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Essais concluants pour la recharge dynamique par induction
Une conduite à haute vitesse sans puiser d'énergie dans la batterie
L'Arena del Futuro poursuit ses tests sur la charge électrique dynamique
Et si, plutôt que d'investir dans des bornes de recharge qui nécessitent l'immobilisation du véhicule durant plusieurs minutes (voire heures selon la puissance disponible), on pouvait tout simplement recharger les batteries des véhicules électriques en roulant ?
C'est l'objectif que tente d'atteindre le groupe Stellantis qui s'est lancé dans le projet de recharge dynamique par induction avec l'Arena Del Futuro, dans le nord de l'Italie le long de l'autoroute A35.
La recharge par induction fonctionne via des bobines placées sous le bitume. Ce sont elles qui transmettent l’énergie au véhicule, ainsi alimenté via un récepteur.
En décembre dernier, le groupe commençait ses tests sur l'anneau de 1.050 mètres de long alimenté par une puissance de 1 mégawatt et permettant de recharger les véhicules grâce à un système câblé intégré sous l'asphalte.
Mais alors que la Fiat 500 et le bus Iveco E-Way modifiés n'avaient parcourus que quelques kilomètres, les essais se sont depuis multipliés pour confirmer le potentiel du DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer).
Ainsi, les tests intensifs ont permis de démontrer qu'une voiture électrique compacte telle que la Fiat 500 était capable de circuler sur route à vitesse élevée sans que l'énergie stockée dans sa batterie ne soit consommée.
Selon les responsables du projet, l'efficacité énergétique est même comparable à celle des stations de recharge rapide sans pour autant que le champ magnétique n'impacte le conducteur ou les passagers du véhicule.
On apprend aussi que Maserati, qui compte électrifier l'intégralité de sa gamme d'ici 2025, va bientôt rejoindre le projet avec un véhicule en test sur l'Arena del Futuro. L'utilisation d'une voiture au moteur plus gourmand sera à n'en pas douter cruciale.
La recharge dynamique par induction pourrait être la solution aux limites d'autonomie des véhicules électriques et permettrait même de réduire la capacité des batteries et donc le poids de ces véhicules. Maintenant, si électrifier une boucle asphaltée d'un kilomètre est une chose, appliquer une telle technologie et assurer un approvisionnement suffisant en énergie pour tout un réseau routier semble aujourd'hui relever de l'utopie au vu des milliards d'investissements que cela nécessiterait.
Ceci pose malgré tout de nombreuses questions, comme le coût au kilomètre par rapport à une route sans recharge, la durée de vie du système, du revêtement, ce qui se passe en cas de réfection de chaussée, de l'alimentation et du financement et si ce sera mis en place sur une voie ou toutes les voies à terme.
Commentaires
Super, histoire de payer les autoroutes encore plus cher qu'aujourd'hui vu les cout de travaux que cette solution pourrait engendrer.
17-06-2022 09:16En fait la voiture électrique c'est la meilleure excuse pour que le gens ne prennent plus leurs voitures pour partir en vacances fautes de moyens financier et matériel.
Je descends à Niort ce weekend (de Paris), 90 euros d'autoroutes allé retour c'était 60 euros il y a 8 ans.
J'ose pas imaginé le prix avec cette methode à induction, faudra que je prenne des actions chez Vinci.
Quand les premiers téléphones mobiles rechargeables par induction, j'avais lu "rendement 30%" (donc 70% de l'électricité gaspillée). Qu'en est-il pour les bagnoles ?
17-06-2022 09:17Changer tous les véhicules, les routes...
17-06-2022 09:51on parle même plus d'impact écologique à ce niveau.
C'est du suicide masochiste.
Si on chute avec tes protections en titane, on fait court-circuit?
17-06-2022 10:54J'avais la même info que Dblz sur le rendement. Je me demande aussi si cela ne provoque pas un réchauffement généralisé.
17-06-2022 12:55Enfin l'impact du champ magnétique sur les objets et les passagers... Quand je passe sous des lignes très haute tension en vélo, mon compteur-GPS perd la connexion avec les capteurs vitesse/cardio/cadence en bluetooth, sans parler du bourdonnement. Je n'y connais rien, je ne sais pas si on parle de quelque chose d'équivalent mais ça ne me fait pas rêver.
Et quel équipement pour les motards qui passeront sur ses routes à micro ondes, pas de pacemaker et des slips en plomb ?
17-06-2022 13:02Du coup plus besoin de batterie, on a inventé le circuit 24 en taille réelle 🤣
17-06-2022 15:18Reste à savoir qui tient la manette 😁
17-06-2022 19:33Je suis stupéfait par le nombre d'ingénieurs cachés sur ce forum, dès qu'il y a une entreprise qui tente des choses dans la recherche et le développement, on les voit ressortir pour expliquer à quel point c'est pas terrible et à quel point il ne faudrait surtout rien tester.
17-06-2022 21:36Mention très spéciale à "Je n'y connais rien, je ne sais pas si on parle de quelque chose d'équivalent mais ça ne me fait pas rêver.", l'ultracrépidarianisme illustré de façon parfaite.
Tagazou, ton commentaire n'apporte rien, a la différence des autres, qui sont soit humoristique, soit pose des questions de néophyte, ce qu'il reconnaisse etre
18-06-2022 09:59Non il a raison. Il y en a marre des vieux beaufs dans les boites a commentaires.
18-06-2022 11:11Allez, il faut de tout, un peu d'humour (on en a tous besoin), un peu de décontraction, des questions de néophytes (qui en fait attendent juste qu'on leur explique) et les ingénieurs.
18-06-2022 11:39C'est ce qui fait la richesse de cet endroit.
