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Vignette anti-pollution Crit'Air : Classification des motos et scooters

Réglementation : quelle vignette pour quel véhicule ?

Afin de lutter contre la pollution provoquée par les véhicules dans les grandes zones urbaines, le gouvernement a mis en place en 2016 un système de vignettes permettant d'identifier les véhicules selon leur norme d'homologation et donc de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques.

Ce Certificat de qualité de l'air, que l'on connait mieux sous le nom de Crit'Air a été officiellement instauré le 24 juin 2016 suite à la publication de l'arrêté "établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphériques".

Crit'Air : Classification des motos et scooters
Crit'Air : Classification des motos et scooters

Grâce à cette classification, les communes et agglomérations ayant mis en place des Zones de Circulation Restreinte (ZCR) ou des Zones à Faibles Emissions (ZFE) peuvent ainsi exclure les véhicules les plus polluants de certains secteurs. Le classement Crit'Air sert également de base lorsque le trafic doit être réduit en raison des pics de pollution. Il n'est ainsi plus nécessaire de mettre en place une circulation alternée (plaques minéralogiques paires et impaires), mais d'exclure plus simplement les véhicules les plus anciens.

Si la classification est commune à l'ensemble du territoire français, ce n'est pas le cas de la réglementation en matière de restrictions puisque celle-ci dépend de chaque zone, ZCR ou ZFE. Les restrictions se durcissant année après année, il est donc utile de bien connaitre le niveau d'homologation de sa machine ou de celle que l'on souhaiterait acquérir, surtout lorsque l'on circule dans une zone concernée.

Classification commune à tous les véhicules

Tous les types de véhicules, qu'ils aient deux roues ou pèsent plusieurs tonnes, peuvent bénéficier des vignettes vertes Crit'Air 0 et 1 à condition d'être propulsés par des motorisations électriques, à hydrogène, à gaz ou hybrides rechargeables.

Classe Type
Crit'Air 0 Electrique et hydrogène
Crit'Air 1 Gaz et hybride rechargeable

Classification des motos, scooters, cyclomoteurs, quads et trois-roues

Les deux-roues sont classés en cinq catégories, plus la vignette verte pour l'électrique, comme le BMW C Evolution ou les Zero Motorcycles.

Les règles vont ensuite changer en fonction de la période et des villes pour ceux qui n'ont pas de vignettes (avant 2000). Si on prend l'exemple de Paris, on peut ainsi continuer à rouler en semaine entre 20h le soir et 8h le matin, ainsi que le week-end toute la journée.

Classe Norme antipollution Immatriculation Cyclomoteurs
Crit'Air 1 Euro4 Depuis le 01/01/2017 Depuis le 01/01/2018
Crit'Air 2 Euro3 Du 01/01/2007 au 31/12/2016 Du 01/01/2007 au 31/12/2017
Crit'Air 3 Euro2 Du 01/07/2004 au 31/12/2006 Du 01/07/2004 au 31/12/2006
Crit'Air 4 Pas de norme Du 01/06/2000 au 30/06/2004 Du 01/06/2000 au 30/06/2004
Crit'Air 5 - - -
Non classés - Avant le 31/12/1999 Avant le 31/12/1999

Attention ! Circuler en deux-roues dans une zone à circulation restreinte alors que l'on n'y est pas autorisé peut entraîner une amende 180 euros !

