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Zero Motorcycle : l'autonomie portée à 276 km
Présentation de la Zero SR délivrant un couple de 144Nm !
Modification des suspensions, du carénage et baisse de prix sur les Zero S et DS
A l'occasion du salon EICMA de Milan, Zero Motorcycle a présenté les évolutions de sa gamme 2014 de motos électriques. Le constructeur parvient à améliorer encore l'autonomie de ses machines grâce à un accessoire de batterie adaptable.
Baptisé "Power Tank", cet accessoire permet de porter l'autonomie à 276 km de ville ou 141 km d'autoroute. Cette batterie est adaptable aux modèles de route Zero S et Zero DS.
Une version "R" plus véloce
Par ailleurs, la marque américaine dévoile une version "R" de sa Zero S. Cette nouvelle machine affiche désormais des performances qui n'ont plus à rougir de la comparaison avec les modèles à moteur thermique. En effet, la SR développe un couple 56% plus puissant que la S et 24% de puissance supplémentaire.
Le moteur électrique de la Zero SR délivre ainsi une puissance maximale de 67 chevaux et un couple de 144 Nm. Ces données se traduisent également dans les faits puisque la moto couvre le 0-100 km/h en 3,3 secondes.
Richard Walker, PDG de Zero Motorcycles :
Pour 2014, nous avons concentré nos efforts sur l'évolution des fonctionnalités que les clients apprécient le plus, offrant ainsi plus de valeur ajoutée au pilotage. Les résultats comprennent des options extraordinaires qui permettent d’augmenter l’autonomie et d'améliorer les performances, le tout, à des prix plus compétitifs que jamais. En outre, nous sommes ravis d'annoncer que les batteries sont désormais garanties cinq ans ou 160.000 km.
Evolutions sur toute la gamme route
Toute la gamme 2014 a par ailleurs bénéficié d'améliorations communes. Ainsi, la suspension arrière a été entièrement revue et tout comme la fourche avant de 43 mm, plus robuste. Les autres modifications concernent principalement le nouveau tableau de bord LCD.
Les Zero S et Zero DS intègrent désormais un nouveau carénage aérodynamique qui dirige l’air vers le groupe motopropulseur et lui fournit un refroidissement optimal. Les nouveaux phares de la Zero FX sont logés dans le carénage noir. Enfin, la Zero FX permet désormais d’accueillir un passager et se dote d’une nouvelle selle offrant davantage de confort.
Suite au resserrement de la gamme 2014, le prix des modèles Zero S et Zero DS profite d'une baisse allant de 600 € à 900 €. Une autre bonne nouvelle qui ne pourra qu'aider cette technologie à se démocratiser.
Photos Zero Motorcycle SR
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : Mars 2014
- Batterie ZForce Power Tank : 2.400 €
- Zero FX ZF2.8 : 9.870 €
- Zero FX ZF5.7 : 12.270 €
- Zero DS / S ZF8.5 : 13.250 €
- Zero DS / S ZF11.4 : 15.230 €
- Zero SR ZF11.4 : 17.140 €
Commentaires
Même si les prix sont justifiés ça reste cher.
06-11-2013 17:42C'est le prix d'une SBK.
Il faudrait axer la communication sur le PRK.
Bon, si les performances augmentent, on va commencer à y regarder de plus près...
06-11-2013 19:51Et si la batterie peut encore tenir davantage (c'est à dire au delà des 200 bornes de route ordinaire actuelles, en faisant une moyenne entre utilisation urbaine et autoroute ...) ... est-ce que ça pourrait devenir intéressant par rapport au budget carburant ?
Une batterie à 160000Km pour 2400¤, ça fait 0,015 ¤/Km ... alors qu'avec une moyenne de 6 litres de coco, on est à environ 0,09 ¤/km, soit 6 fois plus........... (le prix de la charge de courant n'est pas inclus, donc c'est à corriger ...)
On y est presque, et seulement presque, parce que là, on a une seulement et sûrement une bonne machine pour aller chercher le pain ... mais faut pas que la boulangerie soit trop loin
Ils ont amélioré le look... pour les trajets boulot-dodo ça le ferait bien.
06-11-2013 21:19Mais de toutes façons j'ai pas 10000¤ à poser.
Et les constructeurs "classiques" à qui on achète leurs motos depuis des décennies, ils en sont où sur cette technologie ?
06-11-2013 21:39L'autre avantage, c'est qu'avec un moteur électrique il n'y a aucune révision (sur la partie moteur).
