english

Pneu moto Dunlop RoadSmart IV

Plus de grip (+10%) et de maniabilité (+10%) pour le nouveau pneumatique Sport-Touring

Pneu Dunlop RoadSmart IVAprès les RoadSmart (initialement présenté en 2007), RoadSmart II et RoadSmart III, Dunlop dévoile l'ultime évolution de son pneumatique de tourisme avec le RoadSmart IV, un pneu qui vient de plus en plus ajouter le terme de sportif dans sa définition en allant jouer un peu sur les flancs du SportSmart. Car année après année, les pneus gagnent en qualités entre grip, longévité, maniabilité et stabilité. C'est à nouveau ce que revendique la dernière gomme produite en France à Montluçon par le manufacturier, en insistant surtout sur le grip, la maniabilité et la stabilité. Car le RoadSmart III était déjà très endurant et le travail a donc été réalisé essentiellement sur les autres points.

Le grip est souvent le premier point que l'on regarde dans un pneumatique et Dunlop affirme avoir apporté 10% de grip en plus sur le mouillé par rapport au RoadSmart III. Le grip a même été amélioré jusqu'à 31% à l'arrière, en fonction du revêtement.

L'amélioration de ce grip a notamment été amélioré par une plus grande surface de contact au sol sur l'angle, avec à pression identique, 46 cm2 de contact au sol avec le IV à comparer aux 43 cm2 de contact au sol du III. A ceci s'ajoute un pneu sensiblement plus large avec des formes de sections différentes, renforcés par un nouveau dessin d'entailles plus "torturé".

Mais au-delà du grip, le Roadsmart IV apporte également de la maniabilité, mais aussi de la stabilité à haute vitesse, avec une progression de 8% par rapport à son prédécesseur.

Le défi des pneumatiques est de répondre à des nouvelles contraintes, liées à la montée en puissance et en couple des motos mais à leur versatilité renforcée par l'arrivée des assistances électroniques. Comment faire un pneu qui réponde aux besoins aussi bien d'un roadster, que d'un trail routier, d'un sport-touring voire d'une sportive. Le Dunlop RoadSmart IV a ainsi été développé pour s'adapter à 17 des 20 motos les plus vendues en Europe, de la Yamaha Tracer à la BMW 1250 GS. On le retrouve donc dans les tailles les plus courantes (120/70ZR17 à l'avant ; 180/55ZR17 et 190/55ZR17 à l'arrière) mais avec deux versions SP et GT.

La déclinaison SP permet de répondre aux besoins des machines routières légères et sportives, tandis que la déclinaison GT est conçue pour apporter une plus grande maniabilité aux plus grosses motos de tourisme.

Mais quelle que soit la déclinaison, le RoadSmart IV intègre les mêmes technologies avec un nouveau dessin au niveau visuel. Mais c'est à l'intérieur que tout se passe. Le pneu intègre désormais de la silice X (qui va contribuer au meilleur grip), du noir de carbone et un composé incorporant quatre nouvelles résines d'adhérence sans oublier le JointLess Band (JLB).

Le RoadSmart IV est disponible dans 21 tailles et 24 références.

On le trouve sur le net à 123 euros pour l'avant en 120/70 ZR17 58W et à 143 euros pour l'arrière en 150/70 ZR 17 69W (jusqu'à 175 euros en 180/55 ZR17 73W).

Tableau des caractéristiques du pneu

AV/AR TAILLE DESCRIPTION C/V TT/TL CODE PRODUIT
AVANT 17 110/70ZR17 (54W) TL SX ROADSMART IV (54W) TL 636506
AVANT 17 120/60ZR17 (55W) TL SX ROADSMART IV (55W) TL 637282
AVANT 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV SP 58W TL 636509
AVANT 17 120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART IV GT (58W) TL 636508
AVANT 17 130/70ZR17 (62W) TL SX ROADSMART IV (62W) TL 637283
AVANT 18 110/80R18 58V TL SX ROADSMART IV 58V TL 637281
AVANT 18 120/70ZR18 (59W) TL SX ROADSMART IV (59W) TL 636511
AVANT 19 120/70ZR19 (60W) TL SX ROADSMART IV (60W) TL 636512
ARRIÈRE 17 140/70R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636513
ARRIÈRE 17 150/60R17 66H TL SX ROADSMART IV 66H TL 636514
ARRIÈRE 17 150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636515
ARRIÈRE 17 160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART IV (69W) TL 636516
ARRIÈRE 17 160/70ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637286
ARRIÈRE 17 170/60ZR17 (72W) TL SX ROADSMART IV (72W) TL 636517
ARRIÈRE 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV SP 73W TL 636519
ARRIÈRE 17 180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV GT (73W) TL 636518
ARRIÈRE 17 190/50ZR17 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 636520
ARRIÈRE 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV SP 75W TL 636522
ARRIÈRE 17 190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART IV GT (75W) TL 636521
ARRIÈRE 17 190/60ZR17 (78W) TL SX ROADSMART IV (78W) TL 637773
ARRIÈRE 18 140/70R18 67V TL SX ROADSMART IV 67V TL 637284
ARRIÈRE 18 150/70ZR18 (70W) TL SX ROADSMART IV (70W) TL 637285
ARRIÈRE 18 170/60ZR18 (73W) TL SX ROADSMART IV (73W) TL 637287

