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Avis moto : Suzuki SV-S

Essai Suzuki SV-S par les motards

Synthèse des 27 avis sur la moto

Suzuki SV-S
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Le tracteur sportif

Ce bicylindre en V à 90° de 996 cm3 développe 120 chevaux pour un poids à sec de 189 kg. Son réservoir de 17 L offre une autonomie inférieure à 200 km, avec une consommation entre 6,2 L et 8L aux 100 km. S'adapte à toutes les routes. Son niveau de confort en fait l'un des meilleurs compromis sportifs pour le passager. Tenue de route irréprochable. Le frein avant offre un mordant exceptionnel.

Motards

  • Age moyen : 36 ans
  • km moyen : 15.379 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 44%
  • conduite : mixte (77%)
  • terrain : mixte (44%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Suzuki SV-S

8+++++ -prise en main facile, moteur somptueux (je ne veux plus de 4 pattes, le meilleur moulin que j'ai possedé) -tenue de route super, si on à modifié les réglages d'origines ( attention ce n'est pas une ultra sportive non plus). -prix -Duo pas si contraignant, malgré les apparences et l'avis de la passagère. ----- -pneus d'origines (pilote sport) à changé -finition un peu en retrait de la concurence.Wlady W. | 29/03/2005» Lire la suite

8Machine très polyvalente. Elle est capable de tailler la route (autonomie de plus d'environ 220 kms sur autoroute, le pilote se ravitaille avant la machine :)). Elle est également joueuse dès qu'on le lui demande, à condition bien sur de régler les suspensions, seul gros défaut de la machine. Le moteur, trop linéaire au gout de certain, à malgré tout un coeur énorme qui ne demande qu'à être exploité. Le cadre est irréprochable et la monte en 180 lui confère une bonne agilité pour une 1000. L'amortisseur de direction d'origine est également utile. Cette moto bien que disposant d'une position sportive due aux guidons bracelets, reste moins radicale qu'une hypersport. Une utilisation quotidienne urbaine ne fracasse pas le dos et les poignets. La selle passager est également assez confortable, ce qui n'est pas négligable pour les trajets en duo. Une moto réellement attractive de part sa polyvalence, ses performances (pour un roadster routier ne l'oublions pas) et son prix. A conseiller aux personnes recherchant un twin sportivo-routier.Fabien D. | 17/08/2005» Lire la suite

8Très bonne moto, sentiment de sécurité à son bord et prise en main immédiate. Bicylindre avec une plage d'utilisation immense, préfère toutefois rouler en bas des tours que dans la zone rouge. Avec une petite passagère comme la mienne, cette machine vous emmène au bout du monde, mais attention pour les plus de 1.70m à essayer. Une tenue de route irréprochable surtout avec les pilot sport en monte d'origine, çà accroche. Dommage que la durée de vie n excède pas 6000kms pour l arrière. Nouvelle monte le metzeler roadtec z6 qui ne semble pas mal du tout, trop neuf encore pour le juger...Matthieu M. | 03/09/2005» Lire la suite

8+ très bon moteur, puissante, sonorisation, look, qualité - confort longs trajets +200km.Guido V. | 15/09/2005» Lire la suite

8J'ai peine à me faire à la tenue de route de cette machine au depart.Elle louvoyait dans les grandes courbes rapides. maintenant, je la conduis très relache des bras, position du corp très sur l'avant et cela va bcp mieux. le moteur est phénoménal bien qu'il "tire" un peu long. Je trouve le freinage excellent à l'avant et moyen à l'arriere. le confort est d'un autre age mais il s'accorde très bien avec l'autonomie qui elle est ridicule. De toute façon, quand le temoin s'allume, vers 200km en conduite cool,il y à deja bien longtemp que j'ai les fesses en compotte. C'estune machine fabuleuse.Michel A. | 21/03/2006» Lire la suite

