Essai trail Suzuki V-Strom 800 DE

A mi-chemins

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 84,3 ch et 78 Nm, pneus Dunlop, 230 kg, 11.499 euros

En France, il y a deux segments de marché qui ont le vent en poupe avec d'abord celui du roadster qui domine les ventes depuis des années, mais aussi avec celui du trail qui connait un essor constant. Et en matière de moyenne cylindrée, plusieurs nouveautés pourraient y faire une arrivée marquée.

Il y a d'abord les Honda CB750 Hornet et Suzuki GSX-8S, que l'on attend sur un affrontement direct. Mais les deux constructeurs japonais ont également décliné leurs nouvelles plateformes bicylindre respectives au trail avec la XL750 Transalp et la V-Strom 800 DE.

Si l'on a déjà pu tester le twin Honda sur le roadster, on découvre désormais celui de 776 cm3 du constructeur d'Hamamatsu sur son nouveau trail de moyenne cylindrée. Avec sa 800 DE, Suzuki entend dépoussiérer sa gamme midsize de V-Strom avec un look totalement revu et des performances en nette hausse, le twin revendiquant ici 84,3 ch et 78 Nm pour 230 kg en ordre de marche.

Orienté vers une utilisation plus polyvalente, le trail se dote de suspensions Showa réglables à large débattement, de jantes à rayons de 21 et 17 pouces chaussées en Dunlop Trailmax Mixtour, d'étriers de frein Nissin, mais aussi d'un grand réservoir de 20 litres. La VStrom se modernise également en matière d'équipement et de technologie avec un ride-by-wire, un mode off-road pour le contrôle de traction et l'ABS, plusieurs modes de conduite, un shifter de série, un compteur TFT de 5 pouces, une bulle réglable, un port USB...

Et tout ça, la Suzuki V-Strom 800 DE parvient à le faire en maintenant un tarif de 11.499 euros proche de la concurrence directe. La nouvelle V-Strom a-t-elle ce qu'il faut pour détrôner la Yamaha Ténéré 700 et prendre le meilleur sur la Transalp ? Essai !