Yamaha YZF-R1 2012

4 cylindres en ligne, villebrequin crossplane, système TCS, nouvelle cartographie moteur, cadre alu Deltabox

L'hypersportive japonaise lorgne de plus en plus vers le MotoGP

Pour la saison 2012, l'écurie Yamaha s'est inspirée du MotoGP pour moderniser le moteur et le châssis de la YZF-R1.

L'hypersportive nouvelle génération tire sa puissance d'un moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm³ équipé d'un vilebrequin à plans croisés crossplane. Cette puissance linéaire s'associe à une motricité supérieure et à une précision en courbe.

Contrairement aux conceptions de vilebrequins traditionnels 180º - 180º - 180º - 180º, dont les bielles et les pistons montent et descendent en paires, le vilebrequin « crossplane » du modèle R1 est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º qui permet à chaque piston et à chaque bielle de se mouvoir individuellement et distinctement.

Le modèle 2012 est équipé d'un système avancé de contrôle de la motricité « Traction Control System » (TCS) qui octroie une plus grande maîtrise dans des conditions diverses. Il est doté d'une unité de commande du moteur optimisée qui améliore la sortie de virage et accroît la performance à bas ou mi-régimes.

La face avant a été redessinée, tandis que le nouveau T de fourche supérieur emprunte le style YZR-M1 et les repose-pieds ont été améliorés.

A l'occasion du 50ème anniversaire de la présence de Yamaha en GP, la YZF-R1 2012 sera éditée dans une version spéciale rouge et blanche.

La marque proposera également cette édition WGP 50th Anniversary sur les modèles YZF-R6, YZF-R125, FZ8, Aerox et TZR50.

Principales caractéristiques Yamaha YZF-R1 2012

Moteur 998 cm³ à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, 4 soupapes et double ACT, développé pour le MotoGP
Vilebrequin crossplane avec séquence d'allumage asynchrone de 270º - 180º - 90º - 180º
Couple de sortie linéaire
Nouveau système de contrôle de traction (TCS) à 6 niveaux développé pour le MotoGP
Nouvelle programmation de la cartographie moteur
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
Cartographie D-mode à 3 niveaux
Cadre Deltabox en aluminium à empattement court
Équilibre de rigidité optimisé
Face avant effilée relookée
Feux de position LED avec éclairage linéaire
Nouveau T de fourche supérieur de style M1
Repose-pieds repensés
Embouts des silencieux arrière de forme hexagonale