Technique Kawasaki Ninja 650

649 cm3, 68 chevaux, 193 kilos à sec, un moteur plus souple et mieux rempli aux mi-régimes

La Ninja 650 gagne 18 kilos par rapport à la précédente Er-6f et sera vendue environ 7500 €

C'est au salon de Cologne que Kawasaki a présenté sa Ninja 650 millésime 2017, qui partage sa base technique avec la Z650, déjà essayée sur Le Repaire. Ces deux motos sont des évolutions de la précédente paire que constituaient les Er-6n et Er-6f.

Concernant la Ninja, le virage sportif est évident : la machine présente des lignes plus acérées et plus évocatrices. Vu de France, on aurait pu penser que l'Er-6f était un relatif échec commercial, puisqu'elle représentait un dixième du mix de l'Er-6. Il est vrai que malgré son carénage, somme toute assez menu, elle ne pouvait pas proposer des aptitudes routières irréprochables. Et de fait, que Kawasaki opte pour un positionnement plus sportif, sachant que le design est une excellente motivation de l'achat d'une moto, cela fait sens. Ce sont alors nos voisins anglais qui seront peut-être plus malheureux, puisqu’au pays du Brexit, c'étaient 9 Er-6f qui étaient commandées pour une Er-6n ! Quoi qu'il en soit, alors que la machine arrivera en concessions à cheval sur la fin janvier et le début février, ce sont déjà 3512 commandes qui sont enregistrées pour ce modèle à l'échelle européenne (bien que le prix définitif ne soit pas encore connu, mais est annoncé aux alentours de 7500 €) : de quoi satisfaire Kawasaki !

Qu'ont donc commandé ces 3512 clients ? Une sérieuse évolution de l'Er-6f, donc. Car le principal changement, outre le look, consiste dans une nouvelle partie-cycle qui a permis de réaliser une substantielle économie de poids. Le nouveau cadre treillis ne pèse que 15 kilos, soit un gain de 10 kilos par rapport au cadre précédent. Même topo du côté du bras oscillant, qui passe de 7,5 à 4,8 kilos. Le moteur, lui, a vu son poids réduit de 2 kilos. Au final, la Ninja 650 pèse donc 193 kilos à sec, là où une Er-6f en annonçait 211.

Plus sportive et pourtant plus accessible

Poids réduit et look agressif : on se dit que l'Er-6f a viré sa cuti. Que nenni ! Elle se veut toujours aussi fédératrice et compte bien ratisser large. Pour cela, la hauteur de selle a été rabaissée : on passe de 805 à 790 mm. Les demi-guidons proposent cependant une position de conduite un tantinet plus sportive que celle de l'Er-6f, mais sans excès. Et avec la bulle réglable sur une amplitude de 60 mm, chacun trouvera sans aucun doute la protection adéquate sur les longs parcours.

Car le moteur a été revu, le passage des normes Euro 4 s'était accompagné de nouveaux réglages. Le moteur perd certes quelques chevaux, en passant de 72 à 68, mais Kawasaki annonce avoir particulièrement travaillé l'agrément et la réponse aux mi-régimes. La consommation serait en baisse de 6,8 % et Kawasaki annonce une moyenne de 4,3 l/100. L'embrayage est assisté et comporte un système anti-dribble.

La meilleure réponse est le fruit d'un travail conjoint, à la fois sur la nouvelle boîte à air, plus fine, sur les nouveaux corps d'injection de 36 mm de diamètre, sur les nouveaux injecteurs délivrant 36 µm de carburant avec précision, sur de nouvelles lois de distribution, ainsi que sur un échappement qui a été revu avec des tubulures plus longues (750 mm) et une sortie d'échappement de 33 mm au niveau du silencieux. Le nouveau carénage a nécessité un nouveau radiateur. Enfin, un nouveau système de sélection de vitesses devrait améliorer l'agrément de la boîte, qui n'a pas toujours figuré au rang des qualités de l'Er-6.

Le tableau de bord est également nouveau ; il possède un indicateur de rapport engagé et un shiftlight. Le shiflight peut être désactivé, ou bien réglé à la convenance du pilote, de 5000 à 11000 tr/mn, par tranches de 250 tours. Les leviers de frein et d'embrayage sont réglables sur 5 positions.

Le freinage est nouveau, avec de nouveaux étriers Nissin (qui étaient précédemment montés sur la dernière génération de Versys 650) tandis que l'ABS est un Bosch 9.1. Les roues à 5 bâtons sont également nouvelles. Kawasaki annonce un comportement routier facile, neutre et amusant. Pour une tenue de route plus alerte, l'angle de chasse est en effet passé de 25 à 24°. Enfin, on aura noté que la suspension arrière est entièrement nouvelle, avec un montage central et non plus excentré comme auparavant.

Enfin, une large gamme d'accessoires est disponible : bagagerie souple ou rigide, sacoche de réservoir, capot de selle, échappement Akrapovic, bulles plus hautes ou teintées, protections diverses...

Rendez-vous très vite sur Le Repaire, puisque l'on essaie la Ninja 650 ce lundi 23 janvier 2017 sur les petites routes de montagne près d'Almeria, dans le Sud de l'Espagne.