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Top 10 des motos à monocylindre

Les monos de plus de 300 cm3 encore produits et distribués en France

Les motorisations monocylindres ont marqué l'histoire de la moto en propulsant des machines devenues mythiques, depuis les Anglaises BSA Gold Star et Norton Manx jusqu'à l'avènement des trails menés par la Yamaha XT 500 et plus tard les Suzuki DR ou Kawasaki KLR.

Simples et légers, les monocylindres ont depuis marqué le pas et se sont raréfiés au profit de motorisations multicylindres plus performantes. Aujourd'hui quasiment cantonné au secteur du tout-terrain et aux deux-roues de 125 cm3 et moins, le monocylindre n'a toutefois pas dit son dernier mot et fait désormais de la résistance.

On vous dévoile notre top 10 des motos à monocylindre de plus de 300 cm3 encore produites aujourd'hui. Comme toujours, il aura fallu faire un choix et exclure certaines machines de la sélection.

10 - Zontes 310 V

Totalement inconnu en France il y a encore quelques années, le chinois Zontes s'est fait remarquer avec une gamme complète de monocylindres de 312 cm3 touchant tous les segments. Malgré ses 35 chevaux, c'est surtout la 310 V, très inspirée par les Ducati Diavel, qui retient l'attention par son accessibilité, son allure et un tarif qui reste accessible même si elle reste le modèle le plus onéreux de la gamme.

Zontes 310 V
Zontes 310 V

9 - Benelli Imperiale 400

Dernière née dans la gamme Benelli, l'Imperiale 400 joue la carte du classicisme avec un monocylindre de 374 cm3 de 21 ch pour propulser sa conquête des marchés indiens, s'appuyant notamment sur des solutions techniques initiées par Norton dans les 60's pour réduire les vibrations. Il en ressort une machine avec une vraie identité, mais un moteur peut être un peu trop lisse.

Benelli Imperiale 400
Benelli Imperiale 400

8 - KTM 390 Duke

Les constructeurs européens et japonais sont presque tous passés au bicylindre pour leurs petites cylindrées à l'exception de Honda avec la CB300R, de BMW avec ses G310R et GS et surtout de KTM avec son mono maison de 373,2 cm3 qui propulse toute la gamme 390 Adventure, Duke et RC ainsi que les Husqvarna 401 Vitpilen et Svartpilen. Il faut dire que grâce à ce moteur de 44 ch et une partie cycle très légère, le constructeur autrichien propose des performances équivalentes aux concurrents de plus grosse cylindrée, le caractère du monocylindre en plus.

KTM 390 Duke
KTM 390 Duke

7 - Fantic Caballero 500

Revenu aux moyennes cylindrées à la fin des années 2010, le constructeur italien Fantic s'est lui aussi appuyé sur son histoire pour relancer son emblématique Caballero des années 70. Déclinée dans trois versions, la Caballero est notamment proposée avec un monocylindre Zongshen de 449 cm3 de 40 ch plutôt agréable associé à une partie cycle vive qui permettent une vraie polyvalence d'utilisation, notamment pour le modèle Rally.

Fantic Caballero Rally 500
Fantic Caballero Rally 500

6 - Honda CRF450 L

Avec ses CRF250L, Honda est revenu à l'essence même du trail en proposant une machine légère très typée off-road. Le constructeur pousse le concept encore plus loin avec sa CRF450L de 449,7 cm3 pesant à peine 130,8 kg. Le mono japonais reste malgré tout limité en puissance (25 ch) et limité par une vocation essentiellement hors piste, un petit réservoir de 7,6 litres et un tarif qui dépasse les 10.000 €.

Honda CRF450L
Honda CRF450L

5 - Royal Enfield 500

Si Royal Enfield est passé au bicylindre en 2019 avec les Continental GT et Interceptor, le constructeur indien reste surtout connu pour ses monocylindres. En France, c'est celui de 499 cm3 qui remporte les suffrages et tire son succès du côté historique des intemporelles Classic et Bullet. Si la motorisation s'est faite plus souple avec Euro4, elle a également perdu un peu de sa personnalité. Surtout l'avenir de ce bloc à simple cylindre semble bien sombre alors que les normes continuent de se durcir.

