bonjour
j'ai changé mes pr a 11000 pour des Pr2
que du bonheur , faut se faire a la vivacité les 200 a 300 1er kms et apres ca super bon
ils ont aujourd'hui 3000 km et sont comme neuf!!

bonne route et amuse toi bien , cette brele est géniale!!

Attention au Z6, je ne suis pas certains qu'il convienne au moto au chassis "vif" comme le 1200R.
Je l'ai échangé sur la mienne tant son comportement à la mise sur l'angle est paresseux. Il avait à peine 300 km, pas aimé du tout!!!!!!!
Il convient certainement à des machines plus lourdes, mais si j'ai un conseil à donner le Conti RA ou le Michelin PR2 sont d'excellents choix aussi bien en terme de vivacité que de longévité.
Je les ai essayés tous les 2, avec un avantage selon moi pour le RA en vivacité, le PR2 me semble tout de même un poil plus endurant au niveau bande de roulement.
Par ailleurs, mais ça n'engage que moi, je trouve le dessin du Z6 moche, le RA affine beaucoup plus la machine.

Effectivement, j'ai monté des pilot road2 sur ma R1200R et ils sont incomparables aux Z6 !

Tenue de cap, stabilité à la mise sur l'angle impressionnantes.
Malheureusement, je me sépare de cette bm pour une gs adventure.

Snif,
Elle est visible sur 321 moto, prix: 11200eur.
A+

Salut à tous

Toujours pas changé mes gommards et je pense que je vais pouvoir les faire durer jusqu'à la révision des 10 000 (plus que 1500). Il faut dire que vu la météo pourrie des ces dernières semaines, surtout le week end, la bête someille au garage. Pas glop.
Mon choix va se porter, soit sur les michelin PR2 ou sur les nouveaux Dunlop roadsmart qui ont l'air d'être très correct.
Comme le collègue du dessus, la GS me tente beaucoup comme prochaine bécane. Il faudra que j'aille essayer le nouveau modèle au printemps. Si mon mètre 72 n'est pas trop handicapant pour se hisser sur cette moto, je pense qu'elle sera une bonne alternative à une GT au niveau du confort et de la protection. Et puis elle se bonifie encore avec l'arrivée de l'ESA qui pour moi n'est pas un gadget. Ce système est vraiment un gros plus et bravo BM pour cette innovation. Peut être qu'au printemps 2009... mais je n'en suis encore pas là et la 1200R va encore m'apporter beaucoup de plaisir
A vous lire.

trompelamort a écrit:

> Effectivement, j'ai monté des pilot road2 sur ma R1200R et ils
> sont incomparables aux Z6 !
>
> Tenue de cap, stabilité à la mise sur l'angle impressionnantes.
> Malheureusement, je me sépare de cette bm pour une gs
> adventure.
>
> Snif,
> Elle est visible sur 321 moto, prix: 11200eur.
> A+


Bonsoir Tromplamort, pourquoi as tu decide de changer ta R12R par une GS ? tu semblais en etre tres satisfait ! tu vas me dire que sur les photos, on voyait bien des chemins, peut etre que le tout terrain a fait le reste...

en tout cas pour ma part, je suis jeune permis mais avec la trentaine bien depassé, et je viens de m offrir une R1200R comme premiere moto ! je suis conscient de m'etre fait un superbe cadeaux, quel régal ! je me suis sentis a l'aise des les premiers mètres. aujourd'hui elle a 1400km (en un mois) et je la sent de mieux en mieux. Par contre je sens en effet comme une odeur déagréable parfois. Je pensais que c 'etait la paraphine mais si j'ai bien lu, cela serait plutot la boite ?

a tres bientot

l'embrayage sent parfois mauvais quand on le sollicite trop fort ( style sortie de garage en sous sol a froid ou en ville )
perso 18000 kms et que du bonheur...

bonne route et pa+kafon!!

Oui, les embrayages à sec BM puent lorsqu'ils chauffent .

Sinon, l'adventure c'est le coté passe-partout qui m'a séduit, le réservoir qui fait rêver d'étapes non-stop jusqu'a l'arrivée, puis la protection genre gt !

