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Routière Honda NT1100 2022
Le touring avec le moteur de l'Africa Twin
Bicylindre de 1.084 cm3, 75 kW et 104 Nm, 238 kg, à partir de 13.999 euros
Voilà maintenant de nombreux mois que l'on vous parle de la nouvelle routière Honda alors que la rumeur devenait dernièrement de plus en plus insistante. Le teasing opéré par le constructeur japonais la semaine dernière nous avait confirmé que le modèle arrivait enfin. C'est désormais officiel puisque le constructeur vient de présenter en détail sa toute nouvelle NT1100.
Alors que le marché moto a progressivement vu disparaitre la catégorie des routières au profit de gros trails routiers à quelques exceptions portant essentiellement sur le segment haut de gamme (coucou GoldWing), Honda fait le pari de revenir à une machine purement routière avec la NT1100.
Du confort, de la facilité, de la performance. Voilà en somme ce que nous promet Honda avec cette NT qui vient prendre une place entre les anciennes Deauville et Pan European, à la manière d'une CBF 1000, avec une dimension un peu plus sportive.
Esthétiquement la NT1100 adopte un style assez épuré avec quelques lignes très marquées qui ont surtout pour objectif de protéger le pilote des flux d'air. On retrouve ainsi des déflecteurs additionnels supérieurs et inférieurs et une bulle réglable sur 5 niveaux jusqu'à 164 mm de haut. L'avant peut par ailleurs compteur sur une double optique à LED à feux de jour, clignotants à rappel automatique et alerte de freinage d'urgence.
L'équipement joue d'ailleurs clairement la carte du confort et de la praticité puisque la NT reçoit en série une paire de poignées chauffantes, une prise USB, une prise accessoire, des valises latérales de 33 et 32 litres ou encore la fameuse béquille centrale.
Le pilote peut également compter sur un large écran TFT couleur de 6,5 pouces offrant trois modes d'affichages, deux couleurs de fond et une connectivité avec l'Apple CarPlay et Android Auto via Bluetooth.
Au coeur de la NT1100 on retrouve le bicylindre en ligne de 1.084 cm3 qui propulse déjà les CRF1100L Africa Twin. Le moteur est ici repris dans la même configuration que sur le trail, c'est-à-dire avec un maximum de 75 kW de puissance et de 104 Nm de couple. Celui-ci a toutefois été ajusté au niveau de l'admission pour un comportement plus adapté au touring. La NT1100 est également déclinée en version à boite mécanique ou avec le double embrayage DCT.
Avec le contrôle électronique des gaz (Throttle by Wire), la NT s'accompagne de trois modes de pilotage Urban, Rain et Tour avec également deux modes paramétrables qui permettent d'ajuster la puissance sur 4 niveaux, le frein moteur sur 3 niveaux, le contrôle de couple et l'antiwheeling sur 3 niveaux également. Le régulateur de vitesse est également de la partie. La DCT offre par ailleurs la possibilité de choisir entre un passage des vitesses manuel ou automatique, avec deux modes D et S (sport, réglable selon trois cartographies).
Côté cycle, la NT1100 s'appuie de nouveau sur certains éléments de l'Africa Twin puisqu'elle hérite de son cadre simple berceau dédoublé en acier à boucle arrière en aluminium. La suspension et la géométrie ont cependant été adaptées pour un usage routier.
On retrouve désormais une fourche inversée Showa à cartouche de 43 mm réglable en précharge et débattant sur 150 mm. l'amortisseur arrière offrant le même débattement est lui aussi réglable en précharge grâce à une molette déportée. Les jantes en aluminium de 17 pouces sont chaussées de pneus en 120/70 et 180/55. Elles supportent deux disques avants de 310 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons et un disque arrière de 256 mm avec un étrier simple piston.
L'empattement est fixé à 1.535 mm avec un angle de chasse de 26°5', une trainée de 108 mm et une garde au sol de 175 mm. L'épaisse selle biplace reste accessible avec une hauteur de 820 mm. Le modèle standard affiche ainsi 238 kg tous pleins faits. Il faut compter 10 kg supplémentaires pour la version DCT.