Royal Enfield Classic 500
Royal Enfield Classic 500

4 - CCM Spitfire

On passe un cran au-dessus en matière de cylindrée et surtout de gamme avec le constructeur britannique CCM. Marque centenaire, le constructeur a fait son retour au milieu des années 2010 avec un trail propulsé par un mono BMW de 450 cm3, mais la marque s'est depuis recentrée sur les Spitfire au style dépouillé s'inspirant des codes classiques du bobber, tracker et café racer. Le tout est alimenté par un monocylindre SWM de 600 cm3 délivrant 55 ch associé à une partie cycle aux équipements haut de gamme comprenant, selon les déclinaisons, suspensions Marzocchi et autres freins Brembo. Forcément, le tarif est lui aussi plus copieux puisqu'il dépasse les 12.000 euros.

CCM Spitfire Stealth
CCM Spitfire Stealth

3 - Mash Dirt Track 6.5

La marque française Mash a connu le succès avec ses motos rétro, faisant progressivement évoluer ses cylindrées depuis la 125 pour s'attaquer au 650 en 2019. Avec sa Dirt Track 6.5, la Mash se dote d'un gros mono de 647 cm3 délivrant 40 ch en s'appuyant sur le style des trackers et sur un équipement classique lui permettant de conserver un prix très attractif sous la barre des 5.500 €.

Mash Dirt Track 6.5
Mash Dirt Track 6.5

2 - Husqvarna 701 Vitpilen

Racheté par KTM, Husqvarna bénéficie depuis des mêmes équipements que ceux des motos du constructeur autrichien. Dans un style bien différent, la marque a relancé ses motos de routes Vitpilen et Svartpilen en s'appuyant sur le monocylindre de série le plus puissant : celui de 693 cm3 développant 75 ch ! Un moteur pétillant, une machine légère et un style unique. La 701 ne manque pas d'arguments, mais reste assez exclusive avec son tarif de plus de 10.000 euros.

Husqvarna Vitpilen 701
Husqvarna Vitpilen 701

1 - KTM 690 SMC R

S'il y a bien un modèle monocylindre moderne emblématique, c'est la 690 Duke, avant que KTM ne remplace son roadster par un 790 bicylindre. Heureusement pour les amateurs de gros mono qui cogne, le LC4 de 693 cm3, toujours présents chez Husqvarna, est également au coeur de la SMC R. Assez exclusive dans son utilisation et avec son tarif élevé, le supermot' autrichien demeure un concentré de performance et de fun qui se pose comme une référence en matière de monocylindre. Pour les amateurs de off-road, c'est l'Enduro R qu'il faudra privilégier.

KTM 690 SMC R
KTM 690 SMC R

De quelles machines n'a-t-on pas parlé ? Il y en a plein en fait parmi des marques moins connues comme l'AJP PR7, la Beta Alp 4.0, la CCM Scrambler, la Jawa Forty two, la SWM 650 certaines partageant en fait le même moteur 650 Bielbero, sans oublier les scooters qui utilisent massivement des gros monos. Mais on a dit que l'on ne parlait que de moto ici.

Et puis on pense aux modèles disparus comme la Kawasaki KLR 650, le Suzuki DR 750, la Yamaha MT-03 (ancienne version en mono avant de passer au bi) mais ce sera l'objet d'un autre Top 10, dédié aux gros monos qui ont disparu.

Plus d'infos sur les monocylindres

Commentaires

alain81

Super les mono ! Simple et efficace, comme j'aime !

08-04-2020 10:58 
nicoxj900

BIG, on t'appelle !

08-04-2020 11:21 
Bee Loo

La MT-01, un mono (de 1700 cc ...) ?!? Vous faites z'erreur kamarad !

08-04-2020 11:27 
WHITEGOLD

Mouais, à part le KTM, on est en pleine décadence concernant les monos actuels...
Ces monos sont à des années lumières d'avoir les qualités des machines telles que les XL,DR,KLR,et autres XT des années 84 à 2000 en terme de prix performance, fonctionnalité et fiabilité.
Tout fout le camp mon pauv monsieur.
Non, mais sans déconner des meules de 25cv à 10 000 euros y z'ont pété un câble chez Honda.
Et les autres avec leur chinoiseries certes jolies, mais lourdes, peu fiables et anémiques ne sont pas mieux...
Et je ne parle même pas des Enfields qui ne sont que des jouets pour bobos ou pour nostalgiques d'un passé qu'ils n'ont jamais connus et qui bien heureusement est révolu...
La seule machine neuve qui reste à peu près acceptable en terme de prix, d'efficacité est la Beta alp 4.0, et encore c'est vraiment un trail à usage très exclusif TT, les moto citées en début de commentaires sont beaucoup plus polyvalentes...