Merci à tous
tout cela est une étude, le chemin sera long. j'ai quand meme quelques notion d'electricité, la on parle d'une alim de 1 MW pour un bus et une fiat 500; sur un anneau bien controlé.
18-06-2022 16:47de plus, comment regler la vitesse de chaque vehicule, sachant que le champ magnétique sera le meme pour tout lemonde. pour moi ce n'est pas de la recharge dynamique , mais de l'alimentation. ce qui est differend.
tant que tu es sur les bobines tu avance, si tu sort du champ magnétic, tu passe sur batterie.
il te faudra donc retrouver une portion de route de ce type pour espérer recharger en roulant. il faudra des milliers de MW pour tout le monde.
Effectivement l'idée n'est pas de charger la batterie, mais plutôt de rouler sans puiser dans celle-ci. En soit, mission accomplie apparemment ! Comme mentionné dans l'article, faire rouler sur ce circuit une Maserati va permettre de tester un peu plus ce système.
18-06-2022 19:54Concernant la finalité, il reste en effet à voir l'avenir que veut réserver Stellantis à cette technologie, mais c'est à peu près sûr que ça ne sera jamais déployé sur l'ensemble du réseau routier de toute façon. En revanche, installer ces dispositifs dans les villes pour les voies réservées aux transports en commun, ça semble tout indiqué.
Après c'est une technologie qui en est à ses débuts, peut-être que ça n'aura pas d'avenir, mais je trouve l'idée extrêmement intéressante malgré tout !
Le dioxyde de vanadium est une matière dans laquelle les électrons peuvent circuler de façon synchronisée (sous certaines conditions) donc très très peu de perte et quasi aucune chaleur supplémentaire !
18-06-2022 20:16Avec ça doit y avoir moyen d'optimiser la recharge/utilisation sans fil.
Salut
18-06-2022 22:03Moi j'ai appris au moins un truc dans ce sujet :
Crepidariamachinchose...
Mci Tagazou
L'année prochaine, on le place dans un sujet du bac
V
... déja que certains ne connaissent pas le mot "ludique ""....
19-06-2022 08:33avec crépimachin , tu vas en recaler beaucoup plus ...!!!
Il va falloir en installer un max de panneaux solaires, éoliennes et autres centrales nucléaires dans un proche avenir pour continuer à vivre sur notre pauvre planète terre avec tous les trucs que nous pondent nos ingénieurs en herbes 2.0...
19-06-2022 14:44Oui alors que les champs de pétrole c'est reconnu comme étant bénéfique pour la biodiversité par contre.
19-06-2022 18:36@Tagazou : J’accepte votre remarque :
19-06-2022 20:19Oui les énergies fossiles sont amenées à être remplacées c’est une nécessité mais si l'on commençait par finir d’user le parc actuel des véhicules en circulations plutôt que de vouloir tout bazarder pour de l’électrique à coup d’aides d’’état subventionnées par nos impôts ce serait déjà un premier pas vers une économie responsable avant de foncer tête baisée dans le tout doit changer pour l’électrique et dès maintenant.
Je pourrais aussi vous retourner la question :
Il est vrai que l’exploitation des mines qui tournent 24h/24h afin d’extraire et transformer les matières premières comme le cobalt, le lithium, le cuivre, le nickel et d’autres terres rares que l’on utilise pour fabriquer les batteries et que l’on fait venir depuis l’autre bout de la planète là ça ne pollue pas! Enfin pas chez nous vu que notre sol n’en contient pas beaucoup…
Quant à la biodiversité avec les éoliennes offshores comment dire ? j’ai des doutes, comme pour le recyclage des pales avec la méthode de l’enfouissement, du moins pour l’instant en attendant mieux, enfin c’est pas moi l’expert et heureusement qu’elles ne sont pas radioactives comme pour les déchets nucléaires, même méthode. Oui c’est très écologique tout cela.
on n'est pas obligé de finir le pétrole avant de passer à autre chose.
20-06-2022 16:51l'âge de pierre ne s'est pas terminé à cause du manque de pierres
Comme annoncé, ce n'est pas de la recharge mais de l'alimentation.
20-06-2022 16:58Les principes même de la physique font que le rendement par induction sera tjs inférieur à celui d'une liaison physique.
Au demeurant la tendance étant à rendre les voitures "autonomes" cad non conduites par le conducteur, chose qui s'applique surtout sur autoroutes ou villes, un système de caténaire et de rails serait peut être plus adapté ... genre un tram ou un train.
Je n'étais pas repassé voir le sujet mais Tagazou, il aurait été préférable d'expliquer le sujet plutôt que de sortir un grand mot (que je ne connaissais pas, Larousse non plus du reste). Au passage ce mot implique un avis/un jugement, ce que je n'ai pas fait. Je pose des questions, j'indique ne pas en rêver, mais certainement pas "c'est nul". Je ne suis pas expert, je l'avoue mais j'attends volontier l'explication. Non, aucune ? ah... bref, un "je sais tout" du clavier? Aucune idée, peut-être quelqu'un de supérieur qui ne peut s'abaisser au niveau du quidam. Là encore je n'en sais rien. Je ne juge pas.
23-06-2022 11:12De mon côté peut-être suis-je ingénieur d'une autre spécialité ? Peut-être que je suis très pointu sur d'autres domaines (sans avoir besoin d'être ingénieur d'ailleurs)...
Merci Lagrossedodue, là on avance. Je n'avais pas vu cette info dans l'article.
Je suis assez d'accord avec vieuxBiker sur le prétendu côté écolo du tout électrique. Je n'ai pas de solution miracle, des gens cherchent et je leur laisse volontier la tâche. Mais il ne faut pas mentir non plus. Il y a différentes solutions, chacune a sûrement sont utilisation adaptée.