Outre ces dotations déjà complètes, Honda propose d'étendre l'équipement de sa nouvelle routière à travers trois packs ou via la vente d'accessoires au détail. On retrouve par exemple un top case de 50 litres avec dosseret passager, des feux antibrouillards, une selle confort...
Honda décline la NT1100 dans trois coloris blanc, gris et noir. La routière débarquera dès le mois de janvier dans les concessions françaises à 13.999 euros pour le modèle standard et 14.999 euros pour le modèle DCT.
L'essai de la NT 1100 en vidéo
Vidéo - Présentation de la Honda NT1100
Photos des Honda NT1100 et NT1100 DCT
Caractéristiques techniques de la Honda NT1100 // NT1100 DCT
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 1 084 cm3
- Alésage x Course : 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique : 10,1 à 1
- Puissance maxi. : 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. : 104 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 4,8/4,3 litres // DCT 5,2/4,7 litres (démontage / vidange avec filtre)
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 20,4 litres
- Consommation (WMTC) : 5 l/100 km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-11,2 Ah
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle // DCT : Double embrayage multidisque en bain d'huile avec mode spécifique tout-terrain
- Boîte de vitesse : 6 rapports en prise constante // DCT : 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Double poutre/simple berceau dédoublé en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 240 x 865 x 1 360 mm (1 524 mm avec bulle en position haute)
- Empattement : 1 535 mm
- Angle de chasse : 26,50°
- Traînée : 108 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Garde au sol : 175 mm
- Poids en ordre de marche : 238 kg // DCT : 248 kg
- Suspension avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 43 mm réglable en précharge. Débattement 150 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm
- Roues : Jantes aluminium de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70R-17
- Pneu arrière : 180/55-17
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
- Instrumentation : Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces + écran secondaire LCD
- Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : Double optique avant à diodes, arrière à diodes
- Équipements : Régulateur de vitesse, feux de jour, Apple Carplay et Android Auto, Bluetooth audio, prise USB, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse, signal de freinage d’urgence…
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, blanc
- Prix standard : 13.999 euros
- Prix DCT : 14.999 euros
- Disponibilité : janvier 2022
Commentaires
Pas de cardan sur une routière, dommage!
21-10-2021 11:48Ces coloris respirent la joie de vivre. Sans aller jusqu'à singer la V85 de Moto Guzzi, je pense que Honda aurait pu proposer du rouge et du bleu. M'enfin...
21-10-2021 11:48Classé dans les routières ça ? Une chaine, garde boue inexistant, une hauteur passager un étage trop haut (bientôt il faudra un escabeau pour faciliter l'accès du passager !), c'est de l'humour ? En fait, la seule chose qui compte aujourd'hui est d'avoir tous les gadgets à la mode, un compteur bien sophistiqué, et le reste, on s'en fout...! Il est urgent de redéfinir la notion de "routière".....
21-10-2021 12:28Pas de cardan... bon la, faudra choisir mais pour avoir un prix raisonnable...
21-10-2021 12:33150 mm de débattement c' est bon ca pour le confort
sinon à part un vide poche dans le carénage , y a ce qu'il faut.
a essayer pour voir la protection haute et valider.
pas de cardan ,240 kilos , apres le chopper ,un recyclage de leur moteur 1100 , pas tres original tous cela.
21-10-2021 12:42et sinon pas de nouvelle d'une transalp plus legere que leur pachidermique africatwin ?.
Espérons que ce manque d'inventivité est parce qu'ils sont focalisés sur la conception des motos électriques capables de remplacer les thermiques (swap de batterie etc)
21-10-2021 12:46Purée on dirait un x adv
21-10-2021 12:50L'avant semble plus protecteur (sur le papier) avec ses déflecteurs transparents il me rappel un peu la PAN avec ses retro intégrés vu de devant. Par contre, c'est une nouvelle signature visuelle les feux qui me donne l'impression de voir un gros X-ADV ? La position du silencieux est idéal pour sortir la roue sans être obligé de le déposer et gagné en volume pour la valise de droite sans être obligé de l’amputé pour l'emport. Globalement, pas de grande surprise. C'est bien une Africa Twin monté sur des roues de 17 pouces avec un habillage plus enveloppant.
21-10-2021 13:14A voir de près en janvier 2022 en concession. Et pourquoi pas l'essayé. Je garde tout de même ma Div 900 et ma Pan ST1100 qui elles ont un cardan.
