Vous devez être connecté pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article
Fiche technique Bakker BMW K1600 GS Mammoth
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur
Modèle 2018 (K 1600 GT modifiée par Bakker Framebouw)
Type
6 cylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 24 soupapes
Cylindrée
1.649 cm3 (72 x 67,5 mm)
Puissance
160 cv à 7.750 tours/minute
Couple
175 Nm à 5.250 tours/minute
Allumage
Electronique
Lubrification
Carter semi-sec
Alimentation
Injection électronique de carburant, simple injecteur par cylindre, ECU Bosch BMW
Transmission
Embrayage
Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
Chaîne secondaire
Par cardan
Partie cycle
Cadre
Cadre berceau ouvert en tubes d'acier CrMo avec moteur en élément sous-pression
Longueur
NC
Largeur
NC
Empattement
1.635 mm
Garde au sol
NC
Hauteur de selle
820 mm
Poids
310 kg tous pleins faits
Suspension avant
Fourche inversée WP de 48 mm entièrement réglable et ajustée par HK Suspension
Suspension arrière
Paralever BMW en alliage d'aluminium avec amortisseur central WP ajusté par HK Suspension avec réglage continue de la détente (ESA) et molette de réglage de la précharge. Débattement 135 mm
Angle de chasse
25°
Chasse à la roue
100 mm
Frein avant
Doubles disques BMW de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons, ABS Bosch
Frein arrière
Disque BMW de 320 mm, étrier Brembo à 2 pistons, ABS Bosch
Un billet 50.000, mais l'article n'explique aucunement où se trouve la plus-value par rapport à la version "standard", ou alors j'ai loupé qqch.
06-09-2019 21:54
___
Cinq étoiles pour cet article en EXCLUSIVITÉ Mondiale :
Textes et article hypers complets sans faute, les photos demandant un peu plus de luminosité !
Concernant la Moto et sa Conception, pour ma part, je lui donnerai au maximum 7,5/10 car aussi bon que soit ce fabuleux moteur, doté de ce nouveau cadre ‘’Nikko BAKKER’’ vu son poids, toujours conséquent, elle restera une Adventure pour croiser sur Nationales, voire Autoroutes./...
Et pour cette utilisation, il lui manque donc un élément ESSENTIEL en guise de PROTECTION aérodynamique et intempéries pour le Pilote : Soit un CARÉNAGE fus-ce-t-il minimaliste, mais ici la protection est aussi nulle que sur un Roadster !
KTM ADDICT
Claude, Motard pour la Vie... Biker 4 Ever!
a quoi ça sert ? à art craquer 50 mille dans un machin shadok pour montrer qu'on en a...
19-09-2019 22:53
L’article le mentionne pourtant : l’objectif est d’améliorer la garde au sol par rapport à la K16GTL.
Par rapport à une GS, l’agrément du 6 cylindres est juste évident.
20-09-2019 00:23
J'aime bien.
D'une manière générale j'aime bien la démarche du projet. et j'aime qu'il y ait des gens qui puissent mener à bien de tels projets.
ET je trouve le résultat très convaincant
(après le poids, toussa, c'est de l'anecdotique quand tu achètes ce type de machine).
20-09-2019 01:49
Citation faublas
a quoi ça sert ?
C'est ce que je me suis dit en lisant ton commentaire...
20-09-2019 11:06
Citation fift
L’article le mentionne pourtant : l’objectif est d’améliorer la garde au sol par rapport à la K16GTL.
Par rapport à une GS, l’agrément du 6 cylindres est juste évident.
Ben....
Si c'est juste pour ça, faut reconnaitre que c'est risible.
C'est parce qu'il avait les moyens, et pour pas faire comme les autres, pour le délire ou que sais-je, on va pas chercher de vraies raisons techniques non plus.
Si la garde au sol de la K16 lui va pas, il y a d'autres motos.
21-09-2019 12:32
Oui, pour toutes ces raisons là aussi.
Pour moi, la différence entre cette GS et une GS normale, c’est comme entre une K16GTL et une R1250RT.
La différence réside essentiellement dans le moteur.
Réagir
Commentaires
T'ain ...ca fait peur!!!!
06-09-2019 20:22Un billet 50.000, mais l'article n'explique aucunement où se trouve la plus-value par rapport à la version "standard", ou alors j'ai loupé qqch.
06-09-2019 21:54___
07-09-2019 01:50Cinq étoiles pour cet article en EXCLUSIVITÉ Mondiale :
Textes et article hypers complets sans faute, les photos demandant un peu plus de luminosité !
Concernant la Moto et sa Conception, pour ma part, je lui donnerai au maximum 7,5/10 car aussi bon que soit ce fabuleux moteur, doté de ce nouveau cadre ‘’Nikko BAKKER’’ vu son poids, toujours conséquent, elle restera une Adventure pour croiser sur Nationales, voire Autoroutes./...
Et pour cette utilisation, il lui manque donc un élément ESSENTIEL en guise de PROTECTION aérodynamique et intempéries pour le Pilote : Soit un CARÉNAGE fus-ce-t-il minimaliste, mais ici la protection est aussi nulle que sur un Roadster !
KTM ADDICT
Claude, Motard pour la Vie... Biker 4 Ever!
[www.facebook.com]
Kolossale...
19-09-2019 22:53a quoi ça sert ? à art craquer 50 mille dans un machin shadok pour montrer qu'on en a...
L’article le mentionne pourtant : l’objectif est d’améliorer la garde au sol par rapport à la K16GTL.
20-09-2019 00:23Par rapport à une GS, l’agrément du 6 cylindres est juste évident.
J'aime bien.
20-09-2019 01:49D'une manière générale j'aime bien la démarche du projet. et j'aime qu'il y ait des gens qui puissent mener à bien de tels projets.
ET je trouve le résultat très convaincant
(après le poids, toussa, c'est de l'anecdotique quand tu achètes ce type de machine).
C'est ce que je me suis dit en lisant ton commentaire... 20-09-2019 11:06
Ben....
Si c'est juste pour ça, faut reconnaitre que c'est risible.
C'est parce qu'il avait les moyens, et pour pas faire comme les autres, pour le délire ou que sais-je, on va pas chercher de vraies raisons techniques non plus.
Si la garde au sol de la K16 lui va pas, il y a d'autres motos. 21-09-2019 12:32
Oui, pour toutes ces raisons là aussi.
21-09-2019 13:16Pour moi, la différence entre cette GS et une GS normale, c’est comme entre une K16GTL et une R1250RT.
La différence réside essentiellement dans le moteur.