La H8X ? Mouais... bof. T'as rien de mieux ?

Trop de bruit. Trop de chevaux. Trop vite. Trop d'à-coups. Le panégyrique à propos de la H8S échoue à mes pieds

Essai de LA nouveauté moto de l'année

Trop de bruit. Trop de chevaux. Trop vite. Trop d'à-coups. Le panégyrique à propos de la H8X échoue à mes pieds et fait fleuark. Je n'ai rien à faire sur une telle moto.

Innocent, je me suis pointé la semaine dernière pour faire la révize de Berzingue, mon furet urbain.

- Tu tombes bien, il me fallait quelqu'un pour essayer la H8S 790, me lance mon concessionnaire chéri d'amour que j'aime.

Il a du bol que je sois dans ma période "ne dis pas toujours 'non' sinon tu vas virer vieux ronchon".

On sort. Il démarre le moteur : GRAOUF !

Merde... les cons. Y z'y ont déjà mis un pot full'barouf pour mieux la vendre aux navrants neuneus.

Ah... bah non. C'est d'origine, ce bordel. Il va y avoir des voisins ravis-ravis d'apprendre rien qu'à l'oreille à quelle heure je rentre la nuit.

Note personnelle : penser à me foutre ouvertement de la gueule des gros lourds qui se sentiront le devoir d'y coller un Akrapopouët.

Mon concessionnaire chéri de mon coeur que j'adore me règle... la couleur du tableau de bord. Ouais. On en est réduit à ça. On n'a pas de poignées chauffantes de série et le levier d'embrayage ne peut pas être ajusté en écartement, mais tu peux régler l'écran sur 16 millions de couleurs et avoir la photo de ton zgègue comme fond d'écran. Joie !

Une parenthèse ici sur les tableaux de bord à la mord-moi'l. D'un point de vue ergonomique, c'est une régression par rapport à ce qui se faisait de plus complet dans les années 90, à savoir quatre cadrans à aiguilles (vitesse, compte-tours, jauge d'essence et température d'eau), cinq voyants et un écran avec l'heure et les trips), qui ne nécessitaient aucun mode d'emploi et aucun temps d'adaptation. Là, j'ai cherché pendant cinq bonnes secondes la jauge à essence, pourtant plantée en plein milieu. Vu ce que coûte un TFT, je préférerais à la place des leviers réglables, des rétros bien foutus, des cale-pieds ajustables et des anneaux sur le cadre pour accrocher un sac ; je suis certain que pour le même prix on serait un paquet à choisir ça plutôt qu'un foutu écran couleur.

Je klonk la première. Le sélecteur me semble difficile à aller chercher, planqué sous le carter. Embrayage rien-à-dire, poignée de gaz pareil. Mais d'emblée les à-coups de transmission m'agacent. Sur un scooter à variateur, il n'y a aucun cognement de ce type, donc je le sens tout de suite. Dans les rétros, je vois la moitié de mes bras : super utile de savoir que je ne les ai pas perdus en route.

Dès la concession hors de vue, je passe en mode "ça suffit déjà bien pour se faire foudroyer le permis", espérant -naïf- que ça allait calmer la transmission. Loupé. Je pense même que c'est pire. Je dois accompagner de l'embrayage pour ne pas faire claquer la pignonnerie.

Je file vers Chamboeuf : de la ligne droite limitée à quatre-vingt-dix pour permettre à mes fesses de prendre la mesure du moteur, puis une série de virages peinards et bucoliques pour voir si c'est bien sur les routes à motards.

Ça caille ce matin. Pourquoi ya pas de poignées chauffantes, déjà ? Parce que ça coûterait dix-sept euros de plus en sortie d'usine ?

Je me surprends à tout faire en quatre une fois au-dessus de cinquante à l'heure, entre trois mille et six mille tours. La cinq et la six ne me servent à rien.

Par curiosité, je tente une fois de tirer la trois au-dessus de six mille, mais j'ai très vite coupé : bien trop de chevaux pour ma petite personne. Je ne gère rien du tout au-dessus des huit mille. Je limite les escapades en dehors de ma zone de confort aux lectures philosophiques et aux expérimentations culinaires, merci.

Je m'en retourne et reviens en plaine, toujours en quatre.

Mouais. Bof.

Pour faire le zazou, un gromono donne plus tout en déboulant moins vite.

Pour rouler, il y a plus confortable, mieux équipé et plus doux.

Pour la ville, les à-coups de transmission vont être très pénibles. De toute façon, n'importe quel scoubite fera mieux sur tous les plans.

Que lui reste-t-il ? Bien peu de choses selon mes critères. Une chose est sûre : ce n'est pas "une petite bécane sympa".

C'est une moto comme je les évite, avec trop de chevaux, peu pratique et inadaptée aux routes à radars puisqu'on passe de 90 à 110 compteur en tournant à peine la poignée. Je redoute aussi une clientèle qui va probablement m'agacer.

La H8S ? Un gadget à la mode. Pas une moto pour moi.

Plus d'infos sur les chroniques

Toutes les chroniques