Sans les valises, un faux ai d'integra et d'X-ADV quand meme, c'est pas pour me déplaire.
21-10-2021 13:57A voir en vrai, sur le papier elle présente beaucoup d'avantages.
Mais ces couleurs, c'est d'un terne, rien pour réhausser le design... Elle pourrait gagner bien plus en prestance avec de belles couleurs
Les limites de la politique de plateforme : hauteur de la selle passager et surtout pas de cardan.Du coup ce "Tourer" se retrouve en concurrence frontale avec le Tracer 9 GT, mais pas avec les routière auxquelles il est censé succéder. 21-10-2021 14:11
Non seulement il faudrait un cardan, mais en plus que la moto fasse 220kg tous pleins faits ?
A mon avis, ce n’est pas assez exigeant. Il faudrait aussi qu’elle coûte moins de 8000¤ et consomme 1,5L/100, avec un réservoir de 30 litres qui ne dépasse pas sur les côtés. 21-10-2021 14:29
En lisant l'article j'étais sur de trouver des com sur l'absence de cardan
21-10-2021 14:49Personnellement, je suis toujours heureux de voir un nouveau modèle sortir. Tant que ce sera le cas, la moto existera (et c'est pas sûr dans quelques décennies).
21-10-2021 15:03Je ne vais donc pas faire mon grincheux en disant ce qui manque ou ce que j'aurais fait différemment et me contenter de remarquer que ça nous fait une routière (= avec laquelle on peut faire de la route) de grosse cylindrée à un prix correct pour l'époque. Vu l'historique de la marque, je table sur des éléments de qualité et un ensemble homogène. Bref, j'attends sa sortie et les essais, mais c'est une bonne nouvelle.
... et en regardant les precedants, il faudra se jetter sur la premiere version, parce que la 2ieme version comblera tous les manques et plus, et s'envolera tranquillement vers les 20kE
21-10-2021 15:14Un salmigondis avec ce qui trainait dans les ateliers ? Pour sûr ils doivent trembler chez BM.
21-10-2021 15:42Et pourquoi devraient-il trembler ? La cible de cette Honda n'est aucun des modèles de BM ...
21-10-2021 15:57Vrai, avec cette bouille on peut penser que le designer est chinois, peut être visent ils l'Empire du Milieu. Ils prennent l'initiative avant d'être copiés.
21-10-2021 15:59anguille 37, c'est quoi un design chinois ?
21-10-2021 16:21C'est vrai que l'esthétique est entre l'Africa Twin et l'X-Adv. Elle est comme la CBF 1er génération et la VFR 1200, de bonne machine mais un côté esthétique austère et tristounet...J'espérais en mon for intérieur que les prédictions de Young Machine auraient été les bonnes mais non...Peut être une surprise dans un mois en Italie ?
21-10-2021 16:24La meilleure routière en solo c’est le Forza 350 tous paramètres compris, sur le plat je prends 160 sans sourciller en roulant moins vite autour de 90 sur route je fais 400 km avec le plein, un coffre immense, un top case commandé par un petit bouton poussoir, parfaitement bien protégé en roulant, aucun bruit parasite. En partant d’Amelie les Bains j’ai doublé un groupe de motards vingt km plus loin en montagne j’ai eu le temps de commander ma glace aux producteurs de Serabonne avant de les voir repasser avec de grands signes, 10 km de graviers tout fraîchement posés le Forza en travers sur presque chaque virage, j’adore, sa me rappel les arsouilles en coupe Kawa…
21-10-2021 17:03Je pense que c'est une moto qui trouvera sa clientèle, le prix est placé, bon pas de cardan, mais la boite DCT ça doit être bien sympa.
21-10-2021 17:39Avec la bagagerie complète et DCT, elle peut faire une bonne GT...
L'esthétique j'aime bien aussi, les valises paraissent petites (pas de quoi accueillir un intégral), bref, j'attends de voir en vrai et surtout à l'épreuve de la route...
fgismo> oui mais la mienne est plus grosse.
21-10-2021 17:42Arf… Pas de cardan, encore plus lourde = Je garde ma 900 XR. Après tout, pour choper des prunes elle suffit largement 😎
21-10-2021 17:48La Tracer 9 GT a du souci à se faire !!!