J'ai enfin troqué mes Michelin pilot road d'origine après 8500 kms de bons services contre les tous nouveaux Dunlop Roadsmart. He bien franchement pas de regrets, après 800 kms de roulage, tant la différence est nette. La BM est métamorphosée et la confiance qui, à son guidon était bonne est devenue très très bonne.
meilleure maniabilité, vivacité accrue et tenue sur l'angle impériale. La R12R manifestement apprécie cette monte de pneumatique et moi aussi.
Coté tarif, 145 euros pour l'arrière et 110 pour l'avant + bien sur le forfait montage et équilibrage qui donne un total de 284 euros (distributeur DAFFY)
La prochaine étape est la révision des 10 000 dans quelques semaines.
Autrement toujours aussi satisfait de cette bécane avec laquelle je n'ai aucun souci à part la vibration à l'intérieur du réservoir qui doit venir de la pompe à essence. Vibration qui s'emplifie au fur et à mesure que le réservoir se vide. C''est surtout perceptible à l'arrêt.
La consommation d'huile est quasi nulle. J'ai refait l'appoint une seule fois depuis la première révision.
Bientôt plus d'infos sur le coût de la révision.

A+

Pour les questions de son de leurs 1200R, j'ai installé l'akra et je n'en suis pas decu, le son reste assez discret mais change complètement de registre.

on sent que le moteur est plus libéré, moins étouffé par le pot d'origine.

ceux qui veulent s'en rendre compte, on peut l'écouter sur le site bm.

bon roulage

24h, que je viens de rejoindre les heureux propriétaire de r1200r. J'ai été la chercher à bordeaux et je suis revenu à Clermont ferrand.
d'abord de l'autoroute et là j'ai commencer à douter de mon achat!!. la belle est équipé de la petite bulle BM et avec mon 1.83m, à partir de 120 ça bouge ....vraiment fatiguant 300 kms d'autoroute en R.
Et ensuite les 40 derniers kms sur la 89 et là on découvre le monde BM. Ma première pensée a été de le comparer au passage du ski traditionnel au ski parabolique. Un monde de facilité dans les courbes, ça passe et vraiment je crois que cela passe bien plus vite qu'avec mon 1000 fazer....un moteur plein de caractère.... enfin beaucoup de plaisir ....

Je vais voir dans le temps si la r1200r est une moto pour l'auvergne, mais j'ai peu de doute là dessus.

pourtant pour gagner en polyvalence et envisager quelques longs trajets de temps en temps, pouvez vous me conseiller une bulle qui permettrait de ne pas trop casser l'esthétique de la moto et qui serait un peu plus efficasse ( au moins jusqu'à 130, 140....).
Si vous avez des photos , je suis aussi preneur.
Merci

Salut JMarc63

Je ne connais pas l'auvergne mais à mon avis tu vas te régaler.
J'utilise la mienne en majeure partie sur les départementales de l'Ain, du jura et et du beaujolais et crois moi c'est une moto qui permet pleins de bonnes choses. de la ballade la plus tranquille à l'arsouille complète. Pour info j'ai monté des Dunlop roadsmart et j'en suis pleinement satisfait.
Comme nono51 j'ai fait installer un embout Akra et c'est vraiment autre chose que le pot d'origine au niveau de l'esthétique et du son. Sans parler du poids....
En ce qui concerne la protection j'ai la petite bulle BM. C'est celle qui dénature le moins l'allure générale de la moto et je trouve qu'elle protège assez bien. Mais je te rends 10 cms et j'évite les grands axes.
A+

Pour le pot, je pense que je vais attendre un peu. il faut que je reconstitue le compte moto. Demain je vais commander un top case, tapis de réservoir et je vais faire quelques kms, user les z6 et trés certainement remonter des road 2, on est a clermont fd tout de même !!!!!!!!!!
Pour info avec des roadsmart combien de kms ???? (parce que clermont c'est aussi en auvergne, non de diou !!!!!!!
A+

