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Motos et Trails BMW 40 Years GS Edition
Editions spéciales des F 750 GS, F 850 GS et F 850 GS Adventure
Nouveaux coloris et équipements supplémentaires pour 2021
En matière de trail, la GS est une institution et ce n'est pas un hasard si la grosse R 1250 GS et sa déclinaison Adventure figurent systématiquement en tête des ventes de la catégorie. Pour rendre hommage aux 40 ans de sa célèbre série de motos, BMW Motorrad lance une édition spéciale pour ses moyennes cylindrées.
Le constructeur bavarois lève ainsi le voile sur le millésime 2021 de ses F 750 GS, F 850 GS et F 850 GS Adventure qui héritent de nouveaux coloris et d'une édition spéciale 40 Years GS ainsi que d'équipements de série supplémentaires et de nouvelles options. L'édition spéciale arbore ainsi une peinture noir et jaune avec un logo qui renvoie directement à celui de la toute première R 100 GS.
Au niveau de l'équipement de série, la F850GS se dote désormais d'une bulle réglable et d'un compteur TFT qui inclut maintenant les fonctions Connectivity. Les dotations de la 750 et de l'Adventure restent similaires.
Techniquement, la gamme reste identique à ce qui a été mis en place ces deux dernières années autour du bicylindre en ligne de 853 cm3 certifié Euro5 et qui développe toujours 77 ch et 83 Nm sur la 750 et 95 ch et 92 Nm sur les 850.
Enfin, les options évoluent également avec notamment une révision des modes de conduite Pro et la prise en compte du contrôle de frein moteur et du Dynamic Brake contrôle dans ces derniers. BMW pense également aux plus petits gabarits avec un selle extra-basse et de nouvelles suspensions surbaissées.
Le constructeur n'a pas encore précisé quand sera disponible ce millésime 2021 ni à quel prix seront commercialisées les séries spéciales.
BMW F850GS Adventure 40 Years GS Edition
BMW F850GS 40 Years GS Edition
BMW F750GS 40 Years GS Edition
Commentaires
Ce qui caractérise une marque c'est le moteur qu'elle fabrique, son c½ur, surtout une moto, on dit un bloc untel ou untel mais est ce encore une vraie BMW avec un moteur Loncin?
20-07-2020 16:10Pour certains oui, pour d'autres non, la couleur n'y change rien.
On achète une Guzzi, une Harley, une Triumph pour son moteur particulier, avant de prendre en considération son cadre, ses freins ou sa tenue de route
Ah bon ?
20-07-2020 16:22On exclut donc toutes les BMW ou les Aprilia à moteur Rotax, les Yamaha 660 XT à moteur Minarelli, sans parler évidemment des Bimota ou de tous les préparateurs custom à base. de moteurs S&S ...
Quand un moteur est soigné, son fonctionnement élégant, avec une personnalité en rapport avec la marque, OK.
20-07-2020 16:48Rotax S&S... pas de soucis.
En revanche, quand un motoriste comme BMW va réduire ses couts et sortir une chinoiserie guère agréable... C'est triste.
Sauf qu'a l'origine BM n'avait pas une gamme aussi étendue que maintenant, après il y en faut pour tous les goûts. Il y a même une Harley électrique et un trail, alors plus rien ne m'étonne!
20-07-2020 18:36Même Ducati ne se limite plus au bicylindre, l'important pour une marque c'est de vendre en gagnant du pognion, les marques qui vivent avec le passé n'iront pas très loin...
Oui, c'est là que je voulais en venir. Le problème n'est pas de prendre un moteur à l'extérieur, le problème c'est le ressenti dudit moteur, quelle qu'en soit la provenance. 20-07-2020 18:55
Que de la production de masse avec Bimota et consort.
21-07-2020 00:57Rotax et S&S sont des équipementiers pas des constructeurs de motos à part entière et complètes
Et oui quand je viens chez BM c'est pour sa réputation de motoriste pas pour la carrosserie, en tout cas c'est mon point de vue.
Je veux une Honda avec un moteur Honda et ainsi de suite.
Libre à vous d'acheter un moteur chinois au prix d'un moteur Autrichien
Les causes du remplacement de Rotax par Loncin?
Un ressenti moteur, j'veux bien ... mais on attend aussi de la fiabilité et de la longévité, un coût d'entretien raisonnable, etc.
21-07-2020 07:29Et j'te parle pas sur seulement 30 000 ou 50 000 bornes, mais bien au delà !!
Alors allez chez honda 😁
21-07-2020 08:28Mercedes mais des moteurs Renault dans beaucoup de ces modèles , la logique allemande, de toute façon encore 20 ans de patience on aura tous des moteurs électriques...après si le moteur plait on achète pas point bar...il y a assez de modèle pour trouver son bonheur...les motos authentiques et qui plus est européenne se vendent mal exemple: Moto Guzzi
21-07-2020 09:07C'est ce que j'ai fait.
Un ressenti moteur un peu moins bon que les concurrentes, mais une super partie cycle et une finition au top, 5 ans de garantie et la réputation de fiabilité 21-07-2020 10:15
Il y a aussi des pannes chez Honda (boite DCT,casse moteur...) après c'est le % et aussi pour ma part le sérieux du réseau voir du concessionnaire.
21-07-2020 11:46N'importe quel moteur peut avoir ses problèmes, ça reste de la mécanique, après quand vous arrivé chez le concessionnaire qui se plie en 4 pour vous dépanner et prendre en charge votre moto voir vous en laisser une en attendant ben le désagrément est vite oublié.
[www.lerepairedesmotards.com]
De conception Yamaha "assemblé" chez Minarelli.
Pour en revenir à BMW, il n'y a rien de surprenant qu'ils fassent faire leur nouvelles motos ailleurs, rappelez vous :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/arret-motorisation-thermique-bmw.php 21-07-2020 12:51
Des casses chez Honda mais beaucoup moins que chez les autres, cela dépend aussi de l'entretien et autres bidouilles souvent mal faites.Comme toute mécanique, il faut parfois en rejeter la faute sur l'utilisateur.
21-07-2020 14:38Pour péter un moteur Honda il faut vraiment mettre le paquet.En tout cas j'ai jamais eu de problèmes, des moteurs moins brillants mais sur qui on peut compter.
Quelle est la fréquence d'entretien d'un loncin par rapport à un Honda?
Pour en revenir au sujet de l'article, c'est pas le R80 le premier G/S ?
21-07-2020 20:24C'est quelle année le R100 GS ? 86, 88 ?
Sinon, je ne comprends pas plus l'association entre le R80 et la série F.
Aussi pertinent qu'une Twingo Gordini...
Ciel des V-STROM !!!
22-07-2020 18:55@ AS : "Même Ducati ne se limite plus au bicylindre"
23-07-2020 09:17Koâ!? On m'aurait menti? Dans les '60, à l'époque de Taglioni; Ducati avait en projet le V4 Apollo, pour le marché US, une GT avec 2x L2 accouplés, selon les souhaits de l'importateur américain qui s'appelait Berliner, il me semble. D'ailleurs le logo sur le réservoir DB est la contraction de Ducati-Berliner.
Une 125cc de compétition 4 cylindres en ligne.
Dans les '70, les mono-cylindres MK de 250 ou 350cc, des vertical twins
Dans les '90 la Super-mono de compétition
Aujourd'hui depuis les '2000 et la compétition MotoGP, de nouveau des V4...
Besoin de réviser ses classiques... peut-être?