Trail Ducati DesertX

Baroudeuse inspirée par l'esthétique des enduros des 80's

Bicylindre Testastretta 11°, 937 cm3, 110 ch et 92 Nm, 223 kg pleins faits, 250 mm de garde au sol, réservoir de 21 litres extensible à 29 litres...

Avant même de commencer à nous dévoiler les nouveautés motos de son millésime 2022, Ducati nous avait annoncé que la DesertX, vue à l'état de Concept lors du salon de Milan 2019, serait adaptée en série pour introduire dans la gamme un vrai trail capable d'évoluer sur tous les terrains. La date fatidique est finalement arrivée et le constructeur lève le voile sur sa nouveauté.

Le constructeur de Bologne présente sa DesertX comme une réinterprétation moderne des motos enduro des années 80 avec une machine inspirant la robustesse. Elle se compose de trois éléments principaux avec son épais réservoir pris entre la bulle et la selle. L'avant signe sa singularité par un double phare à LED.

Mais c'est surtout ce qui se cache sous cet habillage qui nous intéresse. Ducati a ici composé un nouveau cadre treillis en acier avec des suspensions à long débattement pour permettre d'évoluer sur tous les terrains. À l'avant, on retrouve ainsi une grosse fourche inversée KYB de 46 mm entièrement réglable et travaillant sur 230 mm tandis que la suspension arrière est confiée à un amortisseur KYB également réglable débattant sur 220 mm. Confirmant cette volonté off-road, la garde au sol se montre généreuse avec 250 mm.

Dans la même optique, la DesertX se pare de grandes roues à rayons avec une jante avant de 21 pouces confirmant ses prétentions de vrai trail et une arrière de 18 pouces chaussées en pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Le freinage est comme souvent confié à Brembo avec à l'avant deux étriers monoblocs radiaux M50, des disques de 320 mm et des leviers réglables. À l'arrière, un seul disque de 265 m est mordu par un étrier flottant à deux pistons. L'ensemble est secondé par un ABS fonctionnant en virage.

Forcément, la moto est très haute, avec une selle à 875 mm, mais Ducati assure que la base de la selle est suffisamment fine pour permettre au plus grand nombre de poser les pieds au sol, ou au moins un pied. Si ça ne suffit pas, une selle basse est disponible en option. Le poids est quant à lui annoncé à 202 kg à sec et 223 kg avec le réservoir de 21 litres plein.

Ce grand réservoir pourra encore gagner en capacité grâce à l'ajout d'un réservoir optionnel de 8 litres venant se placer à l'arrière de la moto. Celui-ci fait alors office de réserve et il est possible d'activer le transfert de carburant vers le réservoir principal depuis le tableau de bord.

Enfin, on retrouve au coeur de ce trail le bicylindre Testastretta 11° de 937 cm3 que l'on a déjà pu voir sur les Monster et Multistrada V2. Délivrant 110 chevaux à 9.250 tr/min et 92 Nm à 6.500 tr/min, il est associé à un embrayage à 8 disques antidribble et à une boite de vitesse dont les rapports ont été revus pour une utilisation en tout-terrain avec notamment deux premiers rapports plus courts et une sixième vitesse allongée.

Forcément, le tout est accompagné d'une multitude d'assistances électroniques puisque la DesertX propose pas moins de six modes de conduite fonctionnant en association avec 4 modes de puissances, dont deux nouveaux modes Enduro et Rallye. Chaque mode influence le niveau d'intervention des aides telles que la gestion du frein moteur, le contrôle de traction, l'anti-wheeling, le shifter bidirectionnel et l'ABS en courbe. Tout cela se pilote depuis les commodos et est visible sur l'écran TFT couleur de 5 pouces qui est pré-équipé pour intégrer le Ducati Multimedia System permettant de connecter son téléphone au trail.

La Ducati Desert X sera disponible chez les concessionnaires Ducati dès le mois de mai 2022. Elle sera proposée à partir de 16.290 euros.

Vidéo - Présentation de la Ducati DesertX

Photos de la Ducati DesertX

Caractéristiques techniques Ducati DesertX

• Moteur : Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
• Cylindrée : 937 cc
• Alésage x course 94 x 67.5 mm
• Taux de compression : 13.3:1
• Puissance 110 cv (81 kW) @ 9,250 tr/min
• Couple : 92 Nm (9.4 mkg) @ 6,500 tr/min
• Alimentation : injection de carburant électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 avec commande Ride-by-Wire
• Silencieux : en acier inoxydable, pot catalytique et 2 sondes lambda
• Boite de vitesse : 6 vitesses
• Transmission finale : par chaîne, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 49 dents
• Embrayage : multidisque à bain d'huile à glissement limité avec commande hydraulique
• Cadre : acier treillis tubulaire
• Suspension avant : Fourche inversée KYB Ø46 réglable en précharge, détente et compression
• Roue avant : Jante tubeless 2.15"x21" à rayons croisés
• Pneu avant Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)
• Suspension arrière : Amortisseur KYB réglable en précharge, détente et compression, bras oscillant en aluminium
• Roue arrière : Jante tubeless 4.5"x18" à rayons croisés
• Pneu arrière Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
• Débattement avant - arrière : 230 mm - 220 mm
• Frein avant : 2 disques semi-flottants avec frette en aluminium de Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS de virage Bosch
• Frein arrière : Disque Ø 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS de virage Bosch
• Poids à sec : 202 kg
• Poids en ordre de marche : 223 kg
• Hauteur de selle : 875 mm
• Empattement : 1608 mm
• Angle de chasse : 27,6°
• Trainée : 122 mm
• Réservoir : 21 l

Disponibilités / Prix

• Disponibilité : mai 2022
• Prix : 16.290 euros

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