Fil RSS Facebook Twitter Pinterest Youtube
MotoBrev Nouveau sujet

[actu] Le twin 990 KTM se montre

avatar Alexis Ferrant 07-01-2023 07:30
[actu] Le twin 990 KTM se montre

Aperçu à plusieurs reprises sur des motos en développement, le bicylindre KTM LC8c confirme sa prochaine augmentation de cylindrée en dévoilant son design

... [www.lerepairedesmotards.com]

avatar Charlie_41 07-01-2023 13:50
avatar Motard passager 07-01-2023 17:37
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Refroidissement par air ???

avatar A-Lain 07-01-2023 17:53
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Ah MMM encore un bicylindre menteurdingue

avatar inextenza 07-01-2023 19:41
avatar ludo51 08-01-2023 09:19
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

J'allais le dire !
Avec un peu de chance , il va être calé à 270° .......

avatar Sky 08-01-2023 11:04
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Ça c'est novateur il fallait y penser sortir un twin paralléle thermique calé à 270°!
Y sont forts y a pas à dire.
Peut-être que les fabriquer en Chine serait meilleur marché!
Que des bonnes idées, faut continuer les gars :+)

avatar aximum 08-01-2023 14:47
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Ktm le truc est à peine finalité qu'il fuite déjà... dans la presse

avatar Raph03 09-01-2023 10:15
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Question aux connaisseurs de moteurs, pourquoi tous les constructeurs ont lâché le bicylindre en V, au profit du parallèle ? C'est just une question de coût où est-ce que le calage en V avait des problèmes ?

avatar fift 09-01-2023 10:42
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Coût et facilité d’intégration dans le cadre, ce qui permet d’utiliser le moteur sur un plus large panel de motos.

avatar inextenza 09-01-2023 11:17
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Après, pour le coup, on ne peut pas reprocher à KTM de faire un "encore un" twin en ligne. le LC8 de la première Superduke était déjà un twin parallèle de 990 cm3...

avatar Vastenov 10-01-2023 07:20
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Pour les motards plus aguerris que votre serviteur : il y a un ressenti vraiment net entre un V-twin et un parallèle à 270 ° ?

N'ayant conduit que deux motos sur des longues périodes (hormis quelques courts essais), toutes deux équipées de V-twin (V-Strom 650 XT et V85 TT), je serai très curieux de connaître des avis sur la question 🙂

avatar fift 10-01-2023 09:28
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Citation
Vastenov
Pour les motards plus aguerris que votre serviteur : il y a un ressenti vraiment net entre un V-twin et un parallèle à 270 ° ?


Pareil.
Parce que techniquement, je ne vois pas la différence entre un bi parallèle à 270° et un V-twin à 90° lui aussi calé à 270°.
Sauf peut-être la présenced'un arbre d'équilibrage sur le bi parallèle.


Vastenov> Sur un bi en V qui n'est pas à 90°, le calage peut varier en fonction de l'angle du V (si les deux bielles sont sur le même maneton) ou bien être calé "à la demande" comme sur un bi parallèle si les bielles sont sur des manetons séparés.

avatar inextenza 10-01-2023 10:47
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Citation
Vastenov
Pour les motards plus aguerris que votre serviteur : il y a un ressenti vraiment net entre un V-twin et un parallèle à 270 ° ?

Il y a tellement de paramètres variant que c'est impossible de répondre. Vraiment.
Je l'ai souvent dit ici: je me suis plus amusé au guidon d'un de ces nouveaux twin parallèle 660 (et même je l'ai acheté le lendemain de l'essai) que au guidon d'un twin en L de 937cm3 qui avait pourtant une fiche technique plus valorisante. Et moins amusé que sur un autre twin en L de cylindrée quasi identique (955), moins linéaire, plus brutal, même assez intimidant quand on l'essaie pour la première fois.

Ici, on peut lire des déçus d'essais de d'autres twins parallèles à 270°.

