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Fiche technique Ducati Panigale V4 S Euro 5

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur

Modèle 2021

Modèle 2022-2024

Modèle 2025

Type Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 soupapes par cylindre actionnés de manière Desmodromique, refroidissement liquide, Euro 5
Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 soupapes par cylindre actionnés de manière Desmodromique, refroidissement liquide, Euro 5+
Cylindrée 1.103 cm3 (81 x 53.5 mm)
Puissance 214 cv (157.5 kW) à 13.000 tours/minute 215.5 cv (158.5 kW) à 13.000 tours/minute 216 cv (158,9 kW) à 13.500 tours/minute
Couple 124 Nm à 10.000 tours/minute 123,6 Nm à 9.500 tours/minute 120,9 Nm à 11.250 tours/minute
Allumage Electronique
Lubrification carter semi-sec avec quatre pompes à huile
Alimentation Injection électronique. Deux injecteurs par cylindre. Système ride-by-wire avec corps papillonés elliptiques. Admission à longueur variable

Transmission

Embrayage Multi disques en bain d'huile à glissement limité et mécanisme servo-commandé avec contrôle hydraulique, maitre cylindre radial à purge automatique
Boîte de vitesses 6 rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2
Transmission finale Par chaîne. Rapport de transmission: 16/41

Partie cycle

Cadre Cadre avant en aluminium
Longueur -
Largeur -
Empattement 1.469 mm 1.485 mm
Garde au sol -
Hauteur de selle 835 mm 850 mm 850 mm
Poids 174 kg à sec, 195 kg pleins faits 174 kg à sec, 195,5 kg pleins faits 187 kg en ordre de marche, sans carburant
Suspension avant Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 120 mm Fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 120 mm Fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 3.0. Débattement 125 mm
Suspension arrière Monobras oscillant en aluminium, suspension Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 130 mm Double bras oscillant symétrique en aluminium, suspension Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 3.0. Débattement 130 mm
Angle de chasse 24,5° 24°
Chasse à la roue 100 mm 98 mm
Frein avant Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc Stylema (M4.30) à fixation radiale et 4 pistons, ABS en courbe EVO Bosch, maître cylindre radial à purge automatique Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc Hypure à fixation radiale et 4 pistons, Race eCBS, maître cylindre radial à purge automatique
Frein arrière Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, ABS en courbe EVO Bosch Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Race eCBS
Roues Jantes en aluminium forgé à 3 branches Jantes en aluminium forgé à 5 branches
Pneu avant Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Pneu arrière Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17

Révisions

Intervalle 12.000 km / 12 mois, jeu des soupapes tous les 24.000 km
Garantie 2 ans

Pratique

Capacité emport -
Ecran Compteur TFT de 5 pouces Compteur TFT de 6.9 pouces
Prise -
Application mobile Android et IOS

Contenances

Réservoir 16 litres 17 litres 17 litres
Coloris Rouge Rouge Rouge
Prix 28.990 euros 29.890 euros 34.690 euros
Ducati Panigale V4 S 2021
Ducati Panigale V4 S 2021
Ducati Panigale V4 S 2022
Ducati Panigale V4 S 2022
Ducati Panigale V4 S 2025
Ducati Panigale V4 S 2025

Plus d'infos sur la Ducati Panigale V4 S

Commentaires

Nells

Bellisima !!!

01-09-2024 16:51 
Gwalarn

+20% en 4 ans, heureusement que nos salaires ont connus la même inflations :)

02-09-2024 12:01 
AlainR

Question aux spéciolistes* des motos sportives, que je ne suis pas:

On passe sur le dernier modèle à une puissance certes un poil supérieure sur papier, mais on passe aussi d'un couple de 124 Nm à un régime "relativement bas" de 9500 tours, à un couple de 120 Nm à 11250 tours. Concrètement, s'il faut aller chercher la puissance toujours plus haut dans les tours, ça devrait se traduire par une performance dégradée, non?

C'est peut être le service marketing qui estime que seul compte le chiffre de la puissance, le reste on s'en fout?

*: Ah! Ce fameux mot interdit!

