Nouveauté : Honda CBR 250 R 2011

Un monocylindre de 249,4 cm³, 18,7 kW à 8 500 tr/min et 22,9 Nm de couple

injection électronique PGM-FI pour une consommation de 3,7 l/100

Honda présente une nouveauté 2011 surprenante : la CBR250R. Le modèle est présenté comme conciliant les vertus d’une 250 cm3 avec les qualités propres aux CBR : performances, comportement dynamique et facilité d’utilisation. Il est rare de voir les 250 cm3 en sportive en France… même si un précédent a été réalisé par Kawasaki en 2008 avec la Ninja 250. Le prix devrait être sous les 4.200 euros.

Compact et léger, le nouveau moteur monocylindre de 249,4 cm³ de cette CBR 250 est alimenté par injection électronique PGM-FI. L’instrumentation offre toutes les informations : vitesse, régime, température moteur, heure et kilométrages et surtout niveau de carburant ! (une info que l’on voit rarement sur des cylindrées de 600 cm3 hormis chez Suzuki).

Coté position, la selle culmine à 784 mm et Honda promet une triangle guidon, repose-pieds, selle idéal pour une position naturelle et la facilité de conduite. Le tout est aidé par un poids « plume » de 162 kilos tous pleins faits... pratiquement le poids de ceraines 600 cm3.

Le passager dispose de poignées de maintien.

Comme toutes les CBR, la 250 affiche un carénage intégral. Il y a suffisamment de place sous la selle pour mettre un antivol U et un vêtement de pluie.

Motorisation

Le cœur de la CBR250R est un tout nouveau monocylindre à refroidissement liquide, culasse à 4 soupapes et double arbre à cames en tête. Grâce à une réduction poussée des frottements internes, le moteur de la CBR250R est généreux en performances tout en se montrant très économe en carburant. Bien que la puissance culmine à 18,7 kW à 8 500 tr/min (24.47 cv), c’est bien le couple développé dès les plus bas régimes qui définit le caractère de ce moteur. De fait, les 22,9 Nm de couple conjugué au poids limité se traduisent par des démarrages rapides et des reprises immédiates, synonymes de plaisir évident au moment d’affronter le trafic ou de partir en balade.

La CBR250R emploie un système d’alimentation par injection électronique PGM-FI, garant d’une arrivée progressive de la puissance tout en limitant la consommation de carburant. La centrale électronique fonctionne en accord avec le système d’allumage afin d’alimenter le cylindre avec la juste quantité de carburant. Enfin, le filtre à essence a été placé à l’extérieur du réservoir pour faciliter toute intervention et réduire les coûts d’entretien.

La CBR250R utilise une boîte dont les 6 rapports ont été soigneusement étagés afin d’exploiter au mieux les caractéristiques du moteur et assurer à la fois des accélérations vives et une faible consommation.

Fiabilité et faible coût d’entretien

Le monocylindre ne réclame qu’un entretien limité tout en affichant une consommation de seulement 3,7 l/100 pour une autonomie de 350 km avec les 13 litres contenus dans le réservoir.

Ceci est le résultat d’un travail sur la réduction des masses dans le moteur. Les pièces en mouvement – bielle et piston – sont particulièrement légères tandis que les segments à frottements réduits et la bougie d’allumage iridium permettent de tirer le meilleur de chaque litre de carburant. Le refroidissement liquide garantit la stabilité de la température de fonctionnement, ajoutant aux qualités de fiabilité et d’efficacité de ce moteur.

Échappement

Afin de réduire ses rejets polluants, la CBR250R intègre les dernières technologies en matière d’échappement. Le catalyseur tri métal limite les émissions de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures au strict minimum. Un capteur d’oxygène placé dans l’échappement permet à la centrale électronique de réduire encore les rejets en garantissant la meilleure combustion possible.

Partie-cycle

Le moteur est installé dans un cadre double poutre en acier. À l’arrière, une boucle rapportée permet de supporter le pilote et le passager.

La CBR250R dispose d’une fourche hydraulique de ø 37 mm à l’avant et d’un Pro-Link à l’arrière. Ce dernier utilise un système de biellettes de démultiplication pour aider le mono amortisseur à gérer les mouvements du bras oscillant pour obtenir un comportement routier sain et rassurant.

La CBR250R emprunte ses roues et ses pneumatiques à des machines de cylindrée plus. Les jantes en alliage coulé supportent ainsi un pneumatique de 110/70-MC17 pour l’avant et de 140/70-MC17 pour l’arrière.
Le freinage est assuré, à l’avant, par un disque de ø 296 mm coiffé par un étrier double piston tandis que l’arrière profite d’un disque de ø 220 mm et d’un étrier simple piston.

Équipements optionnels

Honda Access Europe propose les accessoires suivants :

• Antivol en U spécialement conçu pour se loger sous la selle de la CBR250R.
• Couvre selle passager façon carbone.
• Sacoche arrière
• Protection de réservoir
• Jeu d’autocollants de jantes

Caractéristiques principales

• Monocylindre à refroidissement liquide de 249,4 cm3 avec culasse 4 soupapes et double arbre à cames en tête.
• Alimentation par injection électronique PGM-FI. - Cadre double poutre acier avec fourche de ø 37 mm et mono amortisseur Pro-Link.
• Carénage intégral.
• Instrumentation digitale multifonctions comprenant compteur, compte-tours, indicateur de température moteur, jauge de carburant multi segment et totalisateurs kilométriques.

Coloris

2 coloris sont disponibles pour la CBR250R.

• Noir
• Tricolore

Fiche technique - CBR250R (Type ED)

MOTEUR

• Type Monocylindre 4 temps, double ACT et 4 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée 249,4 cm3
• Alésage x Course 76 x 55 mm
• Rapport volumétrique 10,7 à 1
• Puissance maxi. 18,7 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. 22,9 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
• Régime de ralenti
• Capacité d’huile

ALIMENTATION

• Carburation Injection électronique PGM-FI
• Diamètre du venturi 38 mm
• Filtre à air
• Capacité de carburant 13 litres (y compris témoin de réserve)
• Consommation 3,7 l/100 km ((norme WMTC)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Allumage Transistorisé avec avance électronique
• Démarrage Électrique
• Batterie 12 V / 6 Ah
• Alternateur
• Phare 60/55W (H4)

TRANSMISSION

• Embrayage Multidisque en bain d’huile
• Entraînement Mécanique par câble
• Boite 6 rapports
• Transmission finale Chaîne à joints toriques

CADRE

• Type Double poutre en tubes d’acier

DIMENSIONS

• Dimensions (L x l x H) 2 030 x 709 x 1 127 mm
• Empattement 1 369 mm
• Angle de chasse 25°
• Traînée 95 mm
• Rayon de braquage
• Hauteur de selle 784 mm
• Garde au sol 148 mm
• Poids tous pleins faits 162 kg

SUSPENSIONS

• Type Avant Fourche télescopique de 37 mm, débattement 130 mm
• Arrière Amortisseur Monoshock Pro-Link, débattement 104 mm

ROUES

• Jantes
• Avant 17 M/C x MT 2,75
• Arrière 17 M/C x MT 4,00

• Pneumatiques
• Avant 110/70 – 17M/C
• Arrière 140/70 – 17M/C

FREINS

• Avant Simple disque hydraulique ø 296 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
• Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine

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