8Pour commencé par le désagréable je dirai quel est vraiment peu confortable mais mon fessier s'y est fait et ça va beaucoup mieux. Je recommanderai quand même une selle confort comme je l'avais fait sur mes deux svs650. Hormis cela cette moto est géniale. La position de conduite comme il faut, et surtout pas trop sur les poignets. la hauteur de selle est adaptée à quasiment toutes les tailles et le son se dégageant des échappements est à la fois grave et puissant. Couple à bas régime, allonge sur toute la plage moteur. Elle permet de rouler cool sans taper et au besoin d'accélérer. ça tire mais ça n'arrache pas les bras. On peut aussi arsouiller (avec modération) et elle suit le pas. évidemment ce n'est pas un foudre de guerre, en tout cas pas une hyper sport mais reste suffisamment puissante pour se faire plaisir et ne pas être largué. Sur plus longues distances, sa protection reste juste pour les grands gabarits et la bulle double courbure aide réellement. Ceci dit la monotonie des autoroute ou des lignes droite n'est pas son terrain de jeu, elle adore les courbes, longue, rapide ou lente, du moment que sa tourne. Concernant le freinage rien à redire quoi que les durits avia sont agréables sur les freinages appuyés. Mais il ne faut oublier que c'est un moteur bi-cylindre et que le frein moteur est énorme. Au niveau consommable il faut pensé à un budget pneu, dès lors que l'on roule avec des gommes tendre, et pour le kit chaine aussi. Attention tout de même, et cela avec n'importe quel conduite, aux quelques "virgules" de la roue arrière en virage à la coupure ou la remise des gaz. Sur ce bonne route à vous et faite vous plaisir.Matthieu R. | 21/09/2007» Lire la suite

8Cette moto est pour moi au top sur petites routes telles que montagne( un couple de tracteur ). C'est une monture que l'on peut jeter dans les virolos autant de fois que l'on veut. Contrairement elle est très fatigante sur nationales et pire sur autoroutes. Le duo est autorisé sur 200KM au max., de toutes façons tu es obligé de stopper pour l'essence car l'autonomie n'est que de 200 voire 220 KM en roulant tranquille, très tranquille et peu descendre à 180 voire 150 KM en essorant. L'entretien...ça va.Laurent S. | 28/07/2008» Lire la suite

6Tres bonne tenue de route, attention en virage couple important à l'accélération,contrairement à ce que dit la presse je parcours 220km jusqu'au témoin de réserve allumé,pneu avant d'origine michelin pilot sport 17000km, je ne fait pratiquement pas de ville.Didier D. | 14/04/2005» Lire la suite

4La première impression marquante, c'est le moteur dont le bruit envoute de suite les oreilles avec l'échappement d'origine. Ensuite le comportement à bas-régime qui surprend, à la limite de la déception. Pourtant la prise en main est immédiate et tellement facile, trop facile. Vous êtes à des vitesses illégales sans même vous en rendre compte. Puis, en augmentant le rythme après le rodage, vous passez les 5500 tours/mn ... et vous rentrez dans une zone enchanteresse. Le moteur aspire goulument l'air dans un bruit fascinant, et les sensations sont au rendez-vous. Finalement, vous croyiez en avoir fait le tour et le moteur en remet un couche vers les 9000 tours/mn. Vous d'un comportement bicylindrique au quatrocylindrique : ce moteur sait tout faire ! Malgré un prix au rabais, les supensions et le chassis vous permettent de rester sur la route. Toutefois, ce n'est pas une sportive et il ne faut pas dépasser une certaine dose d'optimisme. Après quelques kilomètres, l'autonomie réduite peut parfois exaspérer, mais permet de se reposer. Le confort est spartiate et permet le duo, il ne faut pas en abuser. A noter une performance : un trajet de plus de dix heures en duo sur des petites routes (Toulouse, Nantes), la preuve que c'est possible tout en restant dans des conditions raisonnables pour le pilote et la passagère. Pour conclure, après 30000 kms à son guidon, c'est une moto qui sait tout faire de la balade tranquille jusqu'à la piste. Et même si comme toute moto elle est perfectible, elle est terriblement attachante.Gabriel B. | 18/12/2005» Lire la suite

Modifications apportées

Carrenage complet. - Wlady W.

