L'embrayage électronique à l'étude

Un levier d'embrayage dépourvu de câble breveté par Honda

Un système pour optimiser le passage des rapports, voire les automatiser

Pendant longtemps, les motos ont reposé sur des éléments purement mécaniques, mais peu à peu l'électronique est entrée en jeu. Ce fut le cas de nos bons vieux câbles à enrouler d'un coup de poignée droite pour ouvrir les gaz qui ont commencé à céder leur place au milieu des années 2000 d'abord sur la Yamaha YZF-R6 en 2006, puis chez Aprilia où le système s'est démocratisé sur les Shiver 750 et Mana 850. Désormais, les ride-by-wire, drive by wire, throttle by wire et autres appellation désignant l'accélérateur électronique sont devenus la norme.

Il faut reconnaitre que l'accélérateur électronique a permis de nombreuses avancées technologiques sur les motos, par exemple avec l'arrivée des contrôles de traction et encore plus depuis la généralisation des centrales inertielles (anti-wheeling, ABS en courbe...).

Et si le contrôle électronique se portait maintenant sur d'autres fonctions ? C'est en tout cas une piste étudiée par Honda comme le révèle un brevet déposé par le constructeur autour d'un embrayage électronique.

Le document présente ici un système toujours hydraulique, mais où le câble reliant l'embrayage au levier gauche disparait au profit d'une liaison électronique. Le système surveille la position du levier électroniquement et agit en conséquence sur l'unité de contrôle de la pression hydraulique qui embraye ou débraye. L'ensemble intègre également les informations sur le niveau d'accélération, le rapport engagé, la vitesse ou encore le régime moteur pour optimiser les passages de vitesse.

Les avantages d'un tel système pourraient être nombreux puisqu'il serait ainsi possible d'automatiser les changements de vitesse ou encore d'affiner encore plus le fonctionnement des shifters et bien entendu de toutes les assistances déjà connues. L'embrayage électronique permettrait également d'éviter les calages et faux morts en surveillant tous les paramètres électroniques.

Enfin, le constructeur semble avoir pensé à tout, à commencer par la réaction des motards, en intégrant un "retour de force" au levier afin de procurer une sensation similaire à celle d'un levier classique.

Si l'embrayage électronique n'est encore qu'au stade du brevet chez Honda, on peut déjà se questionner sur ce qui viendra ensuite : le freinage électronique ?

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• Source : www.cycleworld.com
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