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Fiche technique Yamaha YZF-R7 OW02
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2000 |
|---|---|
| Type | Quatre cylindres en ligne, quatre-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 20 soupapes |
| Cylindrée | 749 cm3 (72 x 46 mm) |
| Puissance | 172 cv à 13.800 tours/minute |
| Couple | - |
| Allumage | ECU Mitsubishi |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique, deux injecteurs par cylindre, 4 papillons Keihin de 46 mm |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques à sec, anti-dribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, type cassette extractible, shifter électronique Yamaha |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Double poutre en aluminium, Deltabox II |
| Longueur | - |
| Largeur | - |
| Empattement | 1.400 mm |
| Garde au sol | - |
| Hauteur de selle | - |
| Poids à sec | 162 kg |
| Suspension avant | Fourche inversée Öhlins de 42 mm, entièrement réglable |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, amortisseur Öhlins entièrement réglable |
| Angle de chasse | 23° |
| Chasse à la roue | 95 mm |
| Frein avant | Double disque Nissin en acier de 320 mm, étriers Nissin à six pistons |
| Frein arrière | Simple disque Nissin en acier de 200 mm, étrier Nissin à deux pistons |
| Roues | Jantes Marchesini en magnesium forgé, AV 3.50, AR 6.00 |
| Pneu avant | 120/75-420 (16.5") Dunlop KR106 |
| Pneu arrière | 190/60-420 (16.5") Dunlop KR108 |
Contenances |
|
| Réservoir | - |
| Coloris | Rouge et blanc |
| Prix | - |
Plus d'infos sur la Yamaha YZF-R7 OW02
- Lire l'essai complet de la Yamaha YZF-R7 OW02
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Commentaires
Cette R7 était une jolie moto aboutie mais déjà inabordable à l’époque. Elle remporta les 24 Heures de Liège en 2000, la seule victoire Yamaha en Endurance sur le circuit Spadois.
18-12-2020 10:49Et on a fait son essai ! Il arrive !
18-12-2020 13:48Ce serait quand même génial que le règlement du ssp évolue pour que les sportives 750 reviennent sur la route.
18-12-2020 16:23Elle est magnifique
20-12-2020 10:22Y'a des chanceux... maintenant ce n'est pas moi qui serait capable d'emmener un tel engin à vive allure 20-12-2020 18:18
Cette machine de compét, fait pratiquement la même puissance maxi que ma KTM, avec 2 cylindres en plus, mais à peine avec 100 cm3 de plus, que la moitié de sa cylindrée de 1300 cc, avec un poids d'environ 25 kg à 30 kg de moins, à sec...
20-12-2020 19:02Mais je suis quand même heureux, personnellement, de pouvoir posséder, aujourd'hui, en tant que machine routière, un presque équivalent à ce genre de machine de compétition !
C'est quand même plaisant de se dire que quelques années plus tard, le motard lambda, puisse approcher de telles valeurs de puissance... Et, encore, de nos jours, bien d'autres machines plus en correspondance, et plus sportives, dépassent sans coup férir
sans coup férir les prestations de l'époque.
20-12-2020 19:03euh, on est d'accord qu'un bi de 1300cc tout public n'a juste rien à voir avec un 4 pattes de 750cc compéclient ?
20-12-2020 21:07nan, parce que sinon, je suis assez content d'avoir une BMW F800R qui fait la puissance d'une moto de grand prix TZ750 de 1974. bon ok, j'ai 2 cylindres de moins, un 4 temps, mais quand même :)
tom4
21-12-2020 09:44J'ai la grande soeur "routière" : FZR 1000 Exup (3GM ou 3FL, suivant ...)
Mais bien sûr que les 2 machines n'ont que de très loin quelques points communs, mais, ce que je voulais dire était que comparativement à il y a quelques années, et, notamment dans les '80; aujourd' hui le motard lambda rejoint plus rapidement l'écart qui le sépare des compétiteurs, qu'hier !
21-12-2020 19:40La différence ou l'écart entre les matériels compétition/sportivo-routières s'amenuise de plus en plus vite.
Et c'est tant mieux pour nous les lamda... Ceci dit, cela à un prix... non négligeable... Et, de plus, la répression s'en donne à c½ur joie !
Ah bon ? Tu trouves ?
Une bonne 1000 hypersport, le nec plus ultra en matière de course à la performance, on est content quand elle fait 210 chevaux, et les plus légères font dans les 175 kg à sec.
Une motoGP frise les 300 chevaux (il n'y a pas de chiffre officiel mais c'est une estimation) pour un poids à sec réglementé à 157 kg mini, soit l'équivalent d'une 701 Vitpilen...
Ça donne une idée du fossé - ou plutôt du gouffre - qui sépare toujours les motos de route de celles de compétition. 21-12-2020 23:38
d'ac avec toi l'iguane, mais l'écart est plus facile à gérer (pas pour des chronos !) pour le motard lambda.
22-12-2020 09:06Il y a 30 ans, l'écart entre une 500 de GP et, disons, une GSX-R, CBR ou ZZR était autrement plus grand : un 2T vs. 4T, 160kg vs. 225, une gestion du moteur "manuelle" (sans béquille électronique qui lisse beaucoup), ... Sans parler de la puissance.