21-10-2021 18:03
Pour une machine qui remplace la Deauville et la PanEuropean, cette attente est logique. Moins si on considère qu'elle remplace la CBF 1000.L'essentiel reste que Honda ose encore sortir une nouvelle routière. C'est le dernier Japonais à présenter ce type de moto dans sa gamme.
Sans doute pas la RT, mais pour ceux qui veulent une alternative aux méga-trails, je suis moins sûr
Avec l'AT et cette NT, Honda se place aux 2 marges d'une certaine GS. C'est peut-être plus judicieux que la concurrence frontale... 21-10-2021 19:21
Pas de cardan, pas de réelle intégration des valises, tarif > 2x celui d'une Deauville 650/700 (en gros). J'espérais beaucoup de ce nouveau modèle, mais il m'est finalement inabordable, plus large sur la route, donc juste moins pratique/économique. Dommage :-|
21-10-2021 19:48Billy Bob@ un design chinois c'est une moto ou un prototype qui quand tu la regardes tu dis tout de suite "Pu.. ça ressemble grave à.." puis tu te ravises et tu lui trouves un air de ou une vague reprise de chez... enfin tu sais plus qui a inspiré le designer et à la fin tu lis LRDM en te demandant si ça roulera sur nos routes, quel en sera le prix.
21-10-2021 20:00Mais surtout soit tu adores soit tu vomis au premier regard. Tu restes pas indifférent.
Le plus décevant c'est qu'elle est thermique, Honda San n'a pas compris que l'avenir c'est l'électrique.
40% de plus (il y a 15 ans), ça suffit non ? 21-10-2021 20:15Et revoici la TDM !
21-10-2021 20:30Elle n'a pas changé. (À 5000¤ et 15kg près)
citation:
21-10-2021 20:47La meilleure routière en solo c’est le Forza 350 tous paramètres compris, sur le plat je prends 160 sans sourciller en roulant moins vite autour de 90 sur route je fais 400 km avec le plein, un coffre immense
completement d'accord , ce scoot est genial et passe super bien en virage , moi j'adore!
sinon cette nt etait attendue , un peu marre des trails , et si elle est aussi efficace que l'AT , elle devrait etre plutot bien.
le cardan , j'aime mais j'en fais pas un indispensable , je prefererais le demarrage sans clé ( ben oui , j'oublie souvent la cle sur la moto)
le prix est correcte mais comme souvent chez honda, si elle se vend, le prix va grimper , grimper !!
Elle combine pas mal de bons points pratiques pour voyager à deux sans avoir à faire un chèque de 20k¤. Alors on est plus à l’âge d’or des GT mais ça a l’air d’une bonne machine. L’esthétique c’est toujours pareil y a les pour et les contre. Moi elle me va bien. Avec un selle à 800mm ce serait mieux pour mes courtes pattes en duo mais c’est pour chipoter.
21-10-2021 20:52Oui c'est un peu ça, une TDM-plus-plus. 21-10-2021 21:31
La cible c’est tracer 9 GT chez yam, F900XR avec tous les packs chez BMW, tiger 900GT pro chez Triumph. Il me semble distinguer sur l’étrier de frein arrière une rampe hélicoïdale et un câble y aurait il un frein de parking ?
21-10-2021 22:34"Non seulement il faudrait un cardan, mais en plus que la moto fasse 220kg tous pleins faits ?
21-10-2021 23:24A mon avis, ce n’est pas assez exigeant. Il faudrait aussi qu’elle coûte moins de 8000¤ et consomme 1,5L/100, avec un réservoir de 30 litres qui ne dépasse pas sur les côtés".
ma versys 300 fait 175 kg tous plein fait , elle m'a couté 5000 euros neuve , mais elle consomme 3.5 L/100 km en eté et 3.7 litres l'hivers au lieu de 1.5 litres que tu preconise dans ta diatribe.
avec la bequille central , les poignets chauffantes et les givi 22 litres qui ne depasse pas la largeur du guidon elle doit peser 190 kilos tpf.
une parfaite utilitaire qui correspond parfaitement à la vision que je me fait de la moto .