J'ai changé les PR1 d'origine à 8000 et maintenant elle à 11000. Donc pour l'instant difficile de parler de longévité, mais c'est une monte qui convient bien à la 12R. J'ai pu lire sur certains post que les michelins ne font pas toujours l'unanimité notamment lors de la mise sur l'angle.
C'est vrai que le silencieux Akra est plutôt cher mais je crois que c'est le seul que BM préconise pour garder la garantie.
A+

A suivre, alors pour les pneus!!
Je suis surpris pour tes commentaire sur les road 2. autour de moi il font plutôt l'unanimité, mais il faut dire que l'on fait surtout de la balade et pas de l'arsouille !!
merci ds infos

Pour compléter mon R, je viens de commander un top case Givi 460 et un tapis bagster.
Je n'ai pas franchi le pas des valises. Est ce que quelqu'un a monté des valises Givi et peut il m'envoyer ou poster une photos ??

A+

PS: encore de la pluie et j'ai vraiment les boules ..............................

pas de problème.
tiens nous au courant pour les PR2 et attention sous la pluie, à moins que tu fasses partie des chanceux qui habite une régions sans pluie.

bonne balade

JMarc63 a écrit:

> A suivre, alors pour les pneus!!
> Je suis surpris pour tes commentaire sur les road 2. autour de
> moi il font plutôt l'unanimité, mais il faut dire que l'on fait
> surtout de la balade et pas de l'arsouille !!
> merci ds infos

Chez les proprios de flats lourds (les 1200RT et ST) les PR2 font vraiment l'unanimité: à ne surtout pas prendre! Sensations de louvoiement, tombé brutal sur l'angle, vibrations et résonnances insupportables, usure irrégulière, faible longévité... et j'en passe. J'ai déjà donné pour un train sur mon ex R1200RT et je suis vacciné à vie contre ces pneus: plus jamais sur aucune bécane.

Franck

Surpris que le PR2 ne fasse pas l'unamité!
C'est selon moi un excellent pneu: sa longévité, 13000 km avec le pneu AR, est excellente.
Je roule par tous les temps et souvent sous la pluie, Nord oblige , et je trouve son grip excellent! rien à voir avec le PR1 que j'avais installlé à l'époque sur 1 1150R, pas aimé du tout, glisse sur l'angle et tant de chauffe trop long!
Le PR2 monte en T° très vite, pas de surprise.

Il faut préciser que j'ai 1 Pilot Power 2CT à l'avant, et la combinaison est idéale pour les prises d'angle
Mon roulage il y a peu de temps sur circuit me conforte dans cette opinion


Certes je roule en HP2, sur une machine légère et plutôt atypique et je pense que cette monte est tout à fait adaptée à 1 1200R

Seul défaut, son prix, comme souvent chez Michelin, mais à rapprocher de sa longévité!

Alternative très intéressante, toujours selon mon humble avis, le Road Attack, de chez Conti.
Un poil en dessous du PR2 sous la pluie, mais sa vivacité sur les changements d'angle donne un résultat très joueur en virolos , temps de chauffe réduit, surprenant comme gomard.

Longévité moyenne, moins de 10000 km!

"Sinon, ma moto retourne au garage lundi pour l'opération de rappel sous garantie concernant les freins des 1200 bm."

Fred : c'est quoi cette opération ? je viens d'acheter un 1200R d'occassion et je suis pas sur que le necessaire soit fait. en tout cas ils ne m'ont pas parlé à stand 33 à Bordeaux !!

Merci

je te confirme le rappel pour les r1200r
c'est pour changer la durite rigide qui arrive sur boitier bosch
les *****sont tous au courant et s'il te dit le contraire c'est la de la mauvaise foi
ce rappel ne concerne pas seulement les r1200r mais quelques modele de rt et de gs

bonne journée et éclate toi bien sur cette super moto

merci pour les infos.
j'ai envoyer un mail à stand 33 qui pour à ce jour reste muet!!!!!
par contre j'ai pas l'Abs donc pas de couplage, a voir si je sors du cadre !!!!!!

A suivre

fred a écrit:

> Jmarc, le rappel sur le système de freinage concerne les motos
> avec ABS il me semble, donc à priori la tienne ne serait pas
> concernée.
>
> A confirmer quand même par ton concess.
>

Bien voilà, au moins un avantage de pas avoir l'ABS, comme quoi ne pas avoir assez d'argent pour ce payer cette si précieuse option sert à quelque chose!

