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Fiche technique Moto Guzzi 500 Bicilindrica
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 1951 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 120° longitudinal, 4 temps, refroidissement par air, distribution par simple arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 494 cm3 (68 x 68 mm) |
| Puissance | 52 cv à 8.000 tours/minute |
| Couple | NC |
| Allumage | Magneto Magneti Marelli |
| Lubrification | Carter sec |
| Alimentation | Deux carburateurs Bing CV de 28 mm (version restaurée) |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 4 rapports |
| Chaîne secondaire | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre double berceau à épine dorsale en tubes d'acier |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.400 mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | - mm |
| Poids | 145 kg |
| Suspension avant | Fourche à balanciers |
| Suspension arrière | Bras oscillant avec deux amortisseurs à friction ajustables |
| Angle de chasse | - |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Deux tambours simple came de 220 mm opposés |
| Frein arrière | Simple tambour à simple came de 220 mm |
| Roues | Jantes aluminium Akront à rayons, WM2/1.85 avant et arrière |
| Pneu avant | 3.25 x 19 Avon Speedmaster MK.2 |
| Pneu arrière | 3.50 x 19 Avon Speedmaster MK.2 |
Contenances |
|
| Réservoir | - litres |
| Coloris | Rouge |
| Prix | - euros |
Commentaires
Ça doit être marrant de piloter ces vieilles gloires !
28-03-2021 11:06Enfin, une fois restaurées.
28-03-2021 15:24il fallait surtout avoir un gros coeur pour piloter ca vu les freins, les pneus et la securite des circuits a l'epoque.
28-03-2021 15:26Magnifique ! Enfin, la mécanique et l'habillage, parce que le bras oscillant en fer plat et l'amortisseur à compas, ça fait peur !
29-03-2021 08:41Et puis, pour la millième fois, c'est la position du vilebrequin qui compte, donc ce moteur est transversal et non longitudinal, et c'est l'inverse pour le traditionnel moteur Guzzi en V face à la route, qui est donc, lui, longitudinal (erreur dans votre récent post sur la V7).
NAN! Mais pas pour faire des perfs ! Juste à essayer pour tester et se faire une idée.
29-03-2021 19:54Alors, bien sûr les pilotes de l'époque étaient des héros... Mais comme à chaque période,,, en fait.
À chacune ses particularités, ses participants, ses risques potentiels... Ses détracteurs et ses moralisateurs.
Quelle beauté !
30-03-2021 23:38L'échappement du cylindre arrière qui passe derrière l'arbre de renvoi. Belle utilisation du décalage des cylindres !
Ta remarque m'a interpellé et du coup j'ai regardé.
Cette machine est absolument fabuleuse.
Tu as en même temps une énorme inventivité
ET à coté de cela des choses totalement sidérante comme le garde boue avant.
Dans les choses qui moi me laisse rêveur.
SI je ne dis pas de bêtise, c'est moteur porteur ?
L'amortisseur arrière : c'est un compas.
La qualité et l'ergonomie (relative certes) la beauté mécanique dans toute sa noblesse.
Tu as tout de même une sacré dose de réflexion dans tous cela. C'est ce qui me laisse songeur, tout ce que l'on voit maintenant et qui parait "normal" tellement normal que ce n'est plus enseigné que d'une seul phrase tellement cela semble évident, tout cela , tu en trouves les origines dans cette moto (entre autre bien sur).
Quelle beauté. 03-04-2021 09:47