Restauration Kawasaki ZX6R 636: bilan budgétaire

Le coût réel de la restauration et le budget nécessaire

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Vous avez suivi la restauration de notre sportive mythique achetée en occasion à 700€. Après plusieurs mois de restauration et de nombreuses péripéties, la Kawasaki Zx6r est enfin prête et j'ai pu enfin partir en vacances pour faire un roadtrip avec avec quelques péripéties comme vous avez pu le lire dans le dernier épisode.

La ZX-6R a démontré être bonne pour le service ! Mais la question que vous vous posez maintenant est de savoir combien cela m'a coûté au final ?

Bilan sur le budget nécessaire

Parce que cela n'est pas tout d'acheter une moto pas chère, mais une restauration cela coûte, même quand on fait tout soi-même. Alors, niveau financier, ça revient à combien, cette histoire, alors, me demandez vous ? Voyons cela.

• Hébergement de la moto dans le garage participatif, forfait « all inclusive » : 360 € (2 mois)
• Réfection moteur : puits de bougie, bougies, joints moteurs complets, liquide de refroidissement, huile moteur, filtre à huile, radiateur de refroidissement. Total : 537 €

De fait, j’ai opté pour une réfection totale du haut moteur, avec le temps et l’argent que cela implique. J’aurais pu me contenter d’une simple remise en état de la culasse, faite par un professionnel et facturée aux alentours de 120 €, d’une vidange des liquides (huile et refroidissement) et l’opération serait revenue à 200 € environ uniquement.

Mais une action en entraînant une autre, les dépenses ont suivi. La faute au joint de culasse, principalement, qui m’a fait opter pour un kit de joints moteur complet à près de 300 € au lieu des 50 du joint seul...

Coût de la réparation à minima : 200 €

• Réfection partie cycle : freinage (durites aviation avant, plaquettes et joints d’étriers avant et arrière), spi fourche, huile de fourche, kit chaîne. Total : 427 €

La purge de la fourche et le remplacement des joints spi étaient obligatoires. Pour le reste, c’est du zèle. Une envie de faire et de bien faire, tout en me permettant de juger de l’effet réel d’une telle remise à neuf. Les plaquettes de frein montées sur « l’épave » auraient pu faire l'affaire et la durite pincée était fonctionnelle. Cela dt, l'opportunité offerte par BST Moto était tentente et le matériel choisi ne me fait aucunement regretter l’installation du matériel. Là encore, j’aurais pu m’en tirer pour 150 € euros environ en ne prenant que le kit chaîne (120 €), les spis et l’huile de fourche (40 € environ avec les caches poussière). Le kit chaîne aurait pu faire encore un peu cela dit, dans une optique de remise en route simple. Il aurait cela dit fallu un très bon nettoyage, un graissage de folie et composer avec quelques points durs… On a vu pire.

Coût de la réparation à minima : 40 €

• Réfection carrosserie : Location cabine de peinture, kit carrosserie complet, kit visserie complet, réservoir, optique avant, diverses fournitures, peinture et vernis. Total : 520 €

Oui, j’ai craqué complet pour la carrosserie. Il aurait suffi que je commande un kit complet peint sur mesure à 300 € ou moins, ou un kit de très bonne qualité à 500 € sur un site de référence. Mais j’avoue avoir voulu me faire plaisir en jouant les peintres pro. Qui plus est, il fallait réparer et préparer le réservoir, ce qui impliquait quoi qu’il arrive de devoir passer par la case peintre/peinture.

Gros poste de dépense, donc, la peinture me donne cela dit entière satisfaction. J’aurais pu faire moins cher, dans les 340 €, en optant pour une peinture moins complexe et moins chère, en ne louant pas une cabine de peinture ou tout simplement en attendant la bonne occasion sur leboncoin. J’ai depuis trouvé des carénages complets, à 150 € et en bon état et des kits de vis pour moins de 50 €. Les bombes de peinture peuvent revenir à 20 ou 30 € et le vernis à 30 €, soit un total de 100 € max pour la peinture complète, vernis et apprêt compris. En se débrouillant bien et en trouvant les bonnes sources.

J’aurais aussi pu opter pour le look street bike, en ne conservant que l’optique et en adaptant le tête de fourche, puis en adaptant des écopes ou en découpant des carénages récupérés. Le résultat aurait été tout autre.

Coût de la réparation a minima : 250 €.

Du coup, enfin du coût, la réparation totale, tout compris ou presque, revient à… 1.800 € environ. Enfin plus si l’on rajoute les 250 € de pneumatiques… Une somme contenant de nombreux consommables que j’aurais pu prendre le temps de changer au fil du temps (kit chaîne, pneumatiques, plaquettes de frein, etc.), mais j’ai choisi de repartir sur des bases saines et de remettre les compteurs à 0.

Le budget a minima aurait pu être de 850€ en prenant compte les 2 mois de garage participatif (500€ si vous avez votre matériel).

Conclusion

Comme vous avez pu le découvrir au fil du récit, j’ai pris goût à la remise en forme de la moto. Je m’y suis attaché et j’ai voulu trouver le meilleur au meilleur prix. Si j’avais été plus raisonnable, la 636 aurait pu reprendre la route pour moins de 600 €, soit un tiers de ce qu’elle m'a coûté au final. C’est quand même loin des 300 euros estimés de prime abord qui me faisait penser pouvoir rester sous la barre des 1.000 euros. Mais de galère en galère, de fil en aiguille et avec mes talents de brodeur, j’ai construit une histoire à cette moto et lui ai offert une autre vie que celle qu’elle avait.

Par amour de la moto, tout simplement et pour tout ce que cette remise en état d’une moto m’a apporté. L'occupation permanente, l’envie de trouver la bonne pièce, le chinage sur le web, le complément de culture moto.

Alors effectivement, si l’on fait comme moi, en partant d’une base telle que la mienne, ce n’est pas du tout rentable, attendu que j’avais pensé dépenser bien moins. Mais étalé dans le temps, cela devient presque plus raisonnable. Enfin, c'est ce que je me répète, pour cajoler mon ego.

Et vous, avez vous eu des projets de la sorte ? Avez vous craqué complet pour un modèle, que vous avez refait ? Partagez avec nous vos expériences et votre remise en état/restauration de moto. Moi, je cherche déjà la suivante...

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