Les valves coudées à l’origine du shimmy

Les valves de gonflage faussent l'équilibre de gonflage des pneumatiques sur la jante

C’est en tout cas ce que semble mettre en évidence des essais réalisés par nos confrères de « Das Motorrad. » Les essayeurs ont en effet constaté à plusieurs reprises des zones de floues lors du test de slalom qu’il font subir à toutes les motos.

Après recoupement et vérifications, des pressions, des marques de pneumatiques, des types de carcasses et des machines incriminées (essentiellement des sportives), ils en sont arrivés à isoler les motos équipées de valves de gonflage coudées.

Rappelons que ce dispositif destiné à faciliter l’opération de gonflage présente aussi l’intérêt de ne pas soumettre directement l’obus à la force centrifuge lors d’un roulage à très haute vitesse. Ce deuxième point réduit les risques de dégonflage partiel ou total en l’absence de bouchon de valve ou en présence d’un bouchon mal serré ou pas étanche. Mais à basse vitesse, sur des machines équipées de jantes légère et de faible diamètre (17 pouces, donc des sportives), la balourd provoqué par le désaxage de la valve fait onduler légèrement la roue avant, créant ainsi une sensation de flou typique du shimmy. Pour confirmer cette impression, Motorrad a équilibré la roue avec un plomb placé à l’opposé de la valve coudée et le phénomène a disparu.

A haute vitesse par contre, l’effet gyroscopique du pneu, de la jante et des disques est tel que ce petit déséquilibre devient insensible. Moralité, en présence de valves coudées, installé toujours vos plombs d’équilibrage du côté opposé à la valve

Plus d'infos sur la mécanique et technique du gonflage

Rectificatif

Valves coudées en avril n’apporte pas de tuile
Pour le déséquilibre, c’est des âneries, mais pour le dégonflage à haute vitesse, c’est vrai. Sur les motos très rapides, les bouchons de valves, c’est super important….