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BMW C 400 X

Monocylindre 4-T, 350 cm3, 34 ch à 7500 tr/mn, 35 Nm à 6000 tr/mn, 204 kilos

BMW arrive sur le créneau du scooter de moyenne cylindrée avec cet engin très looké

BMW C 400 XSept ans après être arrivé sur le monde du scooter avec les C 600 S et C 650 GT, BMW poursuit son offensive sur le créneau des scooters thermiques avec un nouvel engin, de gabarit compact et de moyenne cylindrée, le C 400 X, qui est en réalité un 350 cm3.

On connait le long partenariat entre BMW et les taiwanais de chez Kymco, pour ce qui concerne la technologie des scooters. Toutefois, il semble que le moteur de ce C 400 X ne soit pas directement celui du Kymco Down Town 350 i : le taiwanais est en effet un 320,6 cm3 développant 30 chevaux et 29 Nm, l'Allemand reprend donc un bloc de 350 cm3, qui développe 34 chevaux et 35 Nm de couple. Cela devrait conférer à ce scooter des performances honorables et une belle vivacité : avec un poids de 204 kilos, la vitesse de pointe est annoncée à 139 km/h chrono. De fait, vu ces performances de premier plan, un système de contrôle de traction ASC est proposé de série.

BMW C 400 X

BMW C 400 X

Ce n'est pas tout : BMW annonce un agrément de conduite de première classe, dans ce segment, grâce à un moteur disposant d'un balancier d'équilibrage ainsi que de silent blocs entre le moteur et la transmission, pour éliminer les vibrations. Nous jugerons cela lors d'un essai, sachant que l'on trouve que cette catégorie 400 cm3 est le compromis idéal entre poids/maniabilité/performances pour de l'urbain et du péri urbain, permettant des escapades le week-end de façon facilitée et surtout sans avoir à débourser aussi chers que leurs grands frères 650 cm3.

Autre innovation : une transmission secondaire par pignons et engrenages. Le moteur, quant à lui, pèse 47 kilos

BMW C 400 X

Feu à LEDs de série

Sur les photos, on devine un scooter de gabarit assez compact ; malgré cela, le C 400 X offre deux espaces de rangement l'astucieux système Flexcase, déjà vu sur le C 600 S, qui permet d'étendre le volume du coffre sous la selle quand l'engin est à l'arrêt, utilisant en cela le volume normalement dédié au débattement de suspension. BMW ne communique pas le volume de cet espace de rangement, mais indique l'on peut y ranger un intégral et un jet, même de nuit, car ce coffre est éclairé et c'est de série. Dans le flanc droit, un vide-poche possède un volume suffisant pour y loger un smartphone (de type iPhone 6 ou 7, précise le dossier de presse) et de le recharger grâce à une prise 12 Volts. Si telle est votre volonté, BMW se fera une joie de vous vendre l'adaptateur.

BMW C 400 X

Positionnement premium oblige, BMW dote son C 400 X d'un éclairage à LEDs de série tandis que, en option, le tableau de bord peut être composé d'une grande dalle TFT couleur (de 6,5'' de diamètre), avec des options de connectivité qui permettent de suivre un GPS via un smartphone, ou d'écouter de la musique. Ceci fait partie du "Pack connectivité". Il y a aussi un "pack confort', qui inclut la selle et les poignées chauffantes. En option individuelle, également, un système de démarrage sans clé est proposé, tout comme l'alarme et une large offre de bagagerie.

BMW C 400 X

Avec ses grandes roues (15'' devant, 14'' derrière) et un empattement conséquent (1565 mm), le C 400 X garantit la stabilité tandis qu'une chasse de 81 mm seulement permet malgré tout une bonne agilité. Notons que la selle n'est qu'à 775 mm de hauteur (voire 760 mm, en option), ce qui devrait rendre ce C 400 X accessible au plus grand nombre.

BMW C 400 X

Le bras oscillant est en aluminium, pour garantir là aussi une belle stabilité. L'ABS est confié à une centrale Continental MK 100 MAB à 2 canaux et le boîtier de commande ne pèse que 700 grammes.

BMW C 400 X

Enfin, si une bulle haute est proposée en option, BMW indique que, dans sa configuration standard, la bulle, non réglable, offre déjà une belle protection face aux éléments. Pour terminer, précisons que ce C 400 X sera proposé en blanc ou en bleu métallisé.

