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Essai scooter Honda PCX 125
La montée en gamme se poursuit pour l'urbain japonais
Monocylindre eSP+ de 125 cm3, 12.5 ch et 11.8 Nm, 2.1 l/100 km, 130 kg, 3.549 euros
Si l'on demande à des motards de citer un des modèles Honda les plus marquants du XXIe siècle, il a de fortes chances que celui-ci évoque la Fireblade, la lignée de Goldwing ou encore celle des Hornet. Et pourtant, la véritable star du constructeur nippon depuis plus d'une décennie est un deux-roues motorisé autrement plus discret : le PCX125.
Lancé sur le marché en 2010, le scooter Honda PCX125 a toujours figuré au top des ventes grâce à son positionnement alliant un prix limité, un design moderne et un équipement complet évitant le superflu. Il faut également signaler qu'il s'agit du tout premier deux-roues commercialisé en Europe avec une fonction d'arrêt automatique du moteur, le fameux start-and-stop, ou Idling Stop chez Honda.
En 12 ans, ce sont ainsi pas moins de 140.000 exemplaires qui ont été vendus à travers l'Europe, faisant de lui l'un des modèles les plus populaires du vieux continent.
Mis à jour avec l'utilisation d'une nouvelle génération de monocylindre eSP puis sa mise en conformité avec Euro4 en 2016, le PCX125 a été largement modifié en 2018 en adoptant une nouvelle partie cycle et un moteur toujours économe. La dernière évolution, introduite sur le millésime 2021, consistait en un nouveau moteur, une partie cycle retravaillée pour plus de confort et de facilité, mais aussi un style nettement modernisé.
Désormais équipé d'un éclairage intégralement à LED, d'un coffre sous la selle, d'une boîte à gant avec port de recharge USB-c, d'un compteur LCD multifonction ou encore d'un démarrage Smart Key, le PCX a progressivement renforcé ses dotations. C'est aussi vrai pour son moteur monocylindre eSP+ avec fonction Idling Stop et contrôle de couple HSTC qui délivre 12,5 ch et 11,8 Nm pour une consommation d'environ 2,1 l/100 km.
Mais avec ses dotations croissantes, son tarif aussi a connu un bond en avant de plus de 1.000 euros, puisque de 2.390 euros à son lancement, il s'affiche aujourd'hui à 3.549 euros. Est-ce justifié, où le PCX gagnerait-il à revenir vers plus de simplicité et d'accessibilité ? Essai en duo et au quotidien du millésime 2023.
La chaîne d'info moto
- Lire l'essai complet du Honda PCX125 2023
- Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube
Commentaires
La vidéo Youtube est privée.
08-09-2023 09:02C’est bon maintenant :) Merci de l'avoir signalé.
08-09-2023 10:46Pour avoir essayé les PCX et SH 125cc le même jour, j'ai du mal à comprendre ce plébiscite pour le PCX.
08-09-2023 12:55Question de look ? De prestations/équipements ? De Prix ?
Français et Italiens sont divisés...
Petit comparatif statique.
- prix : PCX 3.550¤, SH 3.950¤. Ce dernier est toutefois équipé de série du smart top box, lequel est facturé 520¤ en option pour le PCX... Ceci dit, les équipements sont sous dimensionnés sur le PCX (voir point suivant).
- prestations/équipements : du côté puissance et couple léger avantage pour le SH (+ 0,4kw et + 0,2Nm). Pour le freinage, le PCX récupère le disque (220mm) et le tambour (130mm, ABS ?) du Vision 110, contre les 2 disques (240mm) du SH. Pour la fourche, le PCX récupère les 31mm du Vision 110, tandis que le SH c'est 33mm (comme le Forza). Avantage du PCX pour la boîte à gants, le guidon typé moto et le warning. Avantage SH pour le plancher plat. Pour la taille des roues c'est question d'usage et/ou de goût.
- look : question de goût.