07-11-2013 09:48Pas de vidange, de bougie, d'embrayage, de distribution, ...
Ca fait une belle économie au finale.
Elle est laide. Mais laiiiiiiiddddde. Même mon Bandit S passe pour une ouvre d'art à côté.
07-11-2013 14:34Temporise, à 17.000 euros ou 19.000 euros la version "power plus", pour aller chercher le pain, gloups....
Par contre coté technique ca devient bon, 67 ch , ca doit envoyer.
Mais qui va faire 500.000 avec une meule ? 07-11-2013 18:19
A 10.000¤ c'est jouable pour moi.
07-11-2013 22:16Avec mon roadster (usage peri-urbain) je fais 12.000 km par an environ. Autant avec l'autre que j'utilise le week end et pour les voyages.
Si je compte bien, avec 5l au 100 (SVF 650) et 2 révisions par an, cela me fait un budget de 1800 ¤ pour l'année. Je ne compte pas pneux, plaquettes, kit chaine, ... que j'aurai sur la Zero.
Donc en 5 ans, j'aurai dépensé 9000 euros + 5000 euros d'achat, soit 14.000 euros. A comparer avec les 10.000 euros de la Zero.
Si je pars sur 160.000 km, alors cela me fait en gros près de 9 ans d'usage et une économie de 16.000 euros.
PS: Je peux recharger gratuitement au boulot.
C'est très cher, c'est très laid…
07-11-2013 23:21…mais c'est tellement rassurant de se dire qu'on pourra continuer à vivre notre passion quand il n'y aura plus de pétrole…
Un grand merci à tous-ceux qui se saignent aujourd'hui pour acheter ces machines imparfaites et hors de prix, car ils financent le développement des futures vrai motos qui arriverons dans quelques années avec un vrai caractère moteur paramétrable à l'envie grâce à l’électronique (façon twin, 4 ou 6cyl, 2T ou 4T, peu ou pas de frein moteur).
Bien-sur que les prix vont baisser, l'autonomie va croitre etc…
Il y a quelques années, je me demandais si la moto allait disparaitre en même temps que le super, et aujourd'hui, le suis rassuré, et vivement l'arrivée des motos électriques issues de Honda, Ducati, Harley, etc…
La moto a encore de belles pages à écrire et on pourra encore les trafiquer à mort, à coup-sûre.
Ca c'est moins sur 08-11-2013 00:05
08-11-2013 13:26Et les vibrations, dans tout ça?
Le truc qui fait dresser les poils des avant-bras, qui rend le z;z; tout dur, le quatre cylindres qui fait rentrer la tête dans épaules en approchant de la zone rouge, le gros bi qui catapulte en grondant....?
Ah oui, ils pourront sûrement imiter tout ça (ou essayer), mais.....
ouiaih ben moi je dis pour l gazier qui bosse avec 250 km /jour c est déja bien et zero roros ou pas loin c est genial
10-11-2013 16:10de plus elle n est pas laide je trouve
Allez l'essayer et vous comprendrez les sensations que cela fait !! :)
06-02-2014 22:32Rouler avec un petit sifflement électrique, avec des passants et des taxis qui vous demandent ce que vous avez entre les jambes.. Les gamins et les parents sourient en voyant l'engin (contrairement au thermique..).
C'est vraiment extra !
Bien que son prix soit encore cher, sur 5 ans, ça peut devenir "rentable" (comme vu ci-dessus, l'assurance coûte moins cher aussi!).
C'est avant tout un coup de foudre qui peut faire la différence. Allez l'essayer !
70 Boulevard Beaumarchais, Paris
PS : Je roule (encore) au super
Pour ça, faudrait qu'ils commencent par répondre quand tu demande a essayer... ca fait bientot 1 an que j'ai fait une demande via leur formulaire et a par de la pub... 07-02-2014 08:27
Plus que l'autonomie, désormais semblable à celle des motos classiques, c'est le temps de recharge qui représente le principal frein. Car si perdre 5 min à la pompe tous les 150 km n'est pas gênant, attendre 2 h de recharge tous les 250 km est nettement plus pénalisant en dehors des trajets quotidiens.
07-02-2014 14:52Un système de batteries interchangeables serait le bienvenue. Je crois que Renault bosse sur le concept, en partenariat avec un pétrolier afin de bénéficier d'un réseau suffisant.
Cela me plairait bien d'essayer, ceci dit, juste pour voir ce que 14,4 daN.m de couple peuvent donner !!!