Je me glisse dans la peau d'un type qui roule, enfin un peu plus que la majorité de ceux qui critiquent sans avoir vu ou essayé la bécane et dont ce n'est pas le style et qui de toute manière n'ont pas l'intention de l'acheter.
22-10-2021 07:41Le cardan c'est le top mais une bonne chaine bien entretenue ça fait le job, en plus secondé par l'excellente boite DCT dont beaucoup ignorent ses qualités, cela remonte le niveau.
240 kilos ou même 250, ce n'est pas un roadster, donc un poids quasi normal pour une routière carénée et si 10 ou 15 kilos vous empêchent de piloter, achetez un vélo car les BM sont encore plus lourde mais très maniables.
Le prix, encore trop cher ! à peine 2000 balles plus cher que certaines motos où il n'y a rien dessus, même pas un strapontin.
Sérieux, vous découvrez les routières, des fois je me pose des questions.
Un type comme moi va la garder des années et l'amener à plus de 100 000 bornes.
Les critères sont, fiabilité, confort, endurance.
Pour ma part ce sera blanc parce que le noir raz le bol et que j'ai pas les moyens de m'acheter la RT 1200 .
Ah oui, ceux qui pleurent la Deauville n'avaient qu'a la garder
14.000 balles avec tous ces équipements, dont les valises, une motorisation puissante et moderne, 150mm de débattement de suspensions, une finition qui semble au niveau des meilleures production de Honda, franchement elle est pas mal du tout cette NT 1100, sans compter sur la proposition unique en boite DCT !
22-10-2021 09:32En tout cas chapeau à Honda de ne pas avoir cédé à la mode de la surpuissance !
Oups erreur de clavier !
22-10-2021 09:34Avec un cardan ?
Juste comme ça, pour info :
- un cardan, c'est grosso modo 15 à 20kg de plus qu'une chaîne.
- un moteur de 1100 cc, ça pèse plus lourd qu'un moteur de 300cc (nan ? Si !). Un moteur, c'est souvent autour de 30% du poids total de la moto. A la louche, je dirais 20kg d'écart et encore je suis gentil.
- un moteur plus performant, ça veut dire une partie-cycle plus rigide et donc plus lourde (fourche, cadre, etc). 22-10-2021 10:03
... développe quatre fois moins de couple que la NT1100. Difficile de comparer les 2C'est amusant, en lisant les commentaires, beaucoup semble attendre la Moto Guzzi V100 : elle est routière et dispose d'une transmission par arbre !
22-10-2021 13:42Concernant les BM, elle se rapproche plus d'une 1250 RS, mais pour beaucoup moins cher.
Pour ma part, je trouve cette moto intéressante, à comparer aux anciennes 1000 CBF, Bandit 1250 S, même une BM 800 GT (plus légère mais plus petit moteur)
Bon ben, encore une chaîne, faut croire que le cardan c'est du passé. J'imagine que c'est pour le coût et la légèreté. Ce qui me fais rire quand même, c'est de vendre ces motos sans la béquille centrale. Quand je pars en voyage pour faire des milliers de kilomètre, je me vois mal entretenir la chaîne sans cette béquille.
22-10-2021 15:01Ma première moto était une Shadow 500 1983 qui incluait le cardan et la béquille centrale, les temps ont changé.
Personnellement à équipement identique, j'irais pour le NC750X, moins couteux, meilleur consommation, coffre génial et pour la puissance, j'aime l'avoir dans le bas du régime moteur et c'est suffisant pour ce que j'aime faire, voyager et me promener.
Bonne journée !
Béquille centrale de série
22-10-2021 18:14
22-10-2021 18:19Oui bon... Après réflexion et examen poussé...
22-10-2021 20:28J'vais peut-être me mettre au violon :)
Pas de cardan sur une routière ! Je garde ma Deauville.
22-10-2021 21:10Le cardan sur une moto, bien sur qu'on peut s'en passer, mais pour cela, il faut juste n'avoir jamais eu une moto avec un (bon) cardan...
22-10-2021 21:27Il en va de même pour plein de choses, que certains qualifieront de gadgets électronique inutiles, mais qui à l'usage font la différence et le coté pratique quand on roule, notamment en duo sur des grosses distances...