Plus d'infos sur les pneus

Plus d'infos sur les pneumatiques

Commentaires

xjrlaser001

Je dois avouer que je n'avais plus monté de pneus Dunlop sur mes motos depuis les années 70 et le fameux "K 81" pour ceux qui se rappelle.
Une usure prématurée d'un train de Pirelli Angel Gt 2 sur ma RT m'a conduit à monter un train de Dunlop Roadsmart III...
C'est assurément l'une des meilleures montes pour une grosse GT actuellement, une maniabilité très appréciable, un comportement sur le mouillé très agréable, une mise sur l'angle facilitée...
Logiquement le Roadsmart IV devrait faire encore mieux, je testerai quand les RS III seront usés...

07-11-2021 13:30 
Redge

Il va falloir envoyer du lourd pour concurrencer le principal rival aka le Michelin Road 5.

07-11-2021 16:31 
kick47

Ca fait des années qu'on nous annonce 10% de grip supplémentaire ...

07-11-2021 20:08 
aximum

A force on devrait pouvoir grimper aux arbres

08-11-2021 11:13 
fift

Les manufacturiers sortent un nouveau pneu tous les 4 à 5 ans. Ça ne me choquerait pas que les pneus d’aujourd’hui aient 50% de grip en plus qu’il y a 20 ans…

08-11-2021 12:04 
xjrlaser001

Le road 5 de chez Michelin, je ne sais pas ce qu'il donne sur des motos légères, sur les grosses GT, le Road 5 gt c'est une grosse daube...
Il a exactement le même défaut que le PR3 et le PR4, passé mi usure, il s'use de façon très irrégulière, facettes et cie et rend la moto désagréable...
Alors que le Pirelli Angel GT 2, le Bridgestone T31 GT ou même le Dunlop RS 2 et 3, aucun souci de cet ordre là...

08-11-2021 12:50 
Jeep

Essayer le Conti. Trail Attack 3
Parfait sur une Triumph tiger 1200
De même que sur une BMW 1200GSA
Vous ne serez pas déçu.
Précis, endurant, et pas bruyant.
Le Road 4 Trail me convenait pourtant bien ! mais remplacer par le Road 5, qui n'a pas su me convaincre

08-11-2021 22:01 
Patrick Bouvier

En effet, le Road 5 est très bien tant qu’il est neuf, puis comme la plupart des Michelin moto, ça se Gate passé 50% d’usure.
Je ne mets plus que des Dunlop depuis quelques années Rs 3 , Mutant, sportsmart TT et je suis ravi , que ce soit sur ma 1290 adventure ou le S 1000 R . Usure régulière (moins pour le mutant) longévité et maniabilité .

19-11-2021 14:10 
fift

Bizarre, j'ai emmené mes Road 5 à 17 000km sans avoir noté de changement de comportement, que ce soit sur le sec ou sur le mouillé.

Ceci dit, c'était sur une moto sensiblement plus légère (Thruxton 1200R).

19-11-2021 16:20 
Patrick Bouvier

Je reconnais néanmoins le progrès réalisé avec le road 5 , mais couple élevé plus utilisation presque exclusivement montagne souvent en duo (j’habite dans les alpes ) ont eu raison du Michelin, c’est moins marqué sur Dunlop .
Le road 5 demeure cependant un très bon pneu contrairement aux anakee que je déteste , mais ça n’engage que moi .
Concernant le grip , je confirme aussi l’évolution constatée depuis 35 ans que je roule .

19-11-2021 18:20 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous