Essai scooter Yamaha XMAX 300 Tech Max

Lifting, connexion maxi et poussée tarifaire pour le GT urbain « short tour »

Monocylindre, 292 cm³, 20,6 kW à 7 250 tr/min, 29 Nm à 5 750 tr/min, 183 kg, 7.299 €

Avec le lancement du TMAX 500 en 2001, Yamaha a créé une nouvelle catégorie sur le marché en mettant au point un scooter sportif taillé pour les motards. Capitalisant sur le succès du TMAX, la marque aux trois diapasons déclinait ce style acéré à une base plus touring à travers la famille XMAX cinq ans plus tard. D'abord proposée en 250, puis déclinée dans de nombreuses cylindrées, la série a la aussi connu un grand succès.

En 2017, Yamaha abandonnait le 250 lors du passage à Euro4 et introduisait un nouveau XMAX 300 propulsé par un monocylindre de 292 cm3 et rapidement accompagné d'une déclinaison Iron Max, puis Tech Max avant un rapide passage à Euro5 en 2021. Six ans après sa dernière vraie évolution, il était temps pour le scooter GT japonais de moyenne cylindrée de se remettre à jour.

C'est ce à quoi s'est attelé Yamaha en redessinant intégralement les carénages du XMAX 300 pour lui conférer un look plus moderne et plus compact tout en conservant la ligne caractéristique de la famille. Le phare avant à LED en X notamment fait son petit effet.

Ces modifications ont également vu l'ergonomie être améliorée avec une selle plus fine facilitant la pose des pieds au sol et un coffre qui permet toujours de ranger deux casques. Le scooter se fait aussi plus technologique avec son nouveau compteur connecté.

La version Tech Max va même encore plus loin avec un double compteur TFT et LCD permettant la connectivité, le suivi des informations essentielles, mais aussi la navigation Garmin intégrée, sans compter les finitions en cuir et aluminium.

Ce nouvel apparat et cette connectivité supérieure suffiront-ils au Yamaha XMAX 300 Tech Max pour rester parmi les ténors du scooter GT de moyenne cylindrée ? Essai vidéo.