english
Fil RSS Facebook Twitter Instagram Pinterest Youtube Voyage

Essai casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

Classe Sportive

Essai sur 5 000 km

Il y a les casques route et les casques sportifs. C'est le cas du dernier né Scorpion avec l'intégral Exo-R1 Air, qui remplace l'exo-2000 dans la gamme. Coque en fibres composites Ultra TCT, poids plume à 1.150 grammes, spoiler arrière, mécanisme d'écran Ellip-Tec 2, écran fumé, Pinlock MaxVision, intérieur Kwikwick 3, Airfit Concept... il annonce la couleur et confirme sa destination sportive. Il équipe d'ailleurs certains pilotes du SBK, notamment Alvaro Bautista, en tête du championnat sur sa Ducati Panigale V4 R.

Essai du casque intégral Scorpion Exo-R1 Air
Essai du casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

Découverte

Dès l'ouverture du cargo, l'Exo-R1 Air donne le ton. Bienvenue dans le haut de gamme et ses services associés : Scorpion livre toujours son heaume avec visière claire ET fumée, dans une housse épaisse dédiée, ainsi qu'un Pinlock antibuée ! De même, le pré-équipement Tear-off est présent sur les écrans.

Le casque intégral Scorpion Exo-R1 Air
Le casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

La nouveauté combine élégance et sportivité, dont la qualité s'exprime à tout niveau. Les lignes générales évoquent le sport et même la compétition. Haute, la mentonnière donne de la force et répond au style puissant de l'arrière, méchamment carrossé. Ainsi, les nervures hautes du casque filent vers un ensemble extracteurs-becquet au dessin aérodynamique complexe qui fait l'essentiel du design. Le sigle de la marque se pare d'un éclat canon de fusil et, comme sur l'Exo-1400, le R1 arbore une commande de verrouillage centrale métallique très qualitative, rappelant furieusement celle du concurrent HJC. Enfin, la base incurvée du casque et son spoiler concluent un dessin des plus réussis.

Les lignes Exo-R1 Air sont très sportives
Les lignes Exo-R1 Air sont très sportives

Même constat pour les décos, modernes et différenciantes. Le graphisme dynamique mais élégant dans cette version Bleu-Noir s'associe à des peintures résistantes, aux contours nets.

L'Exo-R1 Air est ici dans sa version 'OGI' noire et bleue
L'Exo-R1 Air est ici dans sa version 'OGI' noire et bleue

La construction est à l'image du style. La coque en fibres multi-composites et carbone forme la structure Ultra TCT (Ultra Thermodynamical Composite Technology). Celle-ci procure une déformation progressive de la coque encore plus efficace, permettant d’absorber au maximum l’énergie de l’impact. Les calottes internes, à triple densité, renforcent cet effet tampon.

La ventilation (proche de celle de l'Exo-1400) est optimisée, avec une prise d'air sommitale à curseur glissant (deux positions). La mentonnière hérite d'une commande de même type ouvrant deux prises d'air grillagées qui assurent le désembuage éventuel et l'arrivée d'air frais. Bien sûr, un déflecteur nasal amovible en matière semi-rigide apporte un confort supplémentaire. Trois extracteurs à effet venturi complètent le dispositif. Deux sont placés en position arrière latérale basse tandis que le dernier élément niche au-dessus de l'esthétique becquet ceinturant l'arrière du heaume. Cet élément, outre son impact visuel, optimise le flux d'air à travers le casque et améliore la stabilité, réduit la traînée et les efforts sur le cou. Et avec 1.158 g (vérifié sur la balance), en taille M, l'Exo R1 Air porte bien son nom.

Deux extracteurs d'air se trouvent sous le becquet arrière
Deux extracteurs d'air se trouvent sous le becquet arrière

L'aérodynamisme soigné, étudié en soufflerie, profite également aux visières, traitées anti UV, dont les éléments de fixation sont intégrés à la coque. Ces derniers intègrent le système d'écran ELLIP-TEC 2. Equipé de ressorts puissants pour un plaquage très appuyé de l’écran contre le joint. Ce dispositif rend l'ensemble hermétique et plus silencieux. Et cette technique donne une meilleure résistance pour maintenir l’écran en place en cas de chute.

Le casque se dote du mécanisme d'écran Ellip-Tec 2
Le casque se dote du mécanisme d'écran Ellip-Tec 2

La jugulaire arbore évidemment une boucle double D. Réalisée en titane finition mate, elle soigne encore davantage la qualité perçue du casque et l'aspect compétition. Idem pour la base du casque dont l'ouverture est réduite par une fine jupe supplémentaire entre les mousses qui s'ajoute à la bavette pour limiter les remous internes. Les pattes de la jugulaire, larges et matelassées, apportent finalisent l'aspect confort.

