Essai moto Yamaha MT-07

Bicylindre CP2, 689 cm3, 73,4 ch, 67 Nm, 184 kg, 7.299 euros

La Yamaha MT-07, c'est un best-seller pour Yamaha, comme a pu l'être la Fazer en son temps. 125.000 motos vendues en 6 ans dont 39.000 en France. C'est tout simplement un tiers des roadsters vendus en France dans cette catégorie. Le succès est rarement dû au hasard et pour la MT07, il faut la conduire pour comprendre. Ça a aussi été un prix, car elle a été lancée à seulement 5.999 euros en 2014 ! Aujourd'hui, c'est 7.299 euros, même si ce n'est que 200 euros de plus entre la version euro4 2020 et la 2021. Encore une bonne affaire ?

La MT07 c'est un 700 avec le CP2 et petite soeur de la MT09 (et le 900 du CP3). On est bien dans la famille Dark side of Japan, d'où le look, encore plus tranché que la version précédente. Et ce n'est pas peu dire. On aime ou on aime pas mais au moins on a une machine qu'on ne peut pas louper. C'est surtout ce phare avant avec son oeil de cyclope associé à deux feux anguleux qui donne ce look racé et unique, renforcé encore avec la signature lumineuse à LED en Y, dans le style du logo MT.

Le style a évolué sur le reste de la machine avec des caches de réservoir et des prises d'air proches de la MT09, des plaques texturées sur les flancs pour faciliter la préhension pour les genoux, des finitions différentes des fourreaux de fourche, des repose-pieds, des supports de moteur et des nouveaux caches moteur. C'est tout cela qui en fait aussi une vraie nouvelle machine et nouveauté 2021.

Le traitement de surface des pièces métalliques et plastiques est de qualité avec une finition générale au niveau Yamaha habituel.

Pas de changement côté châssis pour le millésime 2021. Seuls les disques de freins ont été modifiés en passant de 282 à 298 mm. Côté moteur on retrouve le bicylindre de 689 cm3, placé en élément porteur, désormais Euro5. Pour être Euro5, le moteur a de nouveaux conduits d'admission d'air, une injection modifiée, un nouvel ECU et un nouvel échappement 2 en 1. Comme souvent, on perd du coup un peu de couple et de puissance 1cv et 1 Nm pour 73.4 cv et 67 Nm. Mais c'est surtout le caractère de ce moteur qui fait son plaisir et on ne sent pas la différence du 1cv de différence. Et pour le A2, c'est 47 ch ou 35 kW. On a également des nouveaux pneus Michelin Road 5 et çà, çà fait une grosse différence en grip.

Très accessible, la hauteur de selle n'évolue pas avec toujours 805 mm. Les grands seront à l'aise et les plus petits mettront juste le bout des pieds à terre. Mais comme la machine ne fait que 184 kilos tous pleins faits, on ne sent pas le poids et on se sent à l'aise tout de suite dessus.

Le nouveau guidon est plus large de 30 mm, plus haut de 12mm et plus proche de 10 mm du pilote. Au final on a une bien meilleure prise en main de la direction. C'est à la fois plus confortable mais c'est surtout en dynamique que l’on sent la différence et que l'on s'aperçoit que cela apporte un vrai plus.

Coté instruments on a un nouvel écran LCD en affichage inversé (sur fond noir), clair, repris des tracer 700 avec beaucoup d'infos que l'on peut faire défiler depuis le commodo gauche.

Sur cette MT-07, on apprécie la souplesse moteur, un bon confort notamment avec cette nouvelle position qui facilite la conduite, en ville notamment. Contrairement aux modèles plus puissants, on a peu d'électronique sur cette machine (pas de modes moteur), mais ce n'est pas gênant d’autant plus qu’on a une très très bonne injection très précise. Elle reste peu gourmande, avec une conso de 5 litres au cent, autorisant 250 km d'autonomie, même si on a roulé comme des gorets mais sans faire dépasser la conso au-delà de 6 litres au cent. Au final, la force de la MT07 c'est son moteur particulièrement pétillant.

Côté tarif, on rêverait de retrouver le prix de lancement de 2014 à 5.999 euros. Désormais à 7.299 euros, elle reste toutefois concurrentielle surtout pour le plaisir de conduite. La MT07 affronte désormais une autre nouveauté 2021 avec la Triumph Trident 660 que l'on a déjà essayée. Plus chère à 7.995 €, la Trident est séduisante, remarquablement finie et équipée, mais moins agile et efficace en dynamique. Egalement plus chère, on trouve la Honda CB650R à 8.249 €, mais qui offre 95 cv contre 73 ici. Autre japonaise, la Kawasaki Z650 est au même prix que la MT07 7.299 € mais avec un moteur plus lisse. Il ne reste plus que la Suzuki SV 650 un peu moins chère à seulement 6.949 €. Une bonne raison de faire des comparatifs prochainement sur la chaîne.