08-04-2020 12:49 
Djone

dommage, à 15 cm3 près, elle aurait eu le mérite de figurer ici : HONDA CB 300 R.

08-04-2020 14:56 
Charlie_41

Bref, sorti du SWM (ex HVA) et du KTM, il n'existe plus de gromono moderne et performant... triste

La sélection pour le top-ten des gromonos disparus va être plus difficile !

08-04-2020 15:24 
tom4

à propos de grosmono, je suis en plein dans les annonces pour changer de moto à la "libération", et je constate que à millesime égale, les 690SMC sont faciles 1000¤ (voir plus) plus cher que les 701.
Pourtant, c'est la "même" moto non?

tom4

08-04-2020 16:11 
pierrotttt40

Salut Tom4,

Exactement c'est le même moteur. Par contre la côte de KTM est au plus haut depuis quelques années ce qui peut expliquer la différence de tarif. Qui pour moi est principalement dû à l'usage de certains Youtubeurs moto qui ont démocratisé la marque.
Je lorgne également sur les 690 smc r, et franchement en occase ils se touchent vraiment sur le prix.

V

08-04-2020 16:42 
tom4

Citation
pierrotttt40
Salut Tom4,

Exactement c'est le même moteur. Par contre la côte de KTM est au plus haut depuis quelques années ce qui peut expliquer la différence de tarif. Qui pour moi est principalement dû à l'usage de certains Youtubeurs moto qui ont démocratisé la marque.
Je lorgne également sur les 690 smc r, et franchement en occase ils se touchent vraiment sur le prix.

V

grave.
7000 balles pour un SMC de 2012, pour 1000 de plus t'as un 701 de 2019 :)

tom4

08-04-2020 17:10 
AS

Dommage il n'y a plus la 690 Duke (on en trouve encore quelques rares neuves, mais ça devient rare), mais ils ont oublié aussi la 390 Adventure qui va à mon avis cartonner.
J'aurai aussi mis l'Himalayan de chez Royal Enfied, en terme de trail basique (et poussif) elle est pas mal.

08-04-2020 19:33 
Luch1801

de VHITEGOLD, citation:... Et je ne parle même pas des Enfields qui ne sont que des jouets pour bobos ou pour nostalgiques d'un passé qu'ils n'ont jamais connus et qui bien heureusement est révolu..."

Motard depuis 50ans (1970) dont près de la moitié (24ans) au guidon d'une 500 Royal-Enfield, je trouve votre commentaire malavisé.

08-04-2020 21:41 
WHITEGOLD

En 70 les 350 Enfield étaient déjà d'un autre âge...

08-04-2020 22:48 
Lutrinae

C'est dommage de pas avoir parlé de la DRZ 400, pourtant une des meilleurs motos pour le permis A2...
Et cette horreur de CRF450L, comment c'est possible, ici, de mentionner une moto n'ayant un intérêt que lorsque l'on roule débridé, et donc de manière très illégale ? :/

09-04-2020 01:36 
Charlie_41

Loutre, il ne me semble pas que le DRZ soit encore produit.
ce qui m'étonne le plus pour le CRF450, c'est qu'un CB300 d'origine soit plus puissant...

09-04-2020 08:54 
Orfeo34

Mis à part les moteurs castés par Ktm et Swm (ex gamme de husqvarna), les autres fondeurs n’ont pas l’air d’avoir investis pour dépasser les 35kw.

09-04-2020 09:04 
Petit d'homme !

Ça dépend peut être des stratégies commerciales. Certaines petites cylindrées semblent prévues pour les marchés émergents. D'autres pour l'Europe. Ktm semble plus prévoir l'Europe avec les petits mono, non?

Par exemple la BMW g310r et gs était à destination des émergents.

09-04-2020 10:11 
cajo

Citation
WHITEGOLD
Tout fout le camp mon pauv monsieur.
Citation
WHITEGOLD
En 70 les 350 Enfield étaient déjà d'un autre âge...

dingue Ben ouaip, tout fout l'camp et les gens ne respectent plus rien clin d'oeil même pô les ancêtres ... tire la langue

09-04-2020 11:10 
WHITEGOLD

Aux USA les DR 400 et 650 ainsi que les KLR sont toujours commercialisées, ils prennent moins leurs ressortissants pour des cons, enfin, dans ce domaine préçis....
En France tous les moyens sont bons pour vendre des motos les plus chères possibles.
Donc plus d'importation de gros monos japonais qui sont des machines abordables financièrement, et fiables ,quel gâchis, dont nous faisons les frais...



