Avis moto : Suzuki GSX Inazuma 98 750

Toit sans émoi !

Seul scooter au monde a être homologué pour rouler sans casque, le BMW C1 est un véritable ovni de la production motocycliste. Son pare-brise et son toit dissimulent une cellule de survie destinée à protéger son pilote en cas de choc. Très efficace au niveau de la sécurité passive aux vues des crash test réalisés, le C1 pèche par un comportement dynamique déroutant induit par un centre de gravité très haut placé et un poids élevé (185 kg !). En découle une prise en main plus longue qu’un scooter traditionnel et une maniabilité en retrait sur les changements d’angle. Fort heureusement, la tenue de route demeure saine en toutes circonstances et le freinage ultra-efficace, surtout lorsqu’il secondé de l’ABS optionnel. Côté performances, pas de miracle, le poids rend les démarrages anémiques et limite la vitesse de pointe, surtout en version 125 cm3 (15ch). Le 200 cm3 offrant quant à lui des performances équivalentes à un 125 cm3 traditionnel. Côté pratique, le C1 dispose d’une liste d’options aussi chères que pléthoriques, avec notamment un coffre digne d’une petite automobile. A contrario, le transport d’un passager (sans le fameux coffre) est plus que problématique avec port du casque obligatoire –il prends place hors de la cellule de survie- et strapontin très inconfortable.