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Les phares au laser pour moto refont surface
Après BMW et Honda, Yamaha s'intéresse au sujet à son tour
Un système simplifié à un unique laser et des câbles de fibre optique
Après les ampoules classiques, l'éclairage de nos véhicules a connu plusieurs évolutions et effets de modes avec le Xénon durant une époque puis l'avènement des LED. Plus compactes, plus lumineuses, plus modulables et plus économes en énergie, les diodes présentent de très nombreux avantages qui leur ont permis de s'imposer comme un équipement désormais incontournable sur nos motos et scooters.
Mais une autre technologie promet des performances encore plus poussées en termes de puissance et de distance d'éclairage : les phares au laser. Popularisée par BMW depuis une bonne décennie, cette technologie qui promet d'assurer une visibilité à 600 mètres de distance reste pour l'instant cantonnée au plus haut de gamme du marché automobile.
Le constructeur allemand avait bien imaginé décliner cette technologie combinant laser et LED sur la K1600GTL, mais le projet présenté au salon CES de 2016 n'a pas connu de suite, probablement en raison du coût de cette technologie par rapport aux LED, surtout si l'on considère le gain général de performances.
Mais les phares au laser n'ont pas dit leur dernier mot dans le monde de la moto et c'est maintenant Yamaha qui s'intéresse au sujet. La marque aux trois diapasons a en effet déposé un brevet dans lequel elle détaille un système d'éclairage s'appuyant sur un seul laser pour l'ensemble des phares, permettant ainsi de rendre le dispositif plus compact, moins cher et surtout moins lourd.
L'idée de Yamaha est d'installer un laser au centre de la moto (ou du scooter) et de se servir d'un câble de fibre optique pour projeter la lumière vers les phares avant et arrière, l'éclairage de plaque minéralogique ou encore les clignotants et même le panneau d'instrumentation.
Dans le brevet, le dispositif est ainsi logé sous la selle d'une MT-09 de première génération ou dans le plancher d'un scooter avec les câbles tirés vers l'avant et l'arrière tandis que des commutateurs optiques permettent de contrôler l'allumage ou non de chaque phare et d'ajuster leur luminosité.
En 2018, Honda avait déjà étudié un système assez similaire, mais composé de deux lasers. Mais là non plus, rien ne s'est concrétisé cinq ans plus tard. Ce nouveau brevet de Yamaha relance évidemment le sujet, mais cette technologie est-elle vraiment en mesure de venir concurrencer des LED qui ne cessent de se perfectionner ?
Commentaires
L'autre jour j'ai changé une des 2 ampoules du feu arrière de ma 650 DR : ça s'ouvre sans tournevis en soulevant une languette en plastique, 10 secondes pour enlever et remettre une 21/5 W, 3 secondes pour remboiter le cabochon, coût de la réparation 1 ¤... des fois on se demande pourquoi tout révolutionner !
01-12-2023 16:01Bah un jour essaye des phares LED, et tu comprendras pourquoi quand on y goute, on n'a plus trop envie d'une H4 des familles.
01-12-2023 16:49Et pour l'arrière: bah c'est très visible et ça ne claque (en principe), donc temps de remplacement = 0
A l'inverse, changer des ampoules aujourd'hui est plus archaïque quand une LED occupe la même fonction avec que des avantages (consommation, durée de vie, intensité).
01-12-2023 16:57Vendre encore des motos avec des clignotants munie d'ampoule à filament est une aberration!
Tellement ! Après il y a toujours des halogènes plus généreux en lumens comme les XtremVision de Philips ou les Night Breaker d'Osram mais c'est plus cher, ça dure moins longtemps et ça aime encore moins les vibrations... et on est toujours loin de l'efficacité d'un éclairage LED.
Ma V-Strom 650 était vraiment pas rassurante de nuit (d'origine que le feu arrière est à LED) avant ses améliorations. 01-12-2023 17:43
Par contre, le coût de la casse est sans comparaison... d'autant que les blocs led sont monoblocs et en plastique (sérieux, j’appréhende de prendre un caillou dans un phare, alors que sur un vieux phare, au pire ça fait un oeil)
01-12-2023 17:44La lampe classique (l'ampoule c'est juste l'enveloppe en verre) on construit autour d'elle, d'ou un phare en général rond ou carré.
01-12-2023 17:49Dans la LED pas de filament ça ne claque pas comme la lampe, c'est inerte, miniaturisé et se prête à toutes les formes possibles.
Quand ça pète c'est l'électronique intégrée qui lâche et là ce n'est plus le même prix qu'une lampe.
Une bonne LED c'est 100 à 120 lumen par watts consommés, un bon rendement et c'est l'optique qui fait le reste.
Pour le laser il en sera de même avec une puissance bien plus concentrée et tout va probablement se jouer sur la qualité de l'optique et de l'amplification lumineuse donc encore plus cher que la LED.
