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CNSR : un rapport à charge contre la moto
FFM, FFMC, CodeVer et AMDM rejettent les propositions du comité d'experts
Un retour en arrière de 15 ans alimenté par la répression
Lieu de concertation destiné à préparer les politiques publiques en matière de sécurité routière en collaboration avec tous les acteurs, le CNSR vient de se renouveler et de présenter les trois premiers rapports de son Comité d'Experts, dont un dédié à la sécurité des usagers de deux-roues motorisés. Mais voilà, à peine le renouveau est-il entamé que déjà le torchon brûle avec les représentants du secteur moto.
À l'issue de la première séance plénière de l'année, le rapport intitulé "Sécurité des deux roues motorisés : vers un usage adapté à leur vulnérabilité" suscite déjà l'agacement des motards qui le définissent comme un rapport à charge élaboré sans concertation avec les principaux concernés et surtout sans tenir compte de nombreuses recommandations faites par le passé.
Le nouveau slogan de la DSR, c'est «vivre ensemble», mais apparemment, pour ces «experts», ce serait sans les 2RM qui sont des gens dangereux, responsables dans tous les cas de leurs accidents, mal formés, mal équipés, inconscients de leur propre sécurité. Et pourtant depuis 40 ans, la mortalité moto n'a cessé de baisser : plus de 1.000 tués par an pour 300.000 usagers fin des années 70 à 600 tués (même si bien sûr c'est toujours trop !) pour 3 millions d'usagers de nos jours. Soit VINGT fois moins. Et nous sommes les mauvais élèves de la SR ?
La Fédération Française de Motocyclisme (FFM), la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC), le Collectif de Défense des Loisirs Verts (Codever) et l'Assurance Mutuelle des Motards (AMDM) dénoncent ici un retour en arrière de 15 ans sur le sujet de la sécurité des deux-roues et demandent un moratoire afin de procéder à une réelle concertation qui doit, en théorie, être la base même du CNSR.
C'est la pratique qui donne l'expertise: c'est la raison de notre présence au CNSR, parlement de la SR. Nous sommes pratiquants, nous sommes les experts, nous sommes 3 millions et personne ne décidera de l'avenir de la moto sans nous.
Ce que reprochent les motards au rapport, c'est surtout qu'il est essentiellement axé sur la répression, mais aussi qu'il occulte de nombreux points débattus ces dernières années, que ce soit sur le sujet des EPI ou de la visibilité avec des mesures qui avaient déjà été rejetées, mais qui reviennent encore sur le tapis.
La formation et les infrastructures mises en dernier alors qu'elles devraient être en première position
À l'inverse, l'importance de la formation des usagers et de l'adaptation des infrastructures aux motos et scooters sont reléguées à un plan secondaire alors que c'est justement là-dessus que les associations insistent depuis des années.
Enfin, certaines propositions sont à côté de la réalité, comme pour l'axe visant à renforcer les assistances technologiques sur les motos neuves alors même que le vieillissement du parc est essentiellement lié à un enjeu financier, les ventes d'occasion étant 2,5 fois plus élevées.
Décidément, entre ce premier rapport du CNSR et le bilan en demi-teinte de l'expérimentation de l'interfile (une seconde phase de test devrait voir le jour), on ne peut pas dire que 2021 débute sous les meilleurs auspices pour les motards.
Plus d'infos sur la sécurité des motards
- Site : www.ffmoto.org
- Site : ffmc.asso.fr
- Site : www.codever.fr
- Toutes les actualités sécurité routière
Commentaires
Ben, c'est pas gagné pour la moto !
08-02-2021 12:44Le rapport complet est disponible là, dans la section "rapports d'experts".
08-02-2021 13:18Le rapport "d'experts" est accessible ici : [ffmc.asso.fr]
08-02-2021 13:30un florilège :
Recommandation 1.1 : renforcer le contrôle de vitesse automatisé (et agrandir les plaques) ;
R 1.2 : augmenter la fiscalité moto (prix du CV, malus écologique) ;
R 1.3 : mettre en place un mouchard... pour les assurances ;
R 1.4 : déléguer la surveillance de la vitesse aux assureurs !
R 2.1 : interdire les casques jet ;
R 2.2 : gilet airbag obligatoire ;
R 5.2 : augmenter le quota d'heures du permis ;
R 5.4 : 16 ans mini pour piloter une mob ;
Youpi
Je viens de parcourir le rapport : c'est dommage pour un rapport qui indique, en introduction, "Les critères qui ont prévalu à ces choix sont : [bl]a pertinence scientifique[/b], l’efficience, l’équité et l’acceptabilité." qu'aucune statistique ne soit indiquée pour expliquer la priorisation des mesures.
De plus, quand on lit la fameuse recommandation R1.1 - Rendre le contrôle des vitesses effectif pour les 2RM comme pour les autres véhicules motorisés (indiquée comme étant le plus grand gisement de sécurité routière), c'est à croire que les auteurs ne sont pas au courant que les radars automatiques verbalisent aussi bien les motos que les voitures, et que ça fait belle lurette désormais que la plupart des radars prennent en éloignement.
