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L'outillage professionnel pour réparer sa moto comme un mécanicien

Les outils spécifiques indispensables pour chaque réglage et réparation mécanique sur la moto

Travailler sur la fourche, la roue avant, les freins, le moteur avec les bons outils

Il y a deux types d'outillage pour entretenir et réparer sa moto : les outils indispensables pour réaliser de la mécanique moto occasionnelle et simple et puis l'outillage professionnel quand vous voulez vous attaquer à de vraies opérations à moteur ouvert, avec démontage et remontage complet dans les règles de l'art.

Pour de nombreuses interventions sur le moteur, le cadre et les entrailles de la moto, il faut en effet des outils spécifiques et presque à « usage unique ». Ce sont les outils couramment utilisés par les mécaniciens, garagistes et aux concessionnaires mais qui sont aussi accessibles aux apprentis mécaniciens et amateurs de mécanique désirant suivre le manuel de réparation de la moto.

Leur rareté relative s'explique notamment par leur prix. Ils sont généralement assez chers, surtout pour celui qui ne l'utilisera qu'une fois ou deux. C'est par exemple le cas des outils nécessaires pour le démontage d'une fourche.

L'outillage pour réparer sa moto comme un pro
L'outillage pour réparer sa moto comme un pro

Bref si vous arrivez sur cette page pour connaître plutôt l'outillage de base, référez vous au premier article sur les outils indispensables. Mais si vous voulez aller plus loin, vous êtes au bon endroit.

Les outillages spécifiques

Acheter, louer ou ruser

Les outils spécifiques sont géniaux, bien pensés et facilitent grandement les opérations complexes. Ils font tout simplement gagner du temps, souvent beaucoup de temps tout en protégeant la mécanique. Du coup, on les bénit régulièrement lorsque l'on en a besoin. Pour autant, il n'est pas toujours intéressant d'investir dans leur achat. On peut alors se tourner vers le prêt ou la location occasionnelle, afin de réduire les coûts. Si cela reste intéressant, bien entendu. Il est également possible de se rendre dans un garage participatif, afin de louer un emplacement à la journée ou au mois. On dispose alors généralement sur place des outils nécessaires.

On peut choisir de louer ce qui est coûteux :

  • Un compresseur
  • Une perceuse visseuse à choc et sans fil
  • Un banc de levage moto
  • Un étau et ses mors

S'équiper est toujours possible, qu'on se le dise. Sachez que l'on peut acheter des clefs à l'unité dans les magasins spécialisés, chez les motocistes et les vendeurs d'accessoires, voir chez les concessionnaires. Reste à ruser pour effectuer quelques économies et trouver les techniques et bricolages maison permettant de s'affranchir de certains outils spécialisés (du type purgeur de frein, "tasseur" de joints spi, clef à filtre...). Avec un peu d'astuce, les bonnes techniques et parfois une adaptation ou la création d'une pièce, on peut remplacer un outil « propriétaire ». A ce titre, un compresseur bien équipé rend souvent de fiers services.

Nous vous avons listé pour chaque réparation mécanique les outils indispensables avec quelques astuces en bonus.

Les outils pour démonter la roue avant d'une moto

Il arrive que l'on doive démonter la roue avant de sa moto pour remplacer un pneu, accéder aux disques et/ou étriers de frein, ou encore pour démonter la fourche. Dans ce cas, il est important de pouvoir le faire dans de bonnes conditions et sans trimer. Souvent, le pied de fourche serre l'axe de roue pour le sécuriser et celui-ci propose une empreinte 6 pans à son extrémité, permettant de le « visser ».

La douille six pans à fixer sur bras pour démonter la roue
La douille six pans à fixer sur bras pour démonter la roue

Le démontage de la roue avant nécessite alors une douille spécifique, dont les dimensions varient en fonction du modèle de la moto. Les accessoiristes proposent une douille multi-dimensions, laquelle permet de démonter aisément l'axe de roue. Elle se chausse sur un cliquet ou un bras proposant 1/2 pouce. Par contre, une béquille d'atelier est bien entendu nécessaire.