L'exemple typique, c'est le verrouillage centralisé, comme on peut le trouver sur certaines BM et notamment les RT (dont la mienne)... C'est le jour où une panne électronique m'en a privé (il fallait utiliser la clef pour ouvrir les bagages)que je me suis aperçu que c'était super pratique, et notamment quand la passagère a besoin d'un truc qui se trouve soit dans le top case, soit dans les sacoches et que tu dois te déplacer pour chercher..
Après on ne peut pas demander à une moto de 15000 euros, les mêmes options qu'une moto à 26000 euros, ni les mêmes qualités, et je pense donc que cette nouvelle Honda a bien une carte à jouer...
Elle est sympa cette 1100. Ils pourraient ensuite en faire une version 750 pour les petits budgets.
22-10-2021 23:19
Qu'ils appeleraient NC750X par exemple? 23-10-2021 09:07Super Honda ,un Trail routier de plus(Versys/ Tracer/ XR /....) ça c'est pas une trouvaille. Honda veut juste se faire une petite place sur le marché concurrentiel. Ça me rappelle HD avec son.... Trail? Gagné! Ce qui est bien maintenant c'est que si tu veux rouler différents tu achètes un Trail...... j'ai un XX et un VFR 1200, ben là prochaine ne sera pas Honda c'est sur.
23-10-2021 10:32
Il reste la goldwing (bagger), mais perso j'attends une électrique capable de charger assez vite. 23-10-2021 11:35Je ne sais où tu as vu du trail routier dans cette NC
C'est justement là où est la surprise, tout le monde attendait un Crossover, et Honda sort un grand tourisme classique !
La garde au sol, la hauteur de selle... C'est bien un trail routierC'est une AfricaTwin avec des jantes routières 23-10-2021 12:20
D'ailleurs, elle a le même cadre que l'africa twin, ca se voit a la forme du reservoir qui remonte quasi droit depuis la selle. Un bon brise couilles en cas de choc de face sûrement !
23-10-2021 15:12Si seulement...
[attachment 37337 honda-africa-twin-crf1000l-supermoto-nicolas-petit.jpg] 23-10-2021 19:37
Diantre que cette chose là est laide !
23-10-2021 20:38Reviens la Pan pour nous deux, jusqu'à la fin du monde
24-10-2021 13:29Reviens la Pan pour nos c½urs dans sa course vagabonde
Franchement, le prix est pour moi une très bonne surprise, surtout pour Honda.
25-10-2021 15:28En plus une grosse cylindrée a une réputation de meilleure fiabilité, donc, pour qui cherche une moto polyvalente, pour la semaine et les week-ends/vacances, n’est-elle pas un des meilleurs choix du marché actuel?
Le NT1100 manuel pèse 238kg avec valise, support de valise, béquille central et autres accessoires que la NC750 manuel n'a pas, cette dernière pèse 215kg sans ces accessoires ?
26-10-2021 01:58L'écart de poids n'est pas très grand.
Plaisante! c'est bien un nouveau bi-cylindre pour une gt pas trop puissant.Le poid me parait raisonnable. Dommage qu'il y est pas de réglage hauteur de selle, la selle passager me parait bien petite et courte, important pour les long trajets en duo. A voir lors de l’essai. Le cardan c'est un plus ,mais plus lourd et plus cher.
28-10-2021 16:16Dire que la Tracer 9 a du soucis à se faire oui probable. Mais dans mon cas si je vois une photo de tracer 9 j'ai (je ne plaisante pas) une envie réelle de vomir. Ils ont collé au mauvais gout des GS, mais peut-être même en pire.
29-10-2021 10:23La NT1100V me décoit sur son look avant avec cet espèce de je ne sais quoi de scooter XADV que certains ont bien remarqué. A voir en vrai. Peut-être qu'en vrai ça ne me gênerait pas. Alors qu'une Tracer, heu, non, je ne termine pas cette phrase, je préfère enlever cette image de mon esprit, question de santé mentale.
La chaine ne me gêne pas. J'ai eu du cardan dont du cardan honda. Mais depuis que je fais de la chaine j'y mets de l'huile de tronçonneuse à la maison en rentrant, elle est toujours propre et nécessite très peu de tensions, et sur long trajet j'ai mon tube de Elf Paste inusable. Donc bon, RAF d'une chaine pour moi ça n'est pas réellement un critère. Si je faisais beaucoup de longs trajets, j'y collerais un scott-oiler et basta.
