Je n'ai rien contre un petit wheeling en ville

Le wheeling est un art subtil : il dépend des circonstances, de la machine

Le wheeling est un art subtil : il dépend des circonstances, de la machine. En Zède, c'est minable. Mais sur une anti-Zède ? Ça me fait rire.

De manière générale, je méprise les motards qui font du barouf en ville. Encore plus ceux qui font du barouf inutile au feu rouge. Le summum du trouduquisme, pour moi, est l'adepte du wheeling : c'est stupide, ça fait chier tout le monde et ce gougnafier fait passer tous les motards pour d’agressifs blaireaux.

Mais…

Mais tout dépend des circonstances, de la moto, de l'accoutrement, de l'attitude. Un branquignol en jet sur un roadster à la mode : poubelle. Un guignol en baskets sur une sportive : pareil. Un crosseux, pneus à tétines sur sa XR boueuse ? Normal, c'est une XR, ça doit se balader la roue avant en l'air. Le gromono à kick se fait rare, il faut le protéger en limitant les dépôts au fond des carters.

Et puis il y a le wheeling qui me fait éclater de rire.

Je l'entends avant même d'arriver au croisement. Sa chiotte fait un de ces boucans ! Au début, je croyais que c'était la Can-Am que j'aperçois, arrêtée au 3e feu rouge. Mais non. Le gars fait drôlement ronfler son moteur, comme s'il avait du mal à garder le ralenti. Ça fait graou-graou-groooooo-graou, comme en pré-grille. Ce n'est pas un quatre en ligne, pas un mono. Un twin ? Une ER-6 avec un Scorpion, comme la mienne d'avant la Ninja 250 ?

Feu vert.

BRAAAAAAAA !

Le gars a mis gaz en grand. Comme le feu est un peu en retrait, il a le temps de prendre de l'élan. Je ne le vois qu'au moment où il déboule dans le carrefour sur la roue arrière, bien levé, dans un potin d'enfer.

J'ai tout faux.

C'est une bête GS-E 500 type J, bleue et blanche, modèle '90, je dirais, celle qui annonce fièrement "Slingshot" sur ses flancs -non, c'est un profil de venturi de carburateur, pas le nom du modèle, tas d'ignares.

Le mec porte une combarde plus de première jeunesse. Il passe si vite que j'ai à peine le temps de détailler l'équipage.

Je rigole. Une GS-E ! La bécane anti-frime par excellence !

J'aime bien la GS-E, justement pour son côté anti-frime. J'ai gardé la mienne trois ans. Le moteur vibrait de manière désagréable passé 120 compteur, n'aimait pas prendre des tours, cognait à bas régime, consommait de l'huile, faisait mal au cul. De loin la plus attachante des mauvaises motos que j'ai eues. En passant à une ER-6 j'ai pu goûter à l'exact inverse.

La vache ! Il pue, en plus ! Ça sent l'huile cuite dans tout le carrefour. Quand on lui tire dans la gueule, la GS a la mauvaise habitude d'ovaliser ses cylindres et de bouffer de l'huile par la segmentation. Celle-là, non seulement ne fait pas de figuration, mais en plus a de la bouteille.

Parce que par rapport à une Zède, il faut un peu se cracher dans les pognes pour lever une GSE. Et pas être un trouillard pour la reposer une fois qu'elle se balade à un mètre du sol : la fourche ferait à peine rêver un môme en 50 à boîte, le cadre se tord de peur à la vue d'un virage et l'amortisseur arrière est mauvais même neuf. Bref, pour tenter le wheeling sur une GS, non seulement il faut savoir bien doser l'embrayage, mais aussi aimer les atterrissages aléatoires.

Voilà comme j'aime les wheelings : sur des bécanes improbables, en mode "rien à foutre", avec un moteur qui crame autant d'huile que d'essence et une partie-cycle pas du tout prévue pour ça. Tu peux remballer ta MT, ta Diavel ou ta Zède : il n'y a aucun mérite à coller se genre de bécane en l'air ; c'est juste ridicule. Mais une GS-E, une Deauville, une Diversion… ça, c'est la classe. Ça, c'est du motard comme j'aime.

Longue vie à toi, gars. Repasse quand tu veux : tu m'as bien fait marrer.

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