La jugulaire est pourvue d'une boucle Double D en titane
La jugulaire est pourvue d'une boucle Double D en titane

Enfilage

Le Scorpion Exo-R1 Air dispose de trois tailles de calotte externe (XS-S, M-L et XL-XXL), garantissant un meilleur confort pour tout type de morphologie. Cela évite de trop jouer avec l'épaisseur des mousses. Et le système Airfit de la marque (coussin gonflable intégré) adaptera au mieux l'intérieur aux contours de votre visage. Les garnitures reçoivent le tissu KwikWick3, doux et absorbant et sont entièrement amovibles et lavables. Elles offrent également la possibilité d'un démontage d'urgence, en cas d'accident, des éléments latéraux, afin de faciliter le retrait du casque.

L'intérieur fait appel au tissu KwikWick3
L'intérieur fait appel au tissu KwikWick3

L'essayage démontre un confort très ferme et un "chaussant" enveloppant. La bonne sensation de maintien intérieur se vérifie dans le temps, démontrant la bonne qualité des mousses utilisées. Particulièrement ergonomiques, les coussins suivent l'anatomie du visage et entourent bien les oreilles. Un bon point pour l'insonorisation. De même, affinés vers les tempes, les maintiens latéraux laissent filer naturellement les branches de lunettes pour une mise en place parfaite sur le nez. Bien mieux, à ce niveau, que l'Exo-1400.

Le déflecteur nasal du Scorpion Exo-R1 Air
Le déflecteur nasal du Scorpion Exo-R1 Air

Essai dynamique

L'écran bascule sur 5 niveaux (+ fermeture), avec beaucoup de douceur, sans claquer, laissant un espace réduit avant la fermeture totale. Avec son ergot central de verrouillage, la manipulation de l'écran est naturelle et ne tire pas la visière d'un côté lors de son ouverture. Fermé, l'étanchéité est excellente et la réouverture intuitive.

Le Scorpion Exo-R1 Air a été testé sur 5.000 km
Le Scorpion Exo-R1 Air a été testé sur 5.000 km

En évolutions urbaines, on ressent les effets des nombreux aérateurs ouverts. La prise d'air sommitale est particulièrement efficace, apportant beaucoup de fraiicheur. Toutes prises d'air en action, le Scorpion Exo-R1 Air réduit efficacement la chaleur. Du roadster à la sportive, le niveau d'insonorisation est élevé, les bruits parasites nuls. Rouler sans bouchons d'oreilles sur départementale et distance moyenne est tout à fait possible. Enfin, le dégagement oculaire large permet une très bonne vision latérale.

Essai sur piste de l'Exo-R1 Air
Essai sur piste de l'Exo-R1 Air

Sur circuit, à haute vitesse, l'Exo-R1 Air impressionne par sa stabilité. Lancé à 300 km/h sur le Mugello (Italie) au guidon de l'Aprilia RSV4 1100 Factory, la tête ne bouge aucunement, la pression d'air est parfaitement gérée. De quoi se concentrer sur son pilotage sans être perturbé, notamment quand le pilote sort de la machine pour la placer en courbe très rapide. Sa légèreté participe nettement à l'agrément en usage piste. Enfin, son revêtement absorbe remarquablement l'eau de vos efforts.

Essai du Scorpion Exo-R1 Air sur le Mugello
Essai du Scorpion Exo-R1 Air sur le Mugello

Démontage/montage visière

Parmi les plus efficaces, le système de démontage Scorpion de l'écran est évident. Le remontage, avec une visière fumée, rend le repérage des ergots de fixation moins facile. Un peu d'habitude facilite la manipulation. La qualité des platines de fixation est, là aussi, supérieure.

Conclusion

Compact, profilé et léger, le Scorpion Exo-R1 Air s'oublie à l'usage. Stylé, il apporte une vraie présence sportive. Qualité de fabrication, ajustement et finition sont appréciables. Ce casque propose un vaste choix de 3 versions, déclinées en plusieurs coloris, classiques ou plus exclusifs.

Le Scorpion Exo-R1 Air
Le Scorpion Exo-R1 Air

Tarifé de 369,90 € à 399,90 € (mais à partir de 330 euros sur le net), il représente un choix incontournable pour le pilote sportif cherchant un heaume puissant et tarif contenu. Le rapport prestation prix est remarquable, mettant le Scorpion en concurrence avec le HJC Rpha 11 (449,90 € en version déco).