A vue d'oeil la protection me semble correcte. Alors que sur la NC750X elle est ridicule (bulle, casque, épaules, genoux pieds : totalement repeints et inondés à la moindre pluie, 100% à l'opposé de mon GSXF 750).
A voir de près, et à essayer, la NT1100 !
On peut dire ce qu'on veut, presque 240 kilos en ordre de marche (et dix de plus avec le DCT) pour une routière sans cardan en 2021, ça reste lourd.
29-10-2021 18:23D'ailleurs, un cardan n'est pas forcément synonyme de poids. Hasard, je viens de relire un vieux magazine de 1993 : Honda 650 NTV (les anciens savent) à cardan, 188kg à sec.
Yamaha 600 Diversion, 182kg à sec.
Donc, Honda a su faire cardan ET pas lourd.
Cette 1100 sans cardan, c'est juste parce qu'il aurait fallu repenser toute la transmission du moteur de l'Africa Twin, et ça aurait coûté cher en développement.
Parce que, quelqu'un l'a dit, une fois qu'on a goûté à un bon cardan, pour rouler beaucoup, revenir à la chaine, pfff.
Un détail : je constate que Honda s'est mis à la mode du garde-boue avant ridiculement court. On se demande si le but est de faire des motos destinées à rouler par tous les temps, des fois...
Pas compliqué, Royal Enfield sait le faire sur ses motos pas chères.
Ce qui me choque le plus est la hauteur de selle (si, si, il suffit qu'elle soit un poil large et ça oblige à prendre une bonne habitude pour monter chez les moins de 1m75 quoiqu'on en dise, et c'est pénible pour reculer ou manoeuvrer une fois sur la moto) et la hauteur de l'arrière.
C'est une routière, pas une sportive au cul perché, ça pouvait rester plus bas tout ça.
Comparer à des 600cc à sec, c'est juste de la mauvaise foi...Ma vieille cbr1100 pèse 223kg à sec, donc celle-ci plus haute sur pattes, c'est pas délirant.
Le cardan par contre, c'est dommage. clairement nettoyer les jantes ça va 5mn 29-10-2021 19:00
Ce que Godzilla a voulu dire, je pense, c'est qu'en comparant deux motos similaires (600 Div à chaîne et 650 NTV à cardan), on trouve des poids du même ordre de grandeur.
(je ne pense pas qu'il comparait le poids à celle de la 1100 NT, ça n'aurait effectivement aucun sens). 29-10-2021 20:19
Il me semblait que c'était pourtant facile à comprendre.
Maintenant, le choix de la chaine sur cette 1100 n'est peut-être pas qu'un choix économe en R&D, il peut aussi s'expliquer par la chasse à la consommation de carburant (Honda oblige), un cardan est plus énergivore, et la chaine semble être la transmission qui dévore le moins d'énergie. 29-10-2021 22:19
En effet, un couple conique (renvoi d'angle à engrenages) n'est pas du meilleur rendement. Et sur un moteur à axe transversal il en faut 2.
30-10-2021 00:46
Et la face genre baroudeuse c'est pas une mauvaise idée pour la conso? L'aero aussi influence pas mal, y a pas seulement les pertes mécaniques 30-10-2021 10:39Bonjour Renko,
Oui il y a bien un frein de parking. Les photos montrent un modèle DCT, or TOUS les modèles DCT Honda disposent d'un frein de parking car une fois le moteur coupé, la boite à double embrayage passe systématiquement en position "neutre". Il est donc impossible d'engager un rapport, d'où le frein de parking...
Bonne soirée 10-11-2021 23:54
J'ai vu beaucoup de commentaire sur d'autres site que cette moto est une grosse XADV, personnellement si la XADV n'existait pas, je pense que l'allure de la NT1100 aurait de meilleur commentaire.
26-11-2021 13:01Plus je la regarde et plus je la trouve génial autant pour le look que pour la couleur.
Je pensais changer ma ctx700 pour la nc750x avec le même équipement que la NT1100 a actuellement, mais là j'ai changé d'avis, ce sera cette fort jolie NT1100.