Les pneumatiques

Technique

L'histoire commence avec Dunlop en 1887 ! Depuis le pneu n'a cessé de se perfectionner pour répondre aux contraintes énormes liées à la puissance des motos.

Un pneu, c'est principalement une carcasse, de la gomme et des dimensions.

Les carcasses sont constituées de plusieurs couches, ou nappes, disposées en travers du pneu, en biais les unes par rapport aux autres dans un angle spécifique. C'est la carcasse qui assure la rigidité du pneu et qui permet de réduire les déformations du pneu dues entre autre à la vitesse.

La carcasse est divisée en trois parties :

• le talon, très rigide, qui garantit la fixation à la jante,
• le flanc, plus souple,
• la bande de roulement.

Radial et diagonal

Le pneu a historiquement été diagonal. Michelin invente le radial en 1946.

Un pneu est dit radial lorsque les éléments de sa structure se croisent avec un angle supérieur à 90°. Lorsque cet angle est inférieur à 90°, les pneus sont dits "diagonaux".

Les pneus avant et arrière doivent absolument avoir la même structure.

Par contre, la gomme peut être différente à l'avant et à l'arrière, mais si possible chez le même fabricant : sport à l'avant, routier à l'arrière par exemple.

Lire les pneus

Dimensions :

• Avant : 110/70 ZR 17 54H
• Arrière : 150/70 ZR 17 69H

Le premier nombre (ex: 110) indique la largeur du pneu en millimètres, le 2e nombre (ex: 70) indique le rapport en pourcentage entre la largeur et la hauteur du pneu, le 3e nombre (ex: 17) indique le diamètre intérieur du pneu (en pouces! 1 pouce = 2,54cm), le 4e nombre (ex: 54) indique l'indice de charge.

Tableau d'indice de charge

A noter, que monter un pneu plus large que la monte d'origine n'apporte rien, sans compter les pertes de vitesse, de maniabilité et de stabilité à basse vitesse.

Indice de vitesse

La première lettre - par ex. Z - détermine la vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu, soit pour :

La deuxième lettre - par ex. R - détermine le type de construction du pneu à structure radiale (il n'y a aucune indication pour les pneus à structure diagonale) :

• R : carcasse radiale (X chez Michelin)
• B : carcasse semi-radiale

Abréviations usuelles

• TL : Tubeless
• TT : Tube type (avec chambre)
• SW : Flanc blanc
• RWL : Lettres blanches

Des pneus insuffisamment gonflés s'usent plus rapidement.

Des pneus trop gonflés offrent une surface de contact réduite avec la route et peuvent entraîner des dérapages.

Il est particulièrement important de vérifier régulièrement la pression des pneus et avant chaque grand périple; une variation de pression de 200 grammes modifie de façon importante la tenue de route de la moto.

Vérifier également la présence du bouchon de valve... qui protège la valve et permet d'assurer une étanchéité parfaite. Un bouchon de valve absent peut signifier une perte de pression importante en quelques kilomètres.

Changements prévus :

La durée de vie des pneus dépend de deux facteurs: le type de gomme et le type de conduite du pilote.

Des gommes mi-tendres de type BT 010 permettent un changement tous les 12.000km. Par contre, opter pour des gommes tendres de type D207 divisera la durée de vie par deux: environ 7000 km. A contrario, j'ai vu des BT54 d'origine changés au bout de 23.000 km ! Tout dépend de l'utilisation.

Une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d'angle bien plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse. Bref, on collera à la route, ce qui n'est pas obligatoirement le cas avec la monte d'origine dès qu'on la pousse dans ses retranchements.

• Pneu avant : tous les 12.000 km en moyenne (extrême à 18000 km)
• Pneu arrière : tous les 10.000 km en moyenne (extrême à 18000 km)

Penser à rajouter le prix du montage, soit environ 10 euros pour l'avant, et 15-20 euros pour l'arrière. En fait, il est conseillé de profiter des forfaits montage. Personnellement, je trouve que du coup, cela ne vaut pas le coup de s'embêter.

Un équilibrage sera facturé 7 euros; le remplacement de la valve 6 euros.

Important

Un pneu se "rode". Il faut savoir que les pneus sont enduits d'un agent démoulant pour être démoulé facilement après sa cuisson. Cette couche n'est pas supprimée et il est important de l'éliminer sur la route au cours de la première centaine de kilomètres. L'effet est exactement le même que s'il avaient été enduit de savon. Donc, prudence !

Petits historiques

Les Michelin Macadam 100X ont remplacé les Macadam 90X. Le Battlax BT 020 a remplacé en juin 2000 les BT 57 et BT54 et concurrence les Mcadam 90, Metzeler ME Z4 et Dunlop 205. Le Battlax BT 010 a remplacé en juin 2000 le BT 56 et concurrence les Dunlop D207, Pirelli Dragon Evo et autre Michelin Pilot Sport.

Les critères d'évaluation

Un pneu se juge en fonction de :

• son grip : sa capacité à assurer la tenue de route y compris sur l'angle (adhérence, précision de guidage)
• son comportement à haute vitesse, en courbe et au freinage,
• son comportement sous la pluie (adhérence, évacuation de l'eau)
• son confort et sa capacité à absorber les irrégularités de la route ou à rebondir,
• sa maniabilité et sa capacité à rester sur la trajectoire imposée par le pilote

Commentaires

Il faut noter que le choix de la monte influe de façon majeure sur la tenue de route d'une moto, et notamment peut réduire (ou augmenter) le louvoiement quelquefois remarqué à haute vitesse.

Commentaires d'utilisateurs

Maintenant, au-delà des caractéristiques techniques, l'intérêt, c'est aussi de pouvoir lire les commentaires de ceux qui ont essayé, telle ou telle monte sur leur monture préférée.

Et pour cela, il y a eu une grande enquête en mai 2005, remplie par plus de 2000 motards sur plus de 100 modèles de pneus, représentant plus de 40 millions de kilomètres parcourus : les résultats de l'enquête pneus.

La liste des pneus du marché | Les conseils et choix de pneus