Lors des essais, j'ai préféré le SH : plus rigoureux à la conduite, bien meilleurs freinage, position moins tassée et permettant de prendre appuis sur le plancher plat lors de fortes compressions. Au niveau performance, difficile de constater une réelle différence.
Les scooters grandes roues comme le SH n'ont pas la cote en France, alors que les Italiens les préfèrent et de très loin !
08-09-2023 13:20Le plancher plat est un vrai plus à chaque fois pour embarquer des gros sacs voire des packs d'eau.
Le SH est plus rigoureux, mais je trouve le PCX plus fun. L'essai du NMax va suivre, aussi un comparo entre les deux.
Ces petits scoutes de 12CV sont vraiment à limiter à un usage strictement urbain.
08-09-2023 21:38Sur autoroute périurbaine on se fait peur : j'ai vécu le cas où, après une remontée de file tranquillou sur un bouchon, le bouchon s'est résorbé et, vu que c'était en côte, j'ai eu un grand moment de solitude quand j'ai commencé à me faire doubler sur la droite et sur la gauche car à fond j'allais moins vite que les BAR.
Dans les pays (que je n'ose plus cataloguer "Tiers Monde", vu qu'on s'en rapproche petit à petit), la meule de Mr ToutleMonde est une 150 ou une 160 guère plus puissante, mais bien plus coupleuse et donc parfaitement adaptée à la circulation urbaine un peu "compliquée"
@ tagada et longpif
09-09-2023 18:37Au Vietnam, la réussite sociale c'est un scooter Honda... rouge !
Ils ont des cylindrées inconnues ici, par exemple des 200 cc
À Saïgon (Ho Chi Min ville), 13 myons d'habitants, il y a 7 myons de deux roues, remplacez le dixième de ces 7 myons par des voitures et bonjour les dégâts, plus personne ne peut se déplacer
Vraiment dommage que Honda France n'importe pas les PCX et SH en version 160, plus polyvalents que les versions 125cc, et souvent vendus aux mêmes tarifs que les 125cc sur les marchés qui proposent les 2 versions (157cc, 16cv, 14,7Nm VS 125cc, 13cv, 12Nm).
10-09-2023 11:34J'avais contacté Honda France l'année dernière pour savoir s'il pouvait me procurer un SH en version 150 (pas encore de 160). Honda m'a gentiment répondu de me connecter sur leur site et me référer au dossier "importation" pour que j'entreprenne un achat en Italie, là ou le SH est assemblé.
Effectivement le SH (et lui seul) est vendu en Italie, donc avec une homologation européenne.
10-09-2023 16:39Pour l'importation, c'est surtout une histoire de taxe, non ?
plus de 125cc... permis A2 !
10-09-2023 17:42qui voudrait d'un SH 150 avec un permis A2 ?
sans doute un micro-marché, voir nano
"qui voudrait d'un SH 150 avec un permis A2 ?"
12-09-2023 14:04Moi !
Et peut-être aussi le titulaire A2/A désirant utiliser autre chose que sa moto pour sa semaine de travail, avec un tarif bien inférieur de ce qui semble être la nouvelle norme 300cc des scooters pour le A2/A, non ?
150/200cc, c'est bien suffisant pour se déplacer en/hors agglomération.
Ce qui est certain, c'est que la quasi absence de proposition de la part des importateurs tue le marché...
Je n'ai trouvé que le Lambretta V200 (169cc, 3.899 ¤ mais pas plus performant qu'un 125cc) et le Kymco KRV200 (175cc, 4.999¤).
Fini le Burgman 200. Snifsnouf...
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12-09-2023 14:36il y a aussi la vespa 300 .
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Et l'Italjet Dragster 200, aussi.
12-09-2023 14:39coup de coeur ...!!!
12-09-2023 20:46[attachment 39718 2023-vespa-gts-super-300-sport-0.jpg]
130 kg quand même !
23-09-2023 10:40Pour une cylindrée de 125 cc...