Enfin, la recommandation R1.2 (en seconde place donc dans le rapport, juste après le contrôle radar renforcé) qui consiste à "définir une fiscalité identique pour les différentes catégories de véhicules (motos et voitures" me fait doucement rire (jaune) quant à son impact sur la vitesse et a fortiori sur l'accidentologie ...
EDIT : je viens de trouver la formule de calcul des cv fiscaux pour les voitures :
Puissance fiscale = 1,8 x (puissance moteur en kw/100)^2 + 3,87 x (puissance moteur en kw / 100) + 1,34.
(merci l'argus).
La formule ne prend donc en compte que la puissance moteur (et plus la cylindrée comme c'était le cas jusqu'à présent). Si cette formule est appliquée également pour les motos, en même temps qu'un prix du cv fiscal identique aux voitures, on pourrait y trouver une certaine logique : une 1000 de 100cv deviendrait une 5cv fiscaux au lieu de 10 actuellement, et une 500 de 50cv ferait alors 3cv au lieu de 5cv actuellement.
Ce qui est fortement à craindre, c'est qu'on reste sur un calcul "à la cylindrée" avec un prix du cv fiscal multiplié par deux ...
08-02-2021 13:36
Pas mal aussi la limitation de vitesse en fonction des panneaux, je me demande combien de gamelles ça va générer une moto qui freine spontanément si son conducteur n'est pas correctement préparé / positionné pour un freinage.
08-02-2021 13:55De nos jours il y a des experts pour toutes choses, certains se sont même bombardés expert tous seuls.Encore un job super bien payé sans réel contrôle ou légitimité.
08-02-2021 14:12Combiens de motards parmi les experts, hormis ceux de FFMC?
Formation : elle est déjà plus complète que celle de la voiture, permis à deux vitesses, inexistant pour les voitures.Tous nos efforts seront toujours vains et je ne comprends pas cet acharnement sur notre pratique.
On fait peur aux bourgeois? Demain tous en costard cravate et sourire Colgate, pour quel résultat?
Le problème c'est que notre pratique les emmerde car on fait un peu ce que l'on veut, comme on veut, on ne poireaute pas dans les embouteillages et ça les enrage.
Même au sein d'une même famille le débat faiT rage, à nous répéter que c'est dangereux.
C'est parce que j'en suis conscient que je suis très attentif et que certains discours ne font qu'apporter de l'eau au moulin de nos détracteurs.
Mais je ne veux pas être un mouton non plus.Soyez respectueux c'est notre image qui est en jeu.
J'avais pas lu l'article d'avant.
08-02-2021 14:27111 gugusses pour nous expliquer si je dois porter un jet en été par 30°, que mon équipement moto coûte bientôt plus cher que ma moto, qu'il convient de ralentir sur les plaques d'égouts, de slalomer entre les nids de poule, de compter combien de personnes mettent leur clignotant avant de changer de direction sans crier gare.
C'est vrai on avait bien besoin de ça
La moto, c'est la liberté --> à supprimer (ça rentre pas dans le cadre de ce qu'ils ont prévu pour nous).
08-02-2021 14:30J'ai bien aimé le jaune dernièrement. La prochaine couleur sera peut être la bonne. En tout cas, on s'en rapproche.
Question : on l'a rangée ou la guillotine ?
08-02-2021 15:37Va falloir la ressortir.
Et pour les autres usagers de la route aussi?trottinettes vélos automobilistes camions ce serait pareil pour eux ??? Heeuuu non.
08-02-2021 16:04@fift " ça fait belle lurette désormais que la plupart des radars prennent en éloignement." Tu veux dire qu'ils nous la mettent bien profond ?
08-02-2021 18:27C'est ça que tu sous-entends ?
C'est pas bien ! Pas politriquement correct !
Pis, ça nuit à la "bien-pensance" d'être autant négatif !
Pis-con nous dit que c'est pour notre sécurité !
Y'a pas à tortiller ! Faut aller droit dans l'mur !
Bandes d'experts irresponsables, et, par trop... Exagérément rémunérés pour les bouses qu'ils sont !
J'sens la Bastille qui frétille !
Mais dans le rapport, on ne parle pas de l état de nos routes qui sont dans un état scandaleux voir irresponsable. Après les automobilistes qui sont une pompe à fric quoi de mieux qu un motard. Vitesse, tenue, etc..... un bon financement pour renflouer les comptes. Décidément on ne peut rien faire sans devoir sortir son porte-monnaie dans ce pays.