Les niveaux de restitution lumineuse n'ont fait qu'augmenter ces dernières années, il n'y a qu'a comparer une lampe torche LED d'il y a 15 ans et maintenant.
La Carpe a raison sur le plan financier mais les LED étant liés entre eux, bonjour la facture quand il faut changer l'ensemble.
Se méfier des LED chinoises de moyenne qualité sur Alimachin, les meilleures étant japonaises.
Halogène même principe que la lampe classique avec un filament qui chauffe beaucoup et qui devrait se régénérer de lui même mais on ne gagne rien en encombrement et en plus il faut la refroidir.
01-12-2023 17:55Les LED de puissance aussi c'est pourquoi il y a comme de petits radiateurs sur le corps de la lampe.
Inex à ton avis pourquoi sur les motos TT on avait une grille de phare 😚?
01-12-2023 17:57J'étais curieux et du coup je suis aller voir : si tu as toujours ta RS 660, c'est effectivement un seul bloc pour l'optique avant et c'est presque 800 brouzoufs
https://www.pieces-aprilia.com/aprilia-moto/660-APRILIA-MOTORCYCLES/RS/2020/RS-660-4T-8V-Euro-5-ABS/FEUX-ET-INSTRUMENTS/Eclairages-avant/1641/26/9892/3202
Edit : Pour modérer un peu la somme, on parle quand même d'un double optique avec clignotants intégrés, large signature lumineuse et éclairage adaptatif en virage.
Et puis il est 'achement joli. 01-12-2023 17:58
Mon 1er feu à led mais arrière,, car c'était que l'arrière était en 2006 sur une jap,tout le monde trouvait ça chouette.
01-12-2023 19:13Même gamme de prix pour le bloc de ma bécane.
Ampoules classiques, je pensais que le changement était une affaire de 5 minutes.
Bah non, ampoule bloquée dedans, je force (vous savez, on force, ça vient pas, on insiste et la petite voix au fond du crâne vous glisse que ça va pêter). Je dégonde l'intérieur du bloc.
Recherche rapide et je vois que ça arrive aux malchanceux sur cette moto. Certains réussissent à remettre en place le truc en perçant savamment quelque part, glisser un tournevis, et bref...
Ca marche pas, j'essaie mille fois et je dégonde l'autre côté, plus rien qui tient.
Parait qu'en le mettant au four, on peut démonter l'ensemble serti en usine, et tout ça... Bon.
Bon, alors bloc d'occase sur un site étranger et plus de 250 euros pour changer une ampoule finalement.
Et c'est même pas des led, tout ça pour un bloc avec des H4.
Alors les phares modernes, moi vous savez.
Salut
02-12-2023 19:55Ouais, ben Yam, ils devraient surtout se pencher sur l'éclairage de leurs T7. Impec en ligne droite, nul en virage (comme moi)
V
Ça n'est pas des champions de l'éclairage chez Yam et j'attends avec appréhension la nouvelle et convoité Tracer 9 GT, en espérant qu'il passe sur un vrai double optique plutôt que le système de moto borgne : c'est sympa pour le style mais pour avoir vu l'efficacité de nuit, c'est vraiment moyen.
03-12-2023 00:15Pas mieux pour l'éclairage adaptatif qui est juste une variation d'intensité avec l'inclinaison. Quand tu compares ça avec la Versys 1000 S(E) et sa double rampe de trois feux, c'est le jour et la nuit (hoho).
Pour cela un crédit à apporter aux KTM, elles sont horribles de face et éclairent très bien de nuit.
03-12-2023 11:23Mais de là à tout sacrifier à la fonction!
En espèrent que Yam ce penche vraiment sur le problème, par ce que pour la T7 il faut des yeux de félin pour rouler de nuit. la Fjr full Led, reste correcte en éclairage, bien que adaptatif ne soit pas top a mon gout.
03-12-2023 15:19Par contre, en terme de prix, il ferrait mieux d,améliorer le Led actuel.
Dire qu'il y a longtemps maintenant, on roulait en 125 avec des ampoules de 36/36 W et jaunes. Pis les Honda en 6 v , les Yam et Suz étaient en 12 v et un ( un peu ) meilleur optique. Pis on pouvait upgrader en 36/45 W.
04-12-2023 19:41Salut
04-12-2023 20:33L'éclairage de la 500 xls, c'était quelque chose. Une mini maglite éclairerait mieux....
V
Je me posais la question de ce qui était mieux ... avant
04-12-2023 20:36Pas grand chose ... tout est mieux !
Moi j'ai collé 2 LED en lieu et place des H4 (et couplé les 2 phares) sur ma FZR ; j'y vois mieux qu'avec la voiture de 2023 !
05-12-2023 11:33J'ai testé les phares laser dans une X3 (ou X5 ?), c'est bluffant !