Top 10 : les motos que (normalement) vous ne connaissez pas

Quelques bizarreries vite passées en dehors des sunlights, direction le musée

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Cet article est pour toi, jeune lecteur qui roule en Gladius (ou pas). Oui, toi qui est plein de passion et qui pense tout savoir grâce à la consultation quotidienne de ton site préféré, véritable puits de science s'il en est. Et pourtant, nous t'avons trouvé 10 motos que, probablement, tu ne connais pas. Oh, pas des bizarreries faites par un type dans son garage, comme celui qui a upgradé sa Kawasaki H2 en lui collant 48 cylindres 2-temps, ou l'autre, façon Batmobile, qui s'est fait une machine sur base d'un moteur V10 de Dodge Viper. Ou encore Monsieur Guedon qui, dans les années 80, s'est construit une machine sur la base d'un V6 PRV 2700 cm³ provenant d'une Peugeot 604. Eh oui, en France, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées.

Non, pas de ça entre nous, jeune lecteur : ce que nous te proposons ici, c'est un autre top 10. Après le fameux "les 10 motos de série les plus moches" totalement subjectif mais pleinement assumé et revendiqué, voici les 10 motos que, normalement, tu ne connais pas.

Et pour te montrer que nous ne sommes pas vicieux, nous les avons prises dans le catalogue de grandes marques ayant pignon sur rue. Quant à toi, lecteur expérimenté, tu en connaissais combien ? 6, 8, 10 ? Et quelle machine inconnue peux-tu nous présenter ?

N° 10 : Suzuki Gladius Moto et Motards

Ah, la Gladius, tout le monde connaît. On a même été quelques-uns à bien rigoler en la voyant arriver, entre sa finition à la truelle, ses plastiques moches, son nom débile "Gladius : le glaive de la victoire" en romain, au-secours, supprimez la coke du département marketing. Et puis, c'était sans son coloris rose / crème de son premier millésime (il y avait aussi un jaune / vert de toute beauté). Bref, la Gladius c'était la victoire du marketing sur le bon sens : comment dézinguer ce qui est à la base une bonne moto (le moteur était excellent, le châssis neutre et facile) par un emballage raté. Du coup, les stocks s'amoncelaient dans les hangars, car on ne peut pas dire que le succès commercial a été au rendez-vous. C'est là que surgit une autre idée fulgurante : remettre un coup de marketing "djeunz" pour booster les ventes. C'est ainsi que la sympathique équipe de Moto & Motards, le magazine sudiste plein d'avenir et de roues arrières, fut sollicité pour coller son label sur une Gladius, une série limitée à 500 exemplaires, qui, pour 300 € de plus (soit 6559 €), t'offrait 852 € de goodies : un silencieux Yoshimura GP Evo, des protections de cadre et de repose-pieds "look" carbone (donc en Carboplast® véritable) et quelques bonus, une protection de réservoir, une plaque numérotée, un kit déco et même un porte-clés aux armoiries du magazine. Pour bien connaître ici quelques éminents membre de cette rédaction, on peut vous dire qu'ils ont plus de goût que ça !

N° 9 : Royal Enfield Taurus Diesel

Aujourd'hui la Royal Enfield est très tendance et on voit plein de beaux gosses avec des barbes et des chemises à carreaux en faire avec leur délice leur monture quotidienne. Genre : l'auteur de ces lignes. Et plein d'autres personnes aussi, heureusement. Ce que l'on connaît moins, c'est le paradoxe Royal Enfield. Et ce paradoxe, c'est que la Royal Enfield doit sa survie à sa médiocrité. Car à l'époque où le monocylindre culbuté constituait le gros de la machine performante, dans l'Angleterre des années 50, la Royal Enfield faisait déjà figure de traîne-con face aux Velocette, BSA, Norton, tellement plus véloces mais aussi bien plus capricieuses. D'être un bon cheval de trait à permis à la RE de tracer à travers les décennies sans trop de modifications, suffisant aux besoins indiens, là où elle était désormais produite et parfaite pour alimenter la nostalgie de quelques pervers bricoleurs. Pour renforcer son côté utilitaire, certains lui ont collé un moteur Diesel : un bloc mono cylindre 325 cm3 de 6,5 ch qui ne consommait que 1,4 l/100, parfait pour transporter des sacs de riz à travers l'Himalaya ! Les lois anti-pollution indiennes ont eu raison de sa carrière, avant qu'un groupe d'esthète lance une class action pour le design du bas moteur, juste improbable, façon tambour de machine à laver. Pour certains, c'est le nanar ultime, avec autant de charme à conduire qu'un groupe électrogène, mais pour certains collectionneurs, c'est le graal !