Passage de roue. - Fred F.

Echappement,bulle haute,couvre réservoir bagster,garde boue arrierre,passage de roue. - Didier D.

Version libre. - Dominique .

Leche roue,sortie devil carbone,bulle air max,clignotants integrés à la place des veilleuses,petit support plaque,echange des clignotants arriere. - Christophe L.

Echappement,capot de selle,clignotant. - David B.

- Réglage des suspensions - Ajout Carénage intégral - Retrait du garde boue arrière - échappement. - Fabien D.

Passage de roue, clignotants. - Matthieu M.

Solo seat, 2x leovinci, garde boue arr. - Guido V.

Garde boue ar et passage de roue roca et echappements ixil carbone. - Gabriel L.

Passage roues. - Jb M.

Passage de roue, bulle haute, echappement, roulettes, tapis de reservoir. - Vincent .

PDR, Pots, Bulle teintée. - Fred .

Prolongateur de garde-boue avant Protège réservoir bagster patins de protection. - Gabriel B.

Ecopes radiateur,selle perso. - Michel A.

Passage de roue, garde de boue, bulle haute, echappement, tampons, clignotants. - Jerome S.

Clignotant av/ar carbone (plus petit)- pot double sortie akra titane (homologué mais je ne mets pas les chicanes), capot de selle ar édition spéciale, bulle double courbure noire, bavette ar enlevée, durit avia avant, PSB -1. - Matthieu R.

Passage de roue, garde boue arrière, échappement, flan de carénage,. - Yannick D.

Pots scorpion, bulle noir, filet jantes, lèche roue, modification réglage moteur. - Olivier V.

Passage de roue, garde boue arrière, bulle double courbure, Durit Avia, carénage complet, capot de selle, peinture perso (noire mat), Echappements léovinci, mini clignos. - Stéphane B.

Echappement Devil, clignotants, support de plaque, débridage. - Jean-baptiste .

Pneus montés sur Suzuki SV-S

Marque ModèleNombre
MichelinPilotPower10
MichelinPilotSport6
DunlopD2072
PirelliDiablo Corsa2
ContinentalContiRoadAttack1
DunlopD207 ZR1
MichelinPilotRoad1
MichelinPower 2CT1
PirelliDiablo1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
SuzukiBandit-N 00->04 6002
SuzukiBandit-S 00->04 6002
HondaCBR Dual Cbs 93-> 10001
HondaCBR-F Ie 01-> 6001
HondaVFR-F V-Tec Abs 8001
KawasakiZR-7 S 7501
SuzukiBandit-S ->00 12001
SuzukiBandit-S ->00 6001
SuzukiBandit-S 00->04 12001
SuzukiBandit-S 04-> 12001
SuzukiGS-E ->01 5001
SuzukiGSX-ESG ->87 7501
SuzukiGSX-R (86->88) 11001
SuzukiSV-N ->03 6501
SuzukiSV-S 04-> 6501
TriumphSprint RS 9551
YamahaFZ 6001
YamahaFZ 7501
YamahaFZ6 S2 6001
YamahaFZ6-S Fazer Ie 6001
YamahaFZR 6001
YamahaFZS Fazer 01->04 6001
YamahaFZS Fazer 97->01 6001
YamahaTDM (->96) 8501

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
SuzukiGSX-R Ie 05-> 10002
ApriliaRSV MilleR 04-> 10001
BMWK 1200 RS 12001
Ducati999 Superbike Monoposto 9991
DucatiMonster (Mostro) 7501
HondaCBR-RR Fireblade Repsol 10001
HondaVFR-F (->2000) 8001
KawasakiZX-6R Ninja Ie 03->05 6361
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001
SuzukiGSX-R Ie 00->04 7501
SuzukiGSX-R Ie 05-> 7501
SuzukiIntruder C1500 15001
YamahaFJR 04 13001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001