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Un 3 cylindres en ligne pour CFMOTO
Le constructeur dépose le brevet d'un bloc d'environ 675 cm3
Une variante sur la base du twin de 449 cm3 de la 450 SR
Pour se faire une place sur les marchés occidentaux, le constructeur chinois CFMOTO a toujours misé sur une approche plus qualitative. Ce positionnement, la marque l'a renforcé ces dernières années en se rapprochant du groupe KTM, que ce soit en faisant appel au studio de design Kiska ou en utilisant ses propres versions des moteurs bicylindres du constructeur autrichien sur ses motos, à l'image de la 800 MT et de la future 800 NK qui exploitent le twin LC8C.
Mais CFMOTO ne s'arrête pas à l'adaptation des moteurs autrichiens et développe aussi ses propres blocs. Il y a quelques semaines, la marque déposait ainsi le design d'un quatre cylindres en V de 1000 cm3 destiné à propulser une moto sportive. On ne s'arrête pas là puisque c'est désormais un moteur trois cylindres qui fait son apparition.
Un nouveau brevet déposé en Chine révèle en effet un trois cylindres de moyenne capacité qui semble partager certains éléments avec le bicylindre en ligne de 449 cm3 qui propulse la nouvelle 450 SR.
Les documents montrent en effet une culasse similaire dans le design, mais étirée sur un cylindre supplémentaire, avec une distribution par deux arbres à cames en tête et 12 soupapes.
Si les cotes d'alésage (72 mm) et de course (55,1 mm) étaient bien conservées, alors il s'agirait là d'un moteur d'environ 673 cm3 qui ne serait pas sans rappeler celui de l'ancienne génération de Triumph Street Triple ou du trois pattes MV Agusta 675, bien que celui-ci présente une course nettement plus courte de 45,9 mm.
Sauf que les trois cylindres européens ont depuis gagné en cylindrée avec un niveau de performance supérieur. Il ne faut cependant pas oublier qu'un autre constructeur chinois se prépare à lancer un 3 cylindres de 650 cm3. Zontes a en effet officialisé son 3 cylindres en 2021.
Le brevet confirme une nouvelle fois la montée en gamme progressive des constructeurs venus d'Extrême-Orient.
Commentaires
Les chinois font ce que font les japonais des années 60/70 : pour capter une clientèle , ils "partent" dans tous les sens avec des architectures moteur qu'on ne voit plus que très rarement (voire plus du tout) , et avec des prix alléchants ... Reste à prouver le bien fondé de la chose en étoffant leurs réseaux et leur SAV .....
21-03-2023 14:11N'empêche, j'aimerais bien voir un trois cylindres en V
.
21-03-2023 16:12(blague à part, ça pourrait avoir un côté intéressant en termes de compacité latérale)
Voila.
[attachment 39158 v3_guz10.jpg] 21-03-2023 17:19
Dès qu'il y a un truc tordu, on peut compter sur Guzzi pour le réaliser
21-03-2023 17:24
400 NSR (et le 500 de Spencer) ? 21-03-2023 20:18
Cà c'est pas un moteur en VC'est un moteur en W
la suite c'est le moteur en étoile 21-03-2023 21:32
Effectivement, merci Charlie
J’ignorais cette particularité des NSR. Ça n’a pas l’air si compact que cela, vu l’espace entre les deux cylindres horizontaux.
On a des exemples en 4T ? 22-03-2023 05:21
le v5 de la rc211v de rossi ?
22-03-2023 07:59IL n'y avait que Honda pour nous pondre un 3 cylindres en V, ils auront tout essayé.
22-03-2023 08:41Il ne faut pas blâmer les chinois, ils regardent ce qui fonctionne commercialement chez nous et ils s'en inspirent.