Classification des voitures, utilitaires légers, poids lourds et autobus

Voitures et utilitaires légers Poids lourds, autobus et autocar
Classe Diesel Essence Diesel Essence
Crit'Air 1 - Euro 5 et 6, depuis le 01/01/2011 - Euro VI, depuis le 01/01/2014
Crit'Air 2 Euro 5 et 6, depuis le 01/01/2011 Euro 4, entre le 01/01/2006 et le 31/12/2010 Euro VI, depuis le 01/01/2014 Euro V, entre le 01/10/2009 et le 31/12/2013
Crit'Air 3 Euro 4, entre le 01/01/2006 et le 31/12/2010 Euro 2 et 3, entre le 01/01/1997 et le 31/12/2005 Euro V, entre le 01/10/2009 et le 31/12/2013 Euro III et IV, entre le 01/10/2001 et le 30/09/2009
Crit'Air 4 Euro 3, entre le 01/01/2001 et le 31/12/2005 - Euro IV, entre le 01/10/2006 et le 30/09/2009 -
Crit'Air 5 Euro2, Entre le 01/01/1997 et le 31/12/2000 - Euro III, entre le 01/10/2001 et le 30/09/2006 -
Non classés Euro1 et avant, avant le 31/12/1996 Euro1 et avant, avant le 31/12/1996 Euro I, II et avant, avant le 30/09/2001 Euro I, II et avant, avant le 30/09/2001

Plus d'infos sur la classification Crit'Air

Commentaires

WHITEGOLD

C'est lamentable d'assujetir les deux roues à des retrictions de circulation allors qu'il contribuent fortement a la fluidification du trafic et polluent faiblement par rapport a une voiture ou un camion.

Comment ça se fait que tant de camions circulent sur les autroutes alors que le réseau ferré est sous utilisé...
Le lobby des constructeurs d'autos,de camions,et surtout de pneus y est très certainement pour quelque chose, et c'est nous qu'on vient racketter, ca devient grave!!!

25-01-2020 16:21 
fift

Citation
WHITEGOLD
C'est lamentable d'assujetir les deux roues à des retrictions de circulation allors qu'il contribuent fortement a la fluidification du trafic
Ca c'est exact (encore que plus le trafic est fluide, plus il augmente et revient à son point de saturation initial)

Citation
WHITEGOLD
et polluent faiblement par rapport a une voiture ou un camion.

Ca en revanche, c'est totalement faux : les normes d'émissions des 2-roues sont en retard par rapport aux voitures (et encore plus par rapport aux poids-lourds), et un 2-roue pollue sensiblement plus qu'une voiture. Ca tend à s'homogénéiser ceci dit depuis les dernières années.


Pour le fret, rien à voir avec un quelconque lobby manufacturier : le transport ferroviaire a toujours privilégié les voyageurs en Europe. Le réseau ferroviaire est très loin d'être sous-utilisé, il est à la limite de la saturation ! Le fret ferroviaire pâtit de ça. Et même, le fret routier est plus flexible, plus fiable et moins cher ...

25-01-2020 16:39 
Charlie_41

Classement aussi arbitraire techniquement qu'injuste socialement !
Quand à l'efficacité écologique, je n'en parle même pas.

26-01-2020 18:06 
Godzilla

Citation
fift
Pour le fret, rien à voir avec un quelconque lobby manufacturier : le transport ferroviaire a toujours privilégié les voyageurs en Europe. Le réseau ferroviaire est très loin d'être sous-utilisé, il est à la limite de la saturation ! Le fret ferroviaire pâtit de ça. Et même, le fret routier est plus flexible, plus fiable et moins cher ...



Saturation...?question
Je ne crois pas, non.

Le fret ferroviaire n'est pas rentable, c'est tout.
Le sabotage a été soigneusement organisé en deux décennies. Et des lobies étaient bel et bien à l'oeuvre.
Même le privé a rendu les armes, ça ne rapporte pas assez.
Pas moyen d'y mettre des chauffeurs polonais.ange


Et pour en revenir aux deux-roues, MotoJournal a un dossier sur la pollution cette semaine.
Euro 5 met les voitures à égalité avec les deux-roues.
Alors du coup...

26-01-2020 21:11 
Lightning

Je suis un peu étonné que le critère de la date d'immatriculation soit retenu pour la norme Euro.

Une TDM 900 de 2005 serait Euro2 et les derniers modèles produits (2011 ou 2012) seraient Euro3 ?
(Sachant qu'il n'y a eu aucune évolution moteur ou injection entre une 2005 et 2011 si je ne m'abuse)

Z'êtes sûrs de votre truc ?

27-01-2020 20:21 
Charlie_41

Citation
Lightning
Je suis un peu étonné que le critère de la date d'immatriculation soit retenu pour la norme Euro.