Points forts

  • Equipement de série
  • Poids limité
  • Aérodynamisme
  • Dégagement oculaire large
  • Système de démontage-écran
  • Confort
  • Finition
  • Aération
  • Insonorisation
  • Déco

Points faibles

  • RAS

Caractéristiques casque intégral Scorpion Exo-R1 Air

  • Matériaux : Calotte externe : fibres ULTRA-TCT, Thermodynamical Composite Technology à absorption d’énergie et déformation progressive en cas de choc.
  • 3 tailles de calottes : XS-S / M-L / XL-XXL
  • Calotin : mousse triple densité
  • Intérieur : entièrement démontable et lavable, revêtement KwikWick2
  • Démontage d'urgence des mousses de joue afin de faciliter le retrait du casque en cas d'accident
  • Airfit System : la pompe permet au pilote de personnaliser l'ajustement de son casque grâce à des rembourrages de joue, montés sur coussins d'air réglables avec atténuation sonore supplémentaire. Exclusivité ScorpionExo
  • Ecran incolore équipé de supports Tear-off et préparé Pinlock
  • Livré avec un écran fumé foncé supplémentaire équipé de supports Tear-off et préparé Pinlock
  • Système d'écran Ellip-Tec II
  • Pinlock MaxVision qui s'étend jusqu'aux bordures de la visière pour un champ de vision optimal
  • Ventilations : 3 prises d'air ocultables et 3 extracteurs venturi
  • Spoiler arrière aérodynamique réduisent le soulèvement, créent une dépression et maximisent le flux d'air à travers le casque
  • Cache-nez amovible
  • Bavette anti-remous
  • Livré avec housse de transport épaisse et housse d'écran
  • Jugulaire : boucle double D titane
  • Poids : 1.158 gr (vérifié)
  • Prix : à partir de 369,90 euros

Versions

  • Corpus (4 versions)
  • Ogi (3 versions)
  • Solid Blanc
  • Solid Noir

Calcul coût assurance ?

AMV Combien pour assurer votre casque intégral Scorpion Exo-R1 Air? Devis en ligne

Commentaires

Le Modérateur

Des retours sur ce modèle ?

01-07-2019 18:22 
Karalex

Un bon casque, mais qui souffre peut être d'un manque de visibilité sur le marché par rapport aux autres. Car avant Bautista et Quartararo cette année, c'était pas forcément la marque la plus visible sur circuit, là ou HJC, Shoei et Arai sont déjà bien implantés, avec de grosses pointures, des vainqueurs de Championnat, et des pilotes mythiques qui ont leurs Replica à gogo... Et on sait que plus un casque va être vu sur des pilotes, plus les gens vont vouloir se l'arracher.

Le petit aileron inspiré du X-Spirit III à l'arrière, ça le fait clin d'oeil

02-07-2019 08:46 
D4v1D-M

J'ai commandé ce casque dès sa sortie et l'ai renvoyé direct. Plusieurs raisons mais le modèle est assez décevant en regard du prix demandé.

- le poids mesuré à quasi 1400g de mémoire (pour un M, contrairement à ce qui écrit dans l'article... 1150g c'est juste impossible avec un système Air et les mousses de tour de cou). On le sent direct, ce casque n'est pas particulièrement léger.
- les finitions très mauvaises sur la version blanche (littéralement ça manquait de peinture !). Les boutons avaient du jeu, et l'intérieur... équivalent à un scorpion à moins de 200€. Le casque fait vraiment cheap !
- le confort pas si confortable et un taillant trop serré. Le M taille plus petit contrairement à l'ancien scorpion exo 2000 qui semblait meilleur et surtout équipé d'un intérieur plus qualitatif.

Alors oui les japonais sont un peu plus chers, mais un "vieux" NXR semble bien meilleur en tout point, surtout plus confortable. En tout cas, j'ai direct renvoyé le mien...

02-07-2019 13:47 
Karalex

Pour les finitions en peinture et les boutons qui ont du jeu, ça vaut le coup de demander un échange. Ton casque a peut-être un défaut, mais le plus étonnant est qu'il t'ait été vendu comme ça. J'ai eu un problème similaire sur un Schuberth, je l'ai renvoyé, et le modèle d'après n'avait plus rien à voir...



03-07-2019 08:49 
waboo

Citation
D4v1D-M
- le poids mesuré à quasi 1400g de mémoire (pour un M, contrairement à ce qui écrit dans l'article... 1150g c'est juste impossible avec un système Air et les mousses de tour de cou). On le sent direct, ce casque n'est pas particulièrement léger.

Pas 1.150 g, certes, mesure éronnée.

Vérification :

rG1YyU.jpg


wlOL99.jpg



Mais surement pas 1.400.

"Sentir" que ce casque est lourd... me semble un peu abusé.

07-07-2019 18:14 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous