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Refonte en vue pour la Triumph Tiger 1200
Moteur modifié, double bras oscillant, roue avant de 21 pouces, suspensions Öhlins...
Le gros trail surpris en développement sur les routes
Triumph ne fait pas les choses à moitié pour le renouvellement de ses gammes. Après les Street Triple, Thruxton RS, Rocket III et autres séries TFC, la marque britannique vient de lancer ses nouvelles Tiger 900. Mais alors que l'on vient tout juste d'essayer les versions des Tiger 900 GT Pro et Rally Pro du modèle de moyenne cylindrée, le constructeur a déjà mis en chantier l'évolution de son gros cube Tiger 1200.
Le gros trail d'Hinckley, qui a évolué pour la dernière fois en 2018, a ainsi été surpris sur la route pendant son développement par les Anglais. Première confirmation, malgré la montée en cylindrée des Tiger 900, la Tiger 1200 sera donc toujours dans la gamme des trails ces prochaines années.
Les photos prises de la Tiger montrent de nombreuses modifications, tant au niveau du style avec l'adoption des nouveaux phares avant des 900, qu'au niveau technique. Si l'on retrouve toujours un moteur trois cylindres au coeur de la moto, celui-ci semble avoir subi une cure d'amincissement. Le transmission par cardan a quant à elle été totalement redessinée en abandonnant son mono-bras pour un double bras oscillant.
Le modèle aperçu sur les routes était équipé de jantes à rayons, donc l'évolution de l'actuelle XC (qui pourrait adopter le nom de Rally comme la 900). La roue avant apparaît ici plus fine et grande que sur l'actuel millésime et passerait donc du 19 au 21 pouces. Alors que le freinage est toujours assuré par Brembo, les suspensions passent de WP à des éléments Öhlins. On imagine également volontiers plusieurs déclinaisons de la Tiger 1200 avec des versions typées route et d'autres plus off-road.
Si l'on peut légitimement supposer une arrivée pour le millésime 2021, le niveau de finitions de cette version de développement laisse à penser qu'une présentation pourrait se faire bien plus tôt dans l'année à l'occasion du prochain salon Intermot ou EICMA.
Commentaires
Encore un truc "plus mieux" qui coûtera 18000 ¤ en entrée de gamme .....
20-02-2020 22:22Pas sur Ludo51, je table plus sur 19999¤ en jantes de 19 à bâtons sans les suspensions Ohlins… Je parie entre 22000 et 25000 ¤ toutes options...je suis peut être un brin pessimiste mais l'avenir nous le dira!
21-02-2020 08:35F'raient bien de travailler la maniabilité car le modèle actuel est vraiment lourd par rapport à une GS et une véritable enclume comparé à une AT.
23-02-2020 12:49Le moteur lui, est sympa ainsi que l'équipement...