Pneu Dunlop Mutant

Le pneumatique 4 saisons prêt pour toutes les conditions

Un pneumatique polyvalent pour scramblers, trails, roadsters et sport-tourer

Dunlop vient de lever le voile sur un tout nouveau pneumatique moto à l'occasion du Salon EICMA de Milan. Avec son Mutant, le manufacturier britannique entend proposer un pneu "crossover" capable de s'affranchir de toutes les surfaces dans toutes les conditions et sur une très vaste gamme de motos.

Un pneu "cross over", c'est le nouveau concept capable d'équiper nos SUV à 2 roues. La Yamaha TDM apparue en 91 pourrait être le premier modèle de grande diffusion correspondant à ce segment. La Ducati Multistrada, la BMW S 1000 XR, les Kawasaki Versys sont ses descendantes. A ne pas confondre avec le SX mutant apparu en 2006, plus orienté supermotard qui reste toujours sur le marché.

Pour concevoir ce pneu, Dunlop s'est appuyé sur ses diverses technologies héritées des segments hypersport et tourisme en les combinant pour mettre au point sa nouvelle "technologie 4 saisons". Cette dernière se distingue par l'association d'une structure, de couches et de composés permettant aux pneus de fonctionner dans les conditions les plus difficiles, y compris l'hiver. Preuve en est que le Mutant bénéficie de la notation M + S (Mud + Snow) réservée aux pneumatiques capables d'évoluer dans les pires conditions. Ce fameux marquage M+S repose sur une norme basé sur 3 éléments essentiels que sont : un taux d'entaillement de 25% (à comparer aux 15/18% d'un Roadsmart), des cannelures de part et d'autre du pneu et une résine grand froid.

Outre cette capacité à faire face à l'extrême, Dunlop promet un pneu offrant une stabilité et une maniabilité comparable à celle d'un pneu sportif combiné à l'adhérence sur route mouillée et à la longévité d'un modèle tourisme. En fait, c'est son profil "tendu", pas vraiment arrondi, qui lui donne un comportement à la fois plus incisif et plus sportif.

Et malgré son arrière bigomme, il paye par contre son fort taux d'entaillement (25% indispensable pour avoir le label M+S) par une longévité kilométrique en retrait par rapport à un Roadsmart III par exemple.

Son vrai point fort, c'est tout simplement le plus rapide des pneus de série sur le mouillé, test indépendants à l'appui (DEKRA). Sur 4 tours de la piste arrosée de Mireval, le Michelin ROAD 5 réalise un temps moyen de 1,17, 16, le Metzeler Roadtec 01 est en 1.16,01 alors que le Mutant premier pneu testé par le pilote est en 1.14,83. Au terme des passages avec les concurrents, l'essayeur DeKRA a repassé une fois les MUTANT. Profitant de l'expérience acquise, il est descendu en 1.14, 01, soit un gain de 2 secondes sur un tour d'à peine plus d'une minute. Balèze!

Si les trails routiers et sport-tourers sont bien évidement visés, la marque ne s'arrête pas à ces segments et a développé une gamme qui permet d'équiper plus de 370 modèles allant jusqu'aux roadsters, scramblers et autres néo-rétros. Le pneu Mutant pourra également compter sur le design très marqué de sa bande de roulement, inspiré par les univers du supermotard et du dirt track, pour se faire une place de choix chez les amateurs de customisation.

Le Dunlop Mutant, 100% fabriqué en France à Montluçon sera commercialisé à partir de janvier 2020 avec cinq tailles de pneu avant et six tailles pour l'arrière avec un indice de vitesse W (jusqu'à 270 km/h).

Tailles et dimensions disponibles

Le nouveau Mutant M+S avant peut être mixé avec le SX MUTANT original Arrière

Prix

• tarif : 250 € en 120/180

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