08-02-2021 18:38bah une seule chose à dire : 3000 motards à la dernière manif, la prochaine est le 20/02
08-02-2021 19:18Le lobby moto est puissant et nombres des mesures jamais appliquées . Au final on se croit libre mais nous sommes bouffés par la technologie . Et inutile de râler , ce qui vous flique le plus est en permanence sur vous votre téléphone . Sachez que nombre d'applications enregistre votre vitesse et votre position ! Maintenant si on montre que nous motards avons un comportement civilisé nous aurons le soutien de la population .Il faudrait aussi voir la proportion d'accidens causés par des gens en 125 sans permis moto ou en scooter 50cm3 voir en trois roues !
08-02-2021 19:18il n'y a que le rapport de force qui fonctionne avec ces abrutis.
08-02-2021 19:18Ca va devenir bandant de piloter une Haybusa à poil !!!!
08-02-2021 20:01Nan restons sérieux ! : je trouve ce monde merveilleux !! lol
la cylindrée ca marchait plus pour le downsizing et surtout les electriques... il etait urgent de renflouer les caisses 08-02-2021 20:47en fait, les morts en moto baissent depuis des années. 669 en 2017, 627 en 2018 et 615 en 2019. C'est vrai que la fiscalité fait baisser le taux de morts sur la route, c'est bien connu. Puis un mouchard sur le compteur et pourquoi pas un brouilleur de téléphone dans les voitures, le retrait du rétro intérieur, comme ça on fait pas sa narcisse. Pour finir, le rapport du gouv ne stipule la causalité des accidents. Pour ma part, deux accidents non responsables, les automobilistes changent de voie sans regarder les rétros. Alors il faudrait savoir combien de morts responsables ? Sinon, faudra revoir les piétons aussi, 427 morts pour 2019
08-02-2021 20:48Une énième pseudo étude pour justifier encore et encore de la répression et engranger le max d'argent sur notre dos. Aux urnes, il faut mettre tous ces rats hors de nuire, comme tous ces écolos, ces bobos et autres nuisibles à la liberté individuelle.
08-02-2021 23:00Bof, qui prend encore le CNSR au sérieux?
08-02-2021 23:16Le ministre des transports, hélas...
08-02-2021 23:22Le Ministre de
09-02-2021 08:56la Répressionl'Intérieur surtout. La sécurité routière ne dépend plus des transports depuis Sarkozy il me semble.Membre depuis 22h53, premier (et seul) message à 23h, directement avec un message politique (et visiblement sans avoir lu l'article puisqu'il ne s'agit pas d'une étude).
erreur de jeunesse?
09-02-2021 11:18Notre problème essentiel en France c'est que nous n'avons pas de constructeurs nationaux de motos, sinon je pense que les préconisations seraient bien moins répressives, car le lobby constructeur serait beaucoup plus actif.
09-02-2021 11:19Par exemple pourquoi pas de permis à 2 vitesses pour les voitures, sinon parce que cela gène les ventes.
Une dernière remarque, 615 morts pour à peu près 10 % du parc motorisé en France, cela fait quand même beaucoup par rapport aux voitures (d'autant plus qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'accidents pour cause d'alcoolémie chez les 2 roues)
Je pense que c'est plus vicieux que cela. 09-02-2021 11:54
Effectivement il ne faut pas regarder les chiffres bruts mais le % par rapport au parc roulant. Les motos paient un lourd tribut en morts et surtout en mutilés. Le piéton ne paye pas de taxes, d'assurance,de TVA sur l'équipement donc bien moins intéressant fiscalement.
09-02-2021 12:57Il faudrait demander à Mahindra d'investir en France, peut être que cela intéresserait nos hommes politiques.
Yamaha a investi en France et c'est aussi le premier vendeur de motos et scooters, pour quelle couverture médiatique?
en comparant accident mortel véhicule et moto, les chiffres sont similaires sur l'alcool et les novices. On retrouve les mêmes comportement. Ensuite, le bilan sécurité routière suppose que les motards manquent de vigilance sur les circuits sinueux et n'anticipent pas assez les réactions des voitures. Hors, dans 63% des cas mortels avec implication de l'automobilistes, ils n'ont pas vu la moto. Rien ne précise l'endroit de l'impact, croisement avec vue limité, sortie de virages. Ce bilan donne des données brutes sans étudier l'accidentologie et les causalités. Comme dit Picabia des chiffres bruts
09-02-2021 15:25@ Picabia... "Yamaha a investi en France et c'est aussi le premier vendeur de motos et scooters, pour quelle couverture médiatique?" y'a p'têt pas de couverture médiatique... Mais c'est bizarrement le seul constructeur japonais qui réussit à équiper les FDO...
09-02-2021 16:32Bigeard ! Vous avez dit Bigeard !? Comme c'est bizarre !
La Yamaha police a été choisie pour des raisons de coût et de prix face à la BM.
09-02-2021 17:42La dite BM regrettée des FDO pour sa facilité.
De toute manière, la France et les motos, c'est une longue histoire de mépris....
10-02-2021 19:03Pour ceux qui ne l'on pas vu, une analyse exhaustive de Flat Fab : [moto-securite.fr]
15-02-2021 16:24Si la forme reste mesurée, sur le fond c'est une descente dans les règles du rapport...