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Suzuki travaille sur un 3-roues motorisé
Un modèle original et économique breveté par le constructeur japonais
Moteur de scooter, suspension avant à parallélogramme, volant, siège, cadre tubulaire...
Des trois roues motorisés, il en existe de nombreux types différents avec les trikes, les trikes inversés type Can-Am, les scooters du type MP3 (mais aussi Metropolis, Quadro, Tricity...), les motos (un segment qui se limite pour l'instant à la Yamaha Niken) et, il fut un temps, certaines microcar.
Suzuki s'intéresse à son tour aux trois-roues motorisés avec un projet assez original qui se place à mi-chemin entre la voiture et la moto.
Ces dernières semaines, plusieurs brevets déposés par le constructeur d'Hamamatsu ont en effet été publiés, permettant de découvrir un engin pour le moins surprenant. Le concept de trois-roues motorisé, dépourvu d'habillage sur les documents, se démarque dans un premier temps par sa position très basse et longue. D'abord équipé d'un guidon, le concept est ensuite apparu avec un volant.
Pourtant, c'est bien un double train avant articulé typique des scooters 3-roues, mais dont le fonctionnement se montre assez différent dans les faits et un moteur de scooter que l'on retrouve à l'arrière.
L'idée poursuivie par Suzuki avec ce projet serait donc de mettre au point un véhicule urbain peu coûteux. Le choix du moteur de scooter, ou encore l'utilisation d'un châssis en acier tubulaire vont bien dans ce sens.
Alors que la mobilité des usagers urbains ne cesse d'évoluer ces dernières années, l'introduction d'un nouveau type de véhicule pourrait être une occasion en or, un peu comme Piaggio avec le MP3 en son temps. Mais ce concept de trois-roue motorisé sera-t-il un jour produit en série ?
Commentaires
Autant je comprends l'intérêt pour les MP3 et les Can-Am, mais je suis un peu dubitatif sur un hybride des deux catégories 🤔
17-06-2023 08:49Maintenant que Suzuki semble être bien relancée avec sa nouvelle base 800cc, ça serait couillon de se perdre à nouveau avec des idées économiquement foireuses.
Pour un équivalent de Renault Twizy, avec un minimum de protection aux intempéries, c'est pas mal. Il ne faudrait pas que ce soit vendu trop cher pour justifier sa place sur le marché de la mobilité urbaine.
17-06-2023 10:03Ah, il y aura la carrosserie autour ? Au temps pour moi si c'est le cas 🙂
17-06-2023 11:10Vu que les voitures Suzuki, tout comme les motos, n'ont plus la côte, peut-être la marque essaye-t'elle une troisième voie. Et comme le marché de la trottinette électrique est saturé, autant tenter un coup de poker...
17-06-2023 16:11Je ne vois pas en quoi les voitures Suzuki n'ont plus la cote, en France peut être mais la France n'est pas le centre du monde.
17-06-2023 19:16La 8S fait jeu égal avec la Hornet.
Comme d'habitude Suzuki prend son temps.
Tiens, ça m'intéresse de savoir d'où tu tiens que la GSX-8S fait jeu égal avec la Hornet!
18-06-2023 09:07J'ai pris cette phrase dans le sens des ventes mais je n'ai rien trouvé sur le net... Après, côté performances, elles ne sont pas vraiment à jeu égal, d'autant que la Suzuki est plus chère.
Impressions personnelles
18-06-2023 11:48Rajoute le pack sport à la Hornet (625)pour avoir le shifter, la Honda a un moteur plus véloce mais la partie cycle de la Suzuki est plus rigide donc dans l'ensemble ça s'équilibre et je trouve pour une fois la finition Suzuki mieux finie.
Un style Honda somme toute banal, malgré tout le foin fait autour de la Hornet, pour moi ça s'équilibre et je préfère la Suzuki
Ok si c'est un avis personnel alors je ne peux rien dire ^^ Si ce n'est que le quickshifter peut être ajouté seul, pas nécessairement besoin du pack sport (280¤ si je me souviens bien).
19-06-2023 06:03Après concernant ce que tu dis sur le style de ces deux motos, c'est ce que l'on entend beaucoup. Perso, elle me plait cette Hornet (j'aimais déjà bien la CB500), les goûts et les couleurs. Je reconnais cependant que la 8S est sympa esthétiquement aussi.
Après vérification 285¤ le QS, donc même à l'ajoutant au prix de la Hornet, il reste un peu plus de 500¤ de différence (700¤ dans mon cas l'ayant commandée quand elle était affichée à 7800¤). Je voulais ajouter que je préfère largement l'agrément sonore de la Hornet à celui de la 8S cependant.
19-06-2023 06:23Il me semble également que côté électronique la Hornet est mieux équipée que la 8S (notament au niveau des modes de conduite).
Enfin, avis personnel, mais il me semble que si Honda a bien une réputation c'est celle de la fiabilité, ce qui a joué sur mon choix . Ils ont aussi la réputation de faire des moteurs linéaires mais concernant la Hornet tous les essais semblaient dire que celle-ci était joueuse et avait son petit caractère. Ce que je confirme.
Par contre, ce que je confirme également, que tu cites ainsi que de nombreux essais, les suspensions sont un poil souples, quand on prend un virage sur une route avec des bosses, c'est pas top comme sensation mais bon elle suit quand même la courbe (fort heureusement).
J'ai le même soucis avec les trails, je trouve la Transalp trop routière dans l'esprit, pour moi la 800 DE est le meilleur compromis.
19-06-2023 07:42La Transalp me rappelle aussi trop le trail 750 Honda que j'avais avant, bonne moto mais pas une esthétique super originale.
En effet la Hornet a une géométrie plus joueuse et les pneus sont aussi un critère à ne pas négliger sur une première monte.
En tout cas bonne route sur ta Hornet
En full la Suzuki propose 3 modes de conduite, hélas absents en A2
19-06-2023 07:45Ah ils ne sont absents qu'en A2! Ok je n'avais pas compris cette subtilité!
19-06-2023 12:53Merci pour m'avoir souhaité bonne route :) La monte ce sont des Michelin Road 5,j'en suis satisfait jusque là et ils ont plutôt bonne réputation.