02-09-2024 12:14 
elbowz

Salut AlainR,

Une "superbike" comme cette panigale est conçue pour être utilisée dans des conditions de pilotage extrêmes, c'est à dire en étant maintenue en permanence à un régime proche de celui de la puissance maximale (donc aux environs de 13.500 tr/min ici).

Globalement, si on utilise de la manière pour laquelle elle est étudiée, on se fiche un peu du couple aux bas et mi-régimes, puisqu'on n'y est jamais. On compte surtout sur une courbe de puissance la plus lisse possible pour avoir une moto très linéaire, synonyme d'efficacité.
Un bel exemple de cette indifférence à l'égard du couple, c'est les 600, rien en bas, et diaboliquement efficaces en haut.

Après sur le fond nous sommes d'accord, une partie des acheteurs de cette machine va probablement se tripoter sur les chiffres de la fiche technique sans jamais utiliser ceux de la case "puissance".

02-09-2024 15:48 
AlainR

Salut Elbowz,

Merci pour l'explication très claire! En effet, ce genre de moto, ça doit être très différent de ma Guzzi qui reprends à 1500 tours sans trop rechigner!

02-09-2024 21:05 
Picabia

Un type comme moi, plus très souple va l'exploiter à 40% de ses performances.J'opte pour la Guzzi V7 Corsa qui me fait de l'oeil.
Déjà il y a Corsa dans le nom, ensuite il faut trouver les sous et vendre la Bonneville à regrets.

03-09-2024 12:20 
AlainR

Citation
Picabia
J'opte pour la Guzzi V7 Corsa qui me fait de l'oeil.

Excellent choix, à condition de ne pas avoir de trop longues pattes! C'est aussi celle qui me plaisait a priori, j'ai finalement opté pour une V85, non pas par amour du genre trail, mais pour ne pas avoir les pattes trop pliées. Après, si tu es habitué à une Bonneville, ça devrait aller!

03-09-2024 17:18 
Picabia

AlainR : la Bonneville est assez compacte et je fais 1,76 mètre, à priori cela devrait me convenir.
Elle a deux atouts, 1 je rêve d'une Guzzi depuis longtemps, comme ça pour voir, 2 elle a un cardan et ce n'est pas une BM.
Il y a quelques années sur une concentre, j'ai rencontré deux routards en Guzzi, les bécanes passablement fatiguées.
Ils m'ont parlé des problèmes électriques, du moteur un peu spécial et le manque de puissance mais ils m'ont donné envie car j'aime ce genre de moto non aseptisée.
Sur mon Low Rider ST j'ai encore moins de place, c'est pour cela que je me suis fait faire une selle sur mesure, mieux rembourrée et plus haute.

03-09-2024 19:45 
inextenza

Presque rien à voir: j'ai appris un truc la semaine dernière... contrairement à ce que le marketing pouvait laisser penser, aucune Ducati de route ne sort du département Corse! Même les coûteuses V4R replicas sortent des mêmes chaines que toutes les autres machines.
En gros, à part s'appeler Bautista ou Bagnaia, ce ne sont que des autocollants pour faire joli
(appris en posant la question durant la visite de l'usine)

10-09-2024 00:07 
fift

A peine quand même : une V4R, c'est un 998cc à la place d'un 1100cc.
Y a du carbone à tous les étages, les suspensions ne sont pas les mêmes, etc.

Evidemment que les motos de série ne sont pas assemblées par le département Ducati Corse, ils ne sont pas dimensionnés pour ça. Au-delà d'une dizaine de motos par an, ils doivent avoir du mal ...

Par contre, il est tout à fait possible que le moteur des V4R (j'insiste sur le "R") ait été conçu par les équipes Ducati Corse. Ce serait logique, puisqu'il s'agit de la version servant à l'homologation en SBK.

10-09-2024 16:02 
inextenza

Je ne parlais pas de la conception clin d'oeil (pas sûr du tout que notre guide eut ce niveau d'informations), mais bien de la réalisation/assemblage.
En gros, la chaîne qui la veille assemblait des Scrambler par exemple, peut assembler les V4R édition limitée Pecco jaunes (l'exemple a justement été pris en illustration clin d'oeil il y en a 2 dans les secteurs visitables bave ) par les mêmes techniciens.
La R&D: mystère, bien sûr sourire

16-09-2024 06:22 
 

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