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Un embrayage électronique e-Clutch chez Honda
Contrôle électrique et automatique de l'embrayage
Une nouvelle technologie adaptable à tous les moteurs à boite de vitesse
Depuis longtemps, Honda s'intéresse de près à la simplification du passage des rapports sur ses motos, que ce soit avec son système Hondamatic au milieu des années 1970 ou plus récemment avec son dispositif à double embrayage DCT qui tend à se généraliser sur les motos de grosse cylindrée.
Au cours des dernières années, on a également vu le constructeur japonais déposer plusieurs brevets autour d'un système d'embrayage automatisé, allant même jusqu'à un dispositif potentiellement affranchi de câbles. C'est désormais confirmé alors que la marque commence à lever le voile sur son tout nouvel e-Clutch.
La technologie E-Clutch se présente comme le premier système de contrôle automatique de l'embrayage pour les motos équipées de boîtes de vitesses multirapports. Le système repose sur une technologie de contrôle électronique et permet de s'affranchir de l'utilisation du levier d'embrayage.
Le dispositif gère alors automatiquement l'embrayage lors des passages de rapports, comme sur un simple quickshifter, mais permet aussi une intervention sur les phases de démarrage et de freinage en promettant des transitions fluides et progressives.
Il est cependant toujours nécessaire de passer les vitesses au pied. L'E-Clutch permet également de continuer à utiliser le levier d'embrayage à la main, selon ses habitudes, son expérience ou ses préférences.
Honda a également précisé que l'E-Clutch sera progressivement installé sur les modèles de la gamme "Fun" au fur et à mesure de leur arrivée sur le marché. Le constructeur n'a toutefois pas encore dévoilé tous les détails autour de cette nouvelle technologie qui sera présentée intégralement d'ici le salon EIMCA de Milan.
Commentaires
Vu comment ça a l’air proéminent, à la première glissade faudra sûrement le remplacer
11-10-2023 09:15Ou mettre une protection.
11-10-2023 09:29J'avais une cloche d'embrayage proéminente: une glissade à gauche et c'était la vidange garantie.
Une coque en kevlar/carbone avait permis de sécuriser tout ça
Arret sur image à 34 secondes pour regarder cette jauge horizontale intrigante sur le tableau de bord. C'est un économètre qui indique une conso de moins de 4l/100 pour 151km/H en 3ème à 11.000 tpm.
11-10-2023 09:33Sacré appétit d'oiseau!
Ça a l'air d'être une belle réussite d'ingénierie, et je suis toujours comme un gamin lors d'un matin de Noël quand je lis ce genre d'article.
11-10-2023 09:40En revanche le c½ur de cible est quand très spécifique : un(e) motard(e) qui veut rester sur une boite méca avec shifter mais sans devoir utiliser un embrayage.
Je suis peut-être un cas à part, mais ce qui me rebute le plus sur une boite DCT c'est l'absence de levier d'embrayage et de ne pas pouvoir jouer avec de concert avec l'accélérateur pour les évolutions à basse vitesse.
Mais bon à voir 🙂
Effectivement, autant sur un 4 pattes il n'y a pas trop de nécessité à faire cirer l'embrayage, autant sur 1 ou 2 cylindres, c'est quand même utile.
11-10-2023 11:20Cela dit, il n'est pas dit que cela oblige à retirer le levier
Cela semble l'évolution naturelle du shifter, qui permet probablement de préserver la boite (car un shifter ne fait que des passages de vitesse à la volée, sans toucher à l'embrayage). Franchement, bien que cela puisse inquiéter car toujours plus de techno et de matos = toujours plus de pannes complexes, je serais clairement client d'un tel dispositif
Yop
11-10-2023 11:41cela va renvoyer les shifter à la case vieillerie
Autant un shifter pour moi était inutile car ne m'apportait pas forcément beaucoup de gain, autant ce truc m'interesse.
Va falloir demander à Zonda si on peut le mettre sur une vieille kawa ou un vieux flat
Et un embrayage style "Rekluse" c'est pas mieux ? Je l'avais essayé sur la bécane (Husaberg) d'un pote et, franchement, c'est assez bluffant comme truc...bon, le tarif pique un peu quand même...
11-10-2023 11:56Pas besoin de faire cirer, ni de crainte à la reprise.
11-10-2023 12:15Pas de levier on s'y fait très vite et surement mois lourd qu'une boite DCT
Consommation sur une 750 NC DCT : 3,5L au cent, je ne connais pas de 750 qui consomment aussi peu
11-10-2023 13:24Mes excuses de profane: mais du coup en quoi c’est différent d’un shifter?
Un shifter n'agit pas sur l'embrayage, il provoque une micro coupure d'allumage pour permettre une montée propre à la volée, et un coup de gaz pour un retrogradage propre à la volée.
)
11-10-2023 13:41En gros automatiser efficacement ce qu'on peut faire manuellement avec la poignée de gaz pour permettre aux pignons de ne pas avoir de charge au moment de l'action du sélecteur.
(c'est pourquoi un shifter devrait s'utiliser avec parcimonie; typiquement je ne l'utilise jamais à froid ni en ville
11-10-2023 13:51Merci
J'ai possédé deux Integra, 700 et 750 Dct. A 50 km/h, je me retrouvais en 6ème et le moteur cognait. Finalement, je passais les vitesses manuellement, en séquentiel.
14-10-2023 17:56Conduisible en permis A2 automatique comme pour les dct ?
08-11-2023 17:19(c'est pourquoi un shifter devrait s'utiliser avec parcimonie; typiquement je ne l'utilise jamais à froid ni en ville clin d'oeil )
05-04-2024 10:15sur les shifter de 3 générations ces problèmes excite plus!
sans a coups sans bruit de 2300tr a zone rouge, froid ou chaud
du moins chez Suzuki!
Dans ce cas il y a eu des adaptations dans la boite; du moins il vaudrait mieux parce qu'il faut quand même que tu aies conscience des grosses contraintes que tu imposes à tes pignons.
05-04-2024 10:45Rien à voir ou presque: une 1800 Gold reprend du ralenti moteur jusqu'à des vitesses répréhensibles sur le dernier "rapport". Pourquoi des guillemets? Parce ce que ce n'est pas un rapport de boite de vitesse classque, c'est un overdrive. Problème: le flat6 ne râle pas, il n'y a pas de bruit, d'à-coups, rien. Sauf que un overdrive n'est pas fait pour ça, et finit par casser. Et là, bah l'utilisateur se retrouve avec une boite en morceaux alors qu'il n'y a jamais eu de bruit. Juste il a tiré sur le métal jusqu'à la casse.
Pour en revenir au shifter: j'ai entendu parler de boites de KTM qui cassaient justement à cause d'une utilisation inadaptée de ce dispositif d'assistance au passage de rapport à la volée.
Autrement dit, est-ce que tu passerais à la volée tes rapports à 2300tpm sans shifter, qui ne fait que produire une micro coupure d'allumage tout comme on coupait très brièvement les gaz pour monter la vitesse sans embrayage avant que cette assistance existe?