N° 8 : Honda CB 750 A

La Honda CB 750 a la cote ! Normal, puisque c'est à elle que revient l'invention de la moto "moderne". Certains exemplaires de "K0", le millésime 1969, valent désormais plus de 12 000 € et les millésimes suivants valent un peu moins, mais l'écart se resserre entre les millésimes. Mais l'oubliée de l'histoire, c'est la CB 750 A. A pour "automatique". Evidemment, c'était pour le marché américain, friand de ce genre de transmissions : la CB 750 A avait une boîte à deux rapports et convertisseur de couple. On passait de première en deuxième vitesse grâce au sélecteur, comme sur une CB normale, mais il n'y avait pas de levier d'embrayage. Et 35 ans plus tard, Honda nous a fait les NC 700 automatiques !

N° 7 : Ural Wolf

Non, la Route 66 n'a pas le monopole de la coolitude absolue, des grands espaces rectilignes que quand tu fixes le bout de la ligne droite, tu choppes un strabisme. Non, la 66 n'a pas le monopole du trip initiatique que tout biker doit s'infliger, pour pouvoir ensuite en parler et susciter respect et silence dans l'assistance. Il y a la Route Transsibérienne, aussi ! C'est en tout cas ce que ce sont dit les petits gars de chez Ural quand, au début des années 2000, ils lancent la Wolf 750 : le Loup, donc, est une de ces rares Ural solo, façon chopper. Petit bonus qui la rend irrésistible et qui en fait un nanar absolu ; le flat twin, c'est sympa, mais pour mettre les guiboles en avant, c'est pas top. Donc, les commandes avancées sont au-dessus du moteur. Quel style ! En tous cas, on ne va pas en dire trop de mal, car cette moto est en fait le fruit d'une collaboration entre Ural et le club de motards les Night Wolves, bien implanté en Russie, pas trop connu pour ses idées progressistes et dont le tôlier, Alexander Zaldostanov, a pour surnom "le chirurgien".

N° 6 : Ducati Apollo

Dans les années 60, Ducati voulait passer à la vitesse supérieure et produire autre chose que des scramblers monocylindres et avant de trouver sa voie avec les SuperSport, chercha à s'implanter plus solidement sur le marché américain. L'importateur américain, Berliner Motorcycle, demanda à Ducati de faire une moto "genre Harley". Ainsi naquît l'Apollo, avec son solide V4 refroidi par air de 1260 cm3, qui développait 100 chevaux et permettait à la machine de taper le 190 km/h. La rumeur raconte que les pneumatiques de l'époque avaient du mal à suivre, avec un pneu qui a éclaté lors d'un essai à haute vitesse sur l'autoroute. Le moteur fut alors dégonflé à 80 chevaux, mais c'était encore trop pour les pneus de l'époque. Rappelons qu'au même moment, les cruisers Harley avaient du mal à sortir 50 chevaux. Ajouté à des débouchés jugés limitées (les forces de police faisaient partie des clients potentiels), le projet n'eut jamais le feu vert du gouvernement italien. Dommage, car elle était très moderne, avec son démarreur électrique et sa boîte 5. L'Apollo manqua donc d'être officiellement le premier power-cruiser ! Deux exemplaires ont été construits, l'un est au musée Ducati de Bologne, l'autre dans une collection privée au Japon.

N° 5 : Kawasaki KR 250

Avant que les normes environnementales ne tuent le 2-temps, la fin des années 80 fut assez prolixe avec, en 250, deux types de technologies : le bicylindre en ligne (Kawasaki KR1-S, Suzuki RG 250, Yamaha TZR et TDR) ou le bicylindre en V (Aprilia RS et Suzuki RGV). Juste avant ça, la Kawasaki KR 250 est donc une grande rareté conceptuelle, puisqu'elle dispose d'un bicylindre en tandem. Oui, en tandem ! Ils sont tout à la fois inclinés et l'un derrière l'autre, ce qui permet à Kawasaki de mettre des distributeurs rotatifs sur le côté. Autre curiosité : elle était proposée dans 5 coloris ! Avec 45 chevaux à 10000 tr/mn et 133 kilos à sec, c'était une petite bobinette, à l'époque. Produite de 1983 à 1985, la KR 250 est une vraie moto originale.

N° 4 : Yamaha SDR 200

Produite pendant deux ans seulement (1986 et 1987) et réservée au marché japonais, la SDR 200 est elle aussi une vraie rareté, même si certains exemplaires ont été vendus en importation parallèle aux USA, Australie et Grande-Bretagne. Bien avant l'arrivée de la Ducati Monster, elle met en avant sa finesse et son cadre treillis, des lignes pures et simples et surtout un monocylindre 2-temps 200 cm3 qui développait une trentaine de chevaux pour 105 kilos à sec. Une sorte de bonheur absolu dans une descente de col de montagne !!

N° 3 : Harley-Davidson Nova

Au milieu des années 80, au moment de remplacer le V2 Shovelhead par le bloc Evolution, Harley-Davidson est en plein questionnement. Les clients demandant toujours plus de puissance et d'aptitudes routières, se pose le défi de faire évoluer le V2 ou de passer à autre chose. La Nova illustre ces atermoiements. En 1979 et 80, la R&D planche donc sur la Nova, ce gros V4 de 1000 cm3, développé avec l'aide de Porsche (déja ! et ce avant la V-Rod), qui prenait 10 000 tr/mn et qui pouvait sortir 135 chevaux. Ce bloc moteur était modulaire : un V6 de 1500 était envisageable. Plusieurs prototypes ont été testés, que ce soit en version custom ou touring et le moteur a fait des centaines de milliers de kilomètres sur la route, puisque 12 motos et 30 moteurs avaient été conçus pour cela. Le projet a finalement été abandonné. Dommage, car à l'époque, Harley aurait pu ouvrir de nouvelles voies sans que cela soit vu comme du blasphème. Aujourd'hui, l'image de la marque est tellement ancrée sur le V2 qu'un tel mouvement conceptuel serait peut-être plus difficile à faire passer...

N° 2 : Moto Guzzi 254

On pense souvent que Moto Guzzi ne fait que des V2 face à la route ! Et pourtant, s'il est bien une marque qui a expérimenté toutes les configurations mécaniques, c'est bien elle. Allez donc visiter le magnifique musée attenant à l'usine, à Mandello del Lario, pour vous en rendre compte. Du monocylindre au V8, Moto Guzzi a tout essayé. Même le 4 cylindres en ligne ; en témoigne cette 254 produite de 1977 à 1981. En fait, il s'agissait d'une 231 cm3 (254 signifiait 250 4 cylindres et la cylindrée était calculée pour rester sous la barre fiscale des 240 cm3 qui existait à l'époque) qui sortait 27 chevaux, ce qui était pas mal vu qu'elle ne pesait que 127 kilos. La 254 était le clone de la Benelli 254 puisque le patron des deux marques était alors Alejandro de Tomaso, flamboyant homme d'affaires italo-argentin et propriétaire de la marque d'automobiles du même nom. La 254 évoluera en une 304 d'esprit identique, vendue jusqu'en 1986.

N° 1 : Harley-Davidson Topper

Il y a des associations de mots qui ne vont pas bien ensemble : Bygmalion et comptabilité, ou certains magazines de moto et la notion d'embargo, ou encore Harley-Davidson et scooter. Et pourtant, Harley a bien eu son scooter au catalogue : le Topper était un petit monocylindre 165 cm3 2-temps, produit à Milwaukee entre 1960 et 1965. Un petit coffre sous la selle permettait de mettre des bidons d'huile 2-temps. Sa puissance de 9 chevaux lui permettait une vitesse de pointe de 75 km/h. Le moteur était en position horizontale et était refroidi par les flux d'air passant sous la jupe du scooter, dont la carrosserie n'était pas en tôle comme c'était souvent le cas à l'époque, mais en fibre de verre.

Voilà, c'était la liste totalement subjective du Repaire des Motards : 10 motos que, normalement, vous ne connaissez pas. On aurait pu y ajouter la Honda MTX 125 NRJ avec la panthère sur le flanc de carénage et bien d'autres encore. Et vous, quelles raretés connaissez-vous ?

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