A+

Bon j'ai eu stand 33 aujourd'hui.
il m'ont confirmé que le r1200r sans abs n'est pas concerné par le rappel.

Si il ya des auvergnats sur ce forum, il paraitrait que BMW clermont a du plomb dans l'aile !! Où va t'on amener non flat en révision ou pour le prochain plan de rappel ????

Peut être que je suis pas au bonne endroit !!( c'est une simple info pour les heureux pocesseur de R)

Pour ta BMW je ne sais pas, mais pour ma Guzzi achetée chez la même enseigne (car rabais conséquent), ils ne m'ont vu qu'une seule et unique fois.
S'ils effectuent le service aux BMW avec la même désinvolture... Bonjour

Depuis, je n'hésite plus à parcourir 260 km A/R (Thoissey 01) pour la qualité.

Sur ta machine neuve, tu ne dois pas avoir l'embarras du choix ?

Courage.

Au secour,

Ma moitié n'est pas bien sur mon tout nouveau R, elle regrette le fazer !!!!!!!!!

J'ai pourtant mis un top pour qu'elle puisse avoir un dossier, mais elle regrette des poignées de maintien correct, la selle pas confortable....
On n'a fait un petit tour en montagne et je peux vous dire qu'avec le pieds que j'ai pris avec cette moto j'ai pas envie de la mettre en vente, mais j'ai un gros problème.

Au secour, il faut que je trouve une solution!!!

merci

JMarc63 a écrit:

> Au secour,
>
> Ma moitié n'est pas bien sur mon tout nouveau R, elle regrette
> le fazer !!!!!!!!!
>
> J'ai pourtant mis un top pour qu'elle puisse avoir un dossier,
> mais elle regrette des poignées de maintien correct, la selle
> pas confortable....
> On n'a fait un petit tour en montagne et je peux vous dire
> qu'avec le pieds que j'ai pris avec cette moto j'ai pas envie
> de la mettre en vente, mais j'ai un gros problème.
>
> Au secour, il faut que je trouve une solution!!!
>
> merci

Ca n'est pas franchement un scoop:la R1200R est beaucoupmoins confortable de selle que le l'était la R1150R, en particulier pour le SDS. Tu peux toujours faire refaire la selle chez un bon sellier mais ça ne sera pas miraculeux car la selle passager est petite et peu épaisse (presque comme sur un roadster japonais).

Franck

Merci franck pour ton soutien et pour les poignées de maintien t'as pas une toute petie idée ???
Merci

Jm63 regarde le post du 22/02. Il y a une photo où la R12R a les grandes poignées passager. J'ai les mêmes sur la mienne et mon épouse trouve qu'elles sont très bien.
Pour ce qui est du confort de la selle, je pense que le seul remède qui puisse l'améliorer est le remplacement de la mousse par du gel.

eh oui sauf que je viens d'investir dans du givi qui n'intègre pas les poignées !! idiot que je suis !!!!!!

merci quand même.
si un solitaire est interréssé par un support top case et le top case givi (46L) il peut me contacter !!!!

salut les potos (tes)

bon voila
J habite a agadir au Maroc et je monte en FR prendre livraison d une R 1200R achetée chez Moto Sud 34 a Montpellier , je ne l ai vu qu en photos/internet elle est noire avec saute vent , valoches clignos leds , voila elle a 3000km etat ben oui hein neuf
apres je vais de Montpellier a Sete 50 bornes il parait et zoupssss je prend le bateau LE BILADI j usqua Tanger et la apres avoir deboursé 4800 eur de douane pour ce modele 2010 , je descend par la route via Casablanca , Larache , Safi, Essaouira et enfin Agadir et chez moi au Sud D agadir route de Tiznit soit 57km
bon ben voila j espere que cette machine que je n ai connu qu avec le le repaire et ses articles envoutants me donnera satisfaction
Appel de phare du Maroc ou il pleut grrrrrrrr

ben tu vois l ordi de bord ouffff elle la celle que je vais chercher
chavais pas que c etait une option
ben dis donc , j ai du pot

merci je verrai bien