Anecdote pour aller encore plus loin: parfois je me dis "mince, quand je vois ce qui existe, j'ai vraiment fait le bon choix avec que 100ch dans une architecture désormais banale?" et là, je baisse les yeux et vois le mot "commute". Qui est la "carto", le mode qui ramollit tout sur le moteur et les assistances. Changement de carto, mode perso avec la réponse la plus radicale: ah là, plus du tout la même moto, limite chiante en ville, mais quelle vie!
Juste la même moto. Mais une réponse des gaz reconfigurée: plus la même moto?

Bref, c'est à la fois une affaire de ressenti, et un ensemble de réglages et de choix du constructeur.
Ici, rien que en cylindrée, peut-on décemment dire "ouais, c'est encore un twin à 270°, c'est chiant" alors que on parle d'un quasi 1000 d'une marque réputée pour faire des moulins brutaux?
C'est pour cela que on (en tout cas je) commençais par porter le sujet en dérision. Parce que, en vrai, je ne suis pas sûr que l'orientation physique des cylindres soit le critère le plus déterminant pour parler du caractère du moteur sourire
Reste l'esthétique et le coté authentique d'un moteur aux cylindres non alignés: là, j'avoue avoir un faible timide

avatar A-Lain 10-01-2023 13:59
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Comme Fift ,
un V à 90° ou un L à 270° c'ets identique
Sauf que dans le cas du L tu as moins de matière, moins, d'ajustage, moins d'arbre à cames, moins de tout.

Du coup ton moteur est plus simple et moins cher à fabriquer.
Moins cher à concevoir aussi (moins e paramètres à contrôler, plus simple pour l'échappement etc etc.

Intégration dans le cadre, déclinaison des modèles : non, c'est pareil , mais c'est aussi achtement plus simple à intégrer.

Bref financièrement c'est plus intéressant.

avatar Vastenov 10-01-2023 14:53
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Merci à vous pour toutes ces précieuses informations 🙂

avatar Argo 10-01-2023 18:37
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Le plus ridicule avec le Lc8c, c'est son poids...
le 799cc pesait 51kg, le 890cc a pris 1kg supplémentaire et le 990 en prendra aussi certainement..

Pour rappelle, le canonique 990 (basé sur le 950 conçu en 2000) pesait 56kg

Et pour cité un changement radicale entre un V twin ou un L, c'est la largeur (l'enjambé entre un 890 n'est clairement pas la même que sur un 690 ou 990) et l'équilibre des masse, qui se sent surtout sur les maxi trail avec de gros réservoir, comme les Adventure 790/890 ou Ténéré 700, tout le poids est a l'avant.

Là ou une SuperAventure 990 ou Desertx (avec sont 2eme réservoir arrière) sont nettement plus équilibré, et ça se sent beaucoup en arsouille quand on est sur les frein, ou en off road entre les monté et les descente.

Fin Bon, le Lc8c est un excellent moteur, puissant, ultra facile, très fiable et endurant (les fuite des début sont dut au type de carter complètement inédit chez KTM, qui a toujours fait des moteur a carter verticale avant, et du châssis en chamallow qui équipe les 790/890, ceux qui ont monté des gros crash bar on eu beacoup moins de soucis, car ça a rigidifier leur cadre)
Par contre c'est vraiment con que le meilleur châssis disponible pour ce moteur ne soit juste pas disponible pour la route, la Rc8c (ou kraemer GP2)

Mais j'espère sincèrement que KTM continuera a développé le c½ur de la marque, qui est le LC4 et le LC8 :')

avatar fift 10-01-2023 18:50
Re: [actu] Le twin 990 KTM se montre

Citation
A-Lain

Sauf que dans le cas du L tu as moins de matière, moins, d'ajustage, moins d'arbre à cames, moins de tout.


Dans le cas du parallèle, non ?

 

Seuls les utilisateurs enregistrés peuvent poster des messages dans ce forum. Facebook

Cliquez ici pour vous connecter