09-04-2020 11:52 
Charlie_41

Citation
WHITEGOLD
Aux USA les DR 400 et 650 ainsi que les KLR sont toujours commercialisées,
En France tous les moyens sont bons pour vendre des motos les plus chères possibles.
Simple question de norme de pollution.
Ces motos ne sont-elles pas "d'un autre âge" elles aussi clin d'oeil

09-04-2020 13:45 
WHITEGOLD

Essaie en une et tu m'en diras des nouvelles:)

09-04-2020 17:33 
Lutrinae

Charlie_41 Ah j'avais pas vu que c'était les mono encore produits, en effet ça change pas mal de choses !
Pour la CRF450L, j'ai cru comprendre qu'elle était bridée à 25 chevaux uniquement pour pouvoir passer les normes, et qu'il faut la débrider pour pouvoir avoir environ 45 chevaux...
Ce qui veut dire que :
1 - on doit rouler illégalement pour pouvoir profiter de sa machine
2 - Niveau puissance c'est pas ouf, à peine plus puissant que la Fantic
3 - Vidange préconisée tous les.... 1000 kilomètres (mille, oui, pas de faute de frappe)
4 - 10.000 balles pour ça ?

10-04-2020 13:24 
Picabia

Le mono a eu son époque, c'était des machines simple, économiques, d'entrée de gamme en 2 temps ou 4 temps.
Ensuite elles sont devenus jouissives, synonyme de liberté et puis on en a rajouté comme d'habitude, en gadgets, en sophistication, on a perdu l'esprit de départ et on s'est détourné du produit.
KTM fait de la résistance avec des moteurs performant grâce aussi a son expérience du tout terrain.
Yam a fait un bide avec une SR 400 cm3 amortie depuis 40 ans et hors de prix.
Le segment est repris par les chinois sur des vieilles bases moteur, des moteurs moins poussés, moins performants car construits avec des matériaux moins fiables mais cela s'améliore au niveau de la fonderie.
C'est simple, moins cher mais surement pas fait pour durer 30 ans mais le propriétaire ne veut plus se ruiner pour un véhicule qui ne sert qu'à son loisir ou ses déplacements.

13-04-2020 13:26 
Petit d'homme !

Citation
Picabia
Le mono a eu son époque, c'était des machines simple, économiques, d'entrée de gamme en 2 temps ou 4 temps.
Ensuite elles sont devenus jouissives, synonyme de liberté et puis on en a rajouté comme d'habitude, en gadgets, en sophistication, on a perdu l'esprit de départ et on s'est détourné du produit.
KTM fait de la résistance avec des moteurs performant grâce aussi a son expérience du tout terrain.
Yam a fait un bide avec une SR 400 cm3 amortie depuis 40 ans et hors de prix.
Le segment est repris par les chinois sur des vieilles bases moteur, des moteurs moins poussés, moins performants car construits avec des matériaux moins fiables mais cela s'améliore au niveau de la fonderie.
C'est simple, moins cher mais surement pas fait pour durer 30 ans mais le propriétaire ne veut plus se ruiner pour un véhicule qui ne sert qu'à son loisir ou ses déplacements.

J'étais grand fan de la sr400 ! Jusqu'à voir son prix... merdouille quoi...

13-04-2020 13:46 
tom4

Citation
WHITEGOLD
Aux USA les DR 400 et 650 ainsi que les KLR sont toujours commercialisées, ils prennent moins leurs ressortissants pour des cons, enfin, dans ce domaine préçis....
En France tous les moyens sont bons pour vendre des motos les plus chères possibles.
Donc plus d'importation de gros monos japonais qui sont des machines abordables financièrement, et fiables ,quel gâchis, dont nous faisons les frais...



le drz 400 ne passait pas la norme euro 3 .
aux US, la drz supermot coute 7400$, la Vstrom 650 XT coute 9300$
vu que en France la vstrom coute 9000¤, on aurait une équivalence de tarif autour de 7150¤.
donc plus cher qu'un SV....


tom4

13-04-2020 14:58 
DomSotber

Hello, pendant le confinement j'ai révisé et remis en service ma Yamaha TT600 homologué MCC. Un vrai bonheur d'entendre à nouveau mon poum poum rageur
A 24500 km elle a encore quelques beaux jours devant elle

12-06-2020 09:54 
 

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