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Le bicylindre en ligne Suzuki refait surface

De nouveaux brevets autour du twin de moyenne de cylindrée

Une boite à air déportée sous la selle pour une plus grande capacité

L'ancien prototype du moteur XE7Souvenez-vous, il y a de cela près d'une décennie, Suzuki marquait les esprits sur le Tokyo Motor Show en dévoilant son concept Recursion, un prototype très esthétique, mais aussi et surtout propulsé par un bicylindre en ligne turbo.

Sauf que voilà, 8 ans plus tard et malgré les nombreux brevets déposés par le constructeur d'Hamamatsu sur ce moteur turbo, sur le bicylindre en ligne XE7 de 700 cm3 annoncé en 2015, ainsi que sur un twin à admission plus traditionnelle, toujours pas de nouveau twin à l'horizon et encore moins de Recursion.

Mais la marque a, semble-t-il, toujours du travail à faire sur son bicylindre puisque de nouveaux documents officiels viennent de faire surface.

Ces nouveaux brevets laissent apparaitre une organisation différente de la motorisation alors que la boite à air a été déportée de son emplacement classique, au-dessus des cylindres pour une admission directe, pour être repositionnée sous la selle. Si ce choix fait perdre le bénéfice de l'admission Ram-air, il permet aussi d'augmenter le volume de la boite à air qui n'est plus limitée par le réservoir de carburant pour ainsi offrir un gain de performance potentiellement supérieur à celui qu'aurait le ram-air.

Les derniers brevets laissent apparaitre une boite à air reculée sous la selle
Les derniers brevets laissent apparaitre une boite à air reculée sous la selle

Autres effets bénéfiques de ce positionnement, l'accès à la boîte à air serait simplifié pour les opérations de maintenance et l'espace dégagé au-dessus des cylindres permettrait d'accorder plus de capacité au réservoir.

Mais encore une fois, tout ceci reste aujourd'hui dans le domaine de la R&D et rien ne permet aujourd'hui d'assurer qu'un tel moteur, avec ou sans turbo, voit finalement le jour même si la logique voudrait que Suzuki troque son V-Twin 650 pour une architecture en ligne qui fait aujourd'hui figure de référence sur le marché des moyennes cylindrées.

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Commentaires

Charlie_41

Ca me fait penser au long tunnel d'air des VT 500 Honda. Bien sûr sur les VT n'y avait ni turbo ni échangeur, et ce dernier semble ici très encombrant.

14-10-2021 08:26 
YANN44

14-10-2021 10:23 
YANN44

Bon un peu de communication pour ..... rien depuis plus de 10 ans...
Suzuki , tant qu' ils ne sortent pas un vrai nouveau modèle en "chair et en os"... ne seront pas crédibles.( pour moi )

14-10-2021 10:25 
Picabia

Je me mets dans la tête des constructeurs qui dépensent des sommes folles pour sortir un moteur et qui se disent qu'en 2030 on interdira toute vente de moteurs thermiques.
Que faire? Continuer à développer des produits voués à une mort prochaine ou explorer d'autres pistes.
Pour le motard 10 ans c'est long, pour un industriel c'est très court pour amortir les couts de R&D.
Le moteur de la V Strom a 15 ans et encore dans le coup, donc on fait durer.
Le soucis viendra des normes qui elles se foutent pas mal de nos états d'âmes

14-10-2021 12:05 
Picabia

Je dis 2030, ce sera peut être 2040 ou 2050 mais cela peut aussi arriver très vite.

14-10-2021 12:07 
fift

2035 en Europe, mais pas pour le reste du monde (du moins pas encore).

14-10-2021 12:53 
cajo

[actu] Le bicylindre en ligne Suzuki refait surface .../... et rien ne permet aujourd'hui d'assurer qu'un tel moteur, avec ou sans turbo, voit finalement le jour

Bref, on sait rien mais on cause quand même ... pipeau

14-10-2021 15:10 
Lorenzo3372


Zêtes méchants...on vous dit que la boîte à air a changé de place et vous critiquez....Ca veut quand même dire que ce moteur sera prêt quand on pourra plus l'acheter après 2035...Faut savoir lire entre les lignes les gars !!

14-10-2021 16:49 
Meuldor

C’est sûr qu’après les annonces de kawa sur les futurs modèles électriques, hybrides et hydrogène ça fait un peu ringards. Dommage car les derniers modèles de Suz sont pas mal, notamment la GT. Du mal à comprendre leur logique.

14-10-2021 17:56 
olivierzx

L'europe est un petit marché, donc il faut pas raisonner avec les dates de supposée disparition des moteurs thermique comme possible frein à un développement de nouveaux moteurs.

14-10-2021 18:23 
fift

3è marché mondiale, 20% des ventes de véhicules particuliers (en volume, et encore plus en valeur), je n’appelle pas ça un « petit marché ».

14-10-2021 18:47 
Picabia

Ils le vendront sous licence aux Chinois qui appliquera ses propres règles anti pollution

14-10-2021 19:46 
c@ssoulet

Ils ont l'outrecuidance de ne plus développer le meilleur V2 de ces 20 dernières années et ils croient nous faire rêver avec ce bourrin de tondeuse ? Avec comme argument massue d'avoir la boîte a air sous le cul ? Nan mis il faut arrêter de prendre des substances.

14-10-2021 19:58 
Tortue Ninja

=>C@SSOULER
Justement, ils avaient cessé de se shooter aux vapeurs d'essence depuis presque 10 ans...
Mais comme ils ont dû mettre les doigts dans une prise de courant, cela a probablement relancé la machine à rêver ?

Où va se nicher l'étincelle de la "créativité" mon bon m'sieur😳😳😳???

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

15-10-2021 01:32 
inextenza

Citation
c@ssoulet
Avec comme argument massue d'avoir la boîte a air sous le cul ?

Avec ton pseudo, j’aurais cru que tu avais compris comment Suzuki avait réussi à augmenter les perfs de leurs twins, via une suralimentation en méthane directement injecté dans la boite à air dingue

15-10-2021 11:10 
Coolapix

Et la boîte à air, il vaut mieux l’avoir sous le cul que dedans. Quoique, pour certains, la question reste en suspend… 😁

15-10-2021 15:23 
 

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