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Nouveauté moto : BMW F 900 R

Plus de puissance, style modernisé, châssis entièrement revu

Bicylindre de 895 cm3, 105 ch et 92 Nm, 211 kg, version A2

Nouveauté moto : BMW F 900 RAprès avoir fait évoluer ses trails de moyenne cylindrée il y a deux ans avec le lancement des F 750 GS et F 850 GS, on s'attendait à ce que BMW s'attèle à ses autres modèles de 800 cm3 pour les faire passer à leur tour à 850 cm3. C'est en partie le cas, car si le constructeur bavarois a bien renouvelé son roadster F 800 R, il propose surtout une toute nouvelle version du bicylindre avec la F 900 R. Le roadster n'est d'ailleurs pas le seul puisqu'une F 900 XR a également été développée conjointement.

Le nouveau roadster "midsize" de BMW renforce encore un peu plus son aspect sportif avec un design aux lignes plus agressives et très porté vers l'avant. Le modèle joue aussi la carte technologique sur ce segment avec son écran TFT connecté de 6.5" et son éclairage entièrement à LED. Une foule d'options est également proposée à ce niveau, du démarrage sans clé à l'éclairage adaptatif en virage en passant par l'ECall et toutes les assistances possibles et imaginables.

La BMW F 900 R
La BMW F 900 R
BMW F 900 R 2020
BMW F 900 R 2020

Mais la principale nouveauté de ce roadster réside dans son bicylindre en ligne développé sur la base du 853 cm3 des GS et porté ici à 895 cm3 pour les besoins de la norme Euro5. Cette augmentation de cylindrée permet d'atteindre désormais une puissance de 105 chevaux et un couple de 92 Nm. Que les titulaires du permis A2 se rassurent, une version 70kW bridable à 48 ch est également prévue.

Le bicylindre de 895 cm3 développe 105 chevaux
Le bicylindre de 895 cm3 développe 105 chevaux

Avec son accélérateur ride-by-wire, la F 900 R est accompagnée de deux modes moteurs Rain et Road en série, d'un antipatinage ASC désactivable et d'un ABS. Pour les modes avancés, l'antipatinage dynamique DTC, le contrôle du frein moteur ou l'ABS en courbe il faudra là aussi passer par les packs d'options.

Guidon de la BMW F 900 R
Guidon de la BMW F 900 R

La F900R repose sur un nouveau cadre pont en acier intégrant le bicylindre comme élément porteur. Cette nouvelle configuration permet de replacer le réservoir au-dessus du moteur et non plus sous la selle, avec une capacité de 13 litres. En conséquence, la boucle arrière de cadre se fait plus légère. L'empattement est quant à lui réduit par rapport à celui de la F800R et l'angle de chasse s'ouvre. La position de conduite se veut également plus dynamique avec un guidon avancé de 25 mm et des repose-pieds reculés de 15 mm. Le cadre est par ailleurs plus fin à la base de la selle, haute de 815 mm, pour faciliter la pose des pieds au sol.

Le nouveau châssis de la BMW F 900 R
Le nouveau châssis de la BMW F 900 R

Au niveau des suspensions, la fourche inversée de 43 mm travaille sur 135 mm et l'amortisseur arrière sur 142 mm. Le roadster pourra même se doter d'un amortisseur arrière électronique Dynamic ESA, via les options.

BMW F 900 R
BMW F 900 R

La F 900 R est décliné dans trois coloris noir, bleu et rouge/gris et sera disponible à partir de 8.870 €.

Et on vous invite à en retrouver l'essai vidéo au mois de janvier 2020.

Vidéo - Présentation de la BMW F 900 R

Photos de la BMW F 900 R

BMW F 900 R
BMW F 900 R
BMW F 900 R
BMW F 900 R
BMW F 900 R
BMW F 900 R
Phare à LED de la BMW F 900 R
Phare à LED de la BMW F 900 R
Ecran TFT connecté de la BMW F 900 R
Ecran TFT connecté de la BMW F 900 R
Freins de la BMW F 900 R
Freins de la BMW F 900 R
Silencieux de la BMW F 900 R
Silencieux de la BMW F 900 R
Selle de la BMW F 900 R
Selle de la BMW F 900 R
La F 900 R compte de nombreuses options, y compris les suspensions dynamiques ESA
La F 900 R compte de nombreuses options, y compris les suspensions dynamiques ESA

Caractéristiques techniques BMW F 900 R

  • Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes, carter sec, Euro5
  • Cylindrée : 895 cm3
  • Alésage x course : 86 x 77 mm
  • Puissance : 105 ch à 8.500 tr/min
  • Couple : 92 Nm à 6.500 tr/min
  • Alimentation : injection électronique
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble, mécanique
  • Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
  • Transmission finale : chaîne
  • Cadre : cadre monocoque en pont en acier, moteur porteur
  • Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 135 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur central réglable en précharge et détente, débattement 142 mm
  • Angle de chasse : 60.5°
  • Chasse : 114.3 mm
  • Empattement : 1.518 mm
  • Frein avant : doubles disques flottants de 320 mm, étrier radial 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 265 mm, étrier flottant simple piston, ABS
  • Roues : jantes en alliage d'aluminium, 17 pouces
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 180/55 ZR 17
  • Longueur : 2.140 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Poids : 211 kg en ordre de marche
  • Réservoir : 13 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, bleu, rouge/gris
  • Disponibilité : 2020
  • Prix : 8.870 euros

Plus d'infos sur BMW Motorrad

Commentaires

waboo

Elle va enfin être (vraiment) dynamique.

05-11-2019 10:55 
ludo51

Pas mal ..... Sauf le réservoir de 13 litres un peu juste ?

05-11-2019 12:25 
olivierzx

Il y a plus que BM pour proposer des équipements inutiles en option.
Tous les autres nous font payer des "avancées" inutiles à prix d'or.

Je citerai :
-les clignos automatiques,
-les feux à allumage automatique,
-les feux en virage,
-l'aide au démarrage en côte,
...

En fait, pour avoir une moto basique avec le minimum/utile il faut acheter BM.

05-11-2019 18:26 
Nounours48

Heu ... 900 cm3 moyenne cylindrée ?
L'inflation, toujours l'inflation ...

05-11-2019 18:28 
Mulleymoto

" Elle va enfin être (vraiment) dynamique. "
Mouais, c'est bien mal connaitre les séries F800. Mais c'est marrant d'entendre ça de la part de mec qui roule en GS

05-11-2019 22:37 
L'iguane

Belle entrée en matière pour qu'un qui débarque...
Sache que Waboo est l'essayeur attitré du Repaire, il a posé ses fesses sur plus de motos que tu n'en essayeras jamais.

06-11-2019 13:45 
iena

Toujours le moteur chinois Leoncin avec ses rappels ? Si oui quelle honte pour cette marque qui semblerait crouler sous les problèmes de SAV

06-11-2019 14:59 
fift

Citation
olivierzx
Il y a plus que BM pour proposer des équipements inutiles en option.
Tous les autres nous font payer des "avancées" inutiles à prix d'or.

Je citerai :
-les clignos automatiques,
-les feux à allumage automatique,
-les feux en virage,
-l'aide au démarrage en côte,
...

En fait, pour avoir une moto basique avec le minimum/utile il faut acheter BM.

Les feux en virage, perso je trouve que ça devrait être obligatoire ! Impossible de voir la sortie d’un virage un peu serré de nuit, la plupart des motos éclairant dans l’axe, on illumine le bas-côté dans les virages à gauche.
Pour le reste, je suis d’accord en revanche.

07-11-2019 04:25 
Carlos Rey

faut-il être c... pour payer au prix fort ce truc équipé d'un moteur chinois dont les retours pour la fiabilité en version 850 sont déja inquiétants....

07-11-2019 14:51 
Carlos Rey

Made in China au prix fort.

07-11-2019 14:56 
Carlos Rey

Maintenant bmw assemble au Brésil, avec des moteurs Loncin ( chinois).
Et tout ça à des tarifs très germanique.

07-11-2019 15:01 
Ascrounch

Qqn peut me renseigner sur les problemes de fiabilité ? Je compte acheter une F800R...

Où puus je trouver les infos concernant le moteur a SAV ? C la 1ere fous que j'entend ça..

09-11-2019 08:28 
Petit d'homme !

La montée en cylindrée à 900cc laisse une petite 310 loin derrière.
Est-ce annonciateur d'une future 500 ou 600cc?

09-11-2019 14:25 
ironClad78

Esthétiquement, elle est vraiment sans saveur. La F800R, même la dernière, avait au moins la petite différence avec le châssis proche des versions GS et donc réservoir à l'arrière. Là, j'ai l'impression de voir une grosse moto chinoise sans particularités.

23-01-2020 18:19 
dante

ça ne ressemble vraiment à rien, mais bon finalement c'est presque pas si cher pour une moto de 900 cc de nos jours ... mais ça ressemble vraiment à rien, la vache quand même !

T'enlève le badge tu demandes à des gens qui l'ont jamais vu ce que c'est je pense que le taux de bonne réponse doit être au ras des paquerettes ...

23-01-2020 20:25 
patbed

Du coté esthétique, il est largement temps que les constructeurs arrêtent de construire des motos qui ne ressemblent plus à rien.
Non mais franchement, est ce que j'ai la tronche de Goldorak ?
A 55 ans, J'ai la nausée quand je vois certaines constructions actuelles, plutôt envie de rouler rétro !
Je veux bien faire des efforts financier mais dans ce cas, je veux monter sur une bécane qui ressemble à quelque chose.
Et puis une mécanique chinoise?!

12-02-2020 13:32 
 

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