Une TDM 900 de 2005 serait Euro2 et les derniers modèles produits (2011 ou 2012) seraient Euro3 ?
(Sachant qu'il n'y a eu aucune évolution moteur ou injection entre une 2005 et 2011 si je ne m'abuse)

Z'êtes sûrs de votre truc ?

Déjà il faut clairement distinguer les classifications Crit'air (qui ne se basent que sur la date de première immatriculation) qui sont le sujet ici, et la norme Euro.

Ensuite, pour certaines motos (les plus sages et/ou plus modernes), il n'y a pas forcément eu de vraies modifications. Il est probable que d'autres machines injectées, catalysées, et ABSisées d'origine, comme la Yam 1000 GTS ou les BM K1100, auraient pu être homologuées Euro 2, 3 ou 4 si elles avaient été encore commercialisées.
Sur le VFR 800 par exemple, le passage de l'Euro3 à l'Euro4, c'est essentiellement l'ajout d'une prise diagnostic sur l'ECU.

28-01-2020 13:32 
Lightning

Citation
Charlie_41
Citation
Lightning
Je suis un peu étonné que le critère de la date d'immatriculation soit retenu pour la norme Euro.

Une TDM 900 de 2005 serait Euro2 et les derniers modèles produits (2011 ou 2012) seraient Euro3 ?
(Sachant qu'il n'y a eu aucune évolution moteur ou injection entre une 2005 et 2011 si je ne m'abuse)

Z'êtes sûrs de votre truc ?

Déjà il faut clairement distinguer les classifications Crit'air (qui ne se basent que sur la date de première immatriculation) qui sont le sujet ici, et la norme Euro.

Oui, mais si on ne regarde que les 2ème et 3ème colonnes du tableau, on lit Euro3 = "du 01/01/2007 au 31/12/2016".
Et c'est ce qui motive ma question parce que ça paraît un poil trop simple.

Citation
Charlie_41
Ensuite, pour certaines motos (les plus sages et/ou plus modernes), il n'y a pas forcément eu de vraies modifications. Il est probable que d'autres machines injectées, catalysées, et ABSisées d'origine, comme la Yam 1000 GTS ou les BM K1100, auraient pu être homologuées Euro 2, 3 ou 4 si elles avaient été encore commercialisées.
Sur le VFR 800 par exemple, le passage de l'Euro3 à l'Euro4, c'est essentiellement l'ajout d'une prise diagnostic sur l'ECU.

Ce qui me confirme que cette histoire de simples dates me semble trop simple.


En fait je pose la question parce que je cherche une bécane avec ABS, Euro3 (et ayant reçu l'homologation européenne en fulll) pour pouvoir la passer en full si je la trouve en 106 chevaux (et je ne voudrais pas prendre pour argent comptant une info qui me paraît simpliste).

Peut-être serait-il plus simple de connaître ce qui est inscrit sur la carte grise d'une Euro3 à la case V.9 systématiquement renseignée pour les bagnoles, moins souvent pour les bécanes
(Mais je deviens HS sur ce fil)

Merci pour ta réponse en tout cas.

V

28-01-2020 20:42 
Charlie_41

@ Lightning : oui, il serait mieux de suivre cet aspect sur le fil que tu as ouvert.

Il faut distinguer la date du 1er Janvier, qui est celle ou tous les véhicules vendus doivent correspondre à la nouvelle norme (même si en réalité les constructeurs ont encore un an pour écouler leur stock) et la date réelle d'homologation du véhicule. Une homologation européenne prend des mois, les constructeurs anticipent donc sur les normes à venir.
Une machine vendue début 2007 a donc reçu son homologation Euro3 au plus tard courant 2006, mais ce peut-être avant.
A moins d'avoir copie de sa fiche d'homologation avec mention du VIN...

[edit] Et pour finir de (ne pas) t'aider, certaines motos sont devenues Euro3 en montant simplement l'ABS de série alors qu'il n'était qu'en option.

Comme quoi, ce classement Crit'air est une belle escroquerie.

28-01-2020 22:45 
 

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