Présentation vidéo du du BMW C400X

Photos du scooter BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

BMW C 400 X

Caractéristiques techniques BMW C 400 X

  • Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes
  • Cylindrée : 350 cm3 (80 x 69.6 mm)
  • Puissance : 34 ch à 7.500 tours/minute
  • Couple : 35 Nm à 6.000 tours/minute
  • Zone rouge : 8000 tours/minute
  • Taux de compression : 11,5:1
  • Alimentation : Injection électronique BMS-E2, diamètre 40 mm
  • Embrayage : à sec, à force centrifuge
  • Boîte de vitesses : automatique à CVT
  • Transmission finale : par pignons et engrenages
  • Cadre : treillis tubulaire
  • Suspension avant : fourche télescopique, diamètre 35 mm, débattement 110 mm
  • Suspension arrière : double combiné ressort, débattement 112 mm
  • Angle de chasse : 63.6°
  • Chasse : 81 mm
  • Empattement : 1.565 mm
  • Frein avant : double disque de 270 mm, étriers flottant à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant à 1 pistons, ABS
  • Roues : jantes 15 / 14" en aluminium coulé
  • Pneu avant : 120/70 ZR15
  • Pneu arrière : 150/70 ZR14
  • Longueur : 2.210 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur de selle : 775 mm (760 mm en option)
  • Poids DIN : 204 kg, en état de marche
  • Réservoir : 12.8 litres (réserve : 4 litres)
  • Vitesse maxi : 139 km/h

Disponibilités / Prix

  • Disponibilité : 2e trimestre 2018
  • Prix : 6950 euros TTC
  • Couleurs : bleu, blanc

Plus d'infos sur le BMW C 400 X

Commentaires

olivierzx

J'espère que le designer est en prison ...

07-11-2017 17:31 
Flakes

Ca doit être un héros en Allemagne ! content

07-11-2017 18:19 
DiKo

Il devrait s'appeler C350X !

08-11-2017 07:39 
dante

139 km avec 36 ch, des performances de premier plan? Ah bon ....

08-11-2017 09:56 
senzio

Mais!?...c'est juste?....Horrible!!! Comment BMW à pu laisser sortir un tel truc!??? On doit bien se marrer chez HONDA!!!

08-11-2017 12:40 
L'iguane

"Autre innovation : une transmission secondaire par pignons et engrenages."

La voilà LA bonne idée. Fini les courroies qui pètent ou les chaînes à entretenir.

08-11-2017 12:47 
fift

C'est pas ce qu'on appelle vulgairement un cardan ? pipeau

08-11-2017 13:49 
L'iguane

Présenté comme ça j'imagine une cascade de pignons, mais un scooter à cardan c'est une idée à creuser.



















M'étonnerait pas que ça ait existé dans le passé.

08-11-2017 14:07 
CLEW

un peu comme l'iguane, le cardan c'est une transmission par arbre alors lorsque l'on dit pignon et engrenage on oublie l'arbre (qui est la liaison entre deux engrenages). Si c'est réellement le cas, le coût de l'entretien devrait baisser de manière importante car les courroies secondaires de scooter se changent assez régulièrement (il me semble avoir lu tous les 10 000 km pour certains modèles)

Une doc sympa sur les transmissions par engrenage

08-11-2017 15:23 
KPOK

Pignons et engrenages : comme sur les premiers T-Max. Remplacés depuis par une courroie qui a l'avantage de s'user et de coûter une blinde.

Côté style, ils se tirent la bourre avec les reproductions chinoises de motos japonaises déjà moches. Faut reconnaitre que de ce point de vue, on tient là un chef d'oeuvre.

08-11-2017 21:51 
rataksès

Atroce!
Les optimistes diront qu'il ressemble à un Honda Ruckus, en très laid..
Ligne d'amortisseurs immonde, les constructeurs devraient bannir ces béquilles à ressort qui ressortent de l'arrière des scooters moyens. Même le Xmax est affecté par ce fléau.
C'est la version 2 roues du fiat multipla!

08-11-2017 23:37 
Feflefoo

Moi j'aime plutôt bien. Je pense que les avis évolueront, comme avec d'autres produits BM, hein ? Pour l'histoire des combinés ressorts-amortisseurs, il y a trois solutions :
- un cache sur les combinés classiques,
- des Fournalès (plus de ressort, mais de l'air comprimé à la place)
- ou alors un monoamortisseur logé dans un endroit exotique... Parce qu'un scooter sans coffre sous la selle, ça pue l'échec commercial.

09-11-2017 19:07 
XM

salut
la transmission finale par pignons et engrenages existe déjà sur les scooters: elle est logée dans la roue arrière et assure la liaison entre la poulie réceptrice de la courroie et la roue (j'imagine pour réduire la vitesse de rotation entre moteur et roue). donc la transmission par engrenages n'exclut pas la courroie, sinon comment faire la variation de rapport?
tant qu'à faire, BMW aurait aussi pu présenter comme une nouveauté d'avoir des pneus sans chambre ou un pot catalytique.
après tout si ça marche...

12-11-2017 07:35 
 

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