  • Douille multi diamètre de roue avant
  • Béquille avant

Les outils pour intervenir sur la fourche d'une moto

Avec la fourche, le plus difficile n'est pas toujours de la démonter, mais plutôt de bien remonter les joints spi. On doit remplacer l'huile dès que l'on change les dits joints et environ une fois tous les deux ans ou tous les 12 à 24 000 km, en fonction des préconisations constructeur. Avec la bague de montage de joints spi, on fait un travail remarquable. Normal, elle est faite pour.

La bague de montage de joint spi
La bague de montage de joint spi

Les outils pour extraire et mettre en place des roulements

Le montage et le démontage de roulements est très important. On retrouve des roulements au niveau de la colonne de direction, en sortie de boîte, au niveau de l'embrayage et bien entendu dans les roues. Afin d'éviter d'ovaliser la cage des roulements et pour les ôter/mettre en place correctement, on utilise des outils spécifiques.

Si l'on veut s'affranchir de cet achat, il faudra goupillon ou burin, marteau et patience ! Sans oublier de garder les roulements changés. Encore une fois, tout ne se fera pas toujours aisément si l'on n'opte pas pour la solution adaptée. Et un mauvais outil, c'est toujours le risque d'abîmer la mécanique, avec au final un coût plus important que d'acheter le bon outil.

  • Extracteur de roulements à inertie
  • Bague de roulement

Les outils pour intervenir sur le faisceau électrique d'une moto

Le multimètre indispensable pour travailler sur le faisceau électrique

Pour contrôler simplement un fusible ou une ampoule, vérifier un circuit de charge ou l'état de la batterie, mais aussi pour des opérations plus complexes, il vous faut un multimètre. Comme son nom l'indique, il mesure la puissance (ampèremètre), la tension (voltmètre), la résistance ou impédance (ohmmètre). Si vous n'êtes pas calés en électricité, il ne restera plus qu'à vous laisser guider par la revue technique de la moto.

Il peut également être question de raccorder des connectiques de clignotants ou d'optique au faisceau. Si l'on ne dispose pas d'une prise de courant à proximité, si l'on n'a ni cosse, ni pince à sertir sous la main, des Wago sont une excellente option, peu coûteuse et très agréable à utiliser, pour du fil suffisamment rigide et de section adaptée. Le Wago remplace le domino... par sa facilité d'utilisation et le fait de ne plus avoir besoin de tournevis pour l'utiliser notamment. Mais à fonction égale, un Wago coûte plus cher qu'un domino.

  • Le multimètre
  • Le fer à souder
  • Les cosses mâle et femelle
  • Les Wago ou équivalent (raccord électrique sans outil et sans soudure)

Les outils pour intervenir sur le circuit de freinage d'une moto

Attention, le liquide de frein est particulièrement corrosif. Prenez les précautions nécessaires et rincez immédiatement toute pièce en contact avec lui. Remplacer le liquide de frein ou encore mettre des durites aviation, nécessite de pouvoir vider le liquide déjà présent. Pour ce faire, on doit le récupérer. Problème : il faut généralement être à deux endroits en même temps. Pomper d'un côté et ouvrir/fermer la vis de purge de l'autre, pas facile. Il existe des clapets anti-retour de purge et des dispositifs de purge de liquide de frein offrant la possibilité de tout faire en une fois et de manière sécurisée. La bonne nouvelle, c'est que le dispositif est généralement très abordable. Aucune raison de se priver, donc.

Une seringue et un morceau de durite peuvent très bien faire l'affaire pour les plus habiles et les moins "techno". Par contre, il faut un récipient hermétique pour recueillir le liquide de frein usagé.

Purgeur de liquide de freins
Purgeur de liquide de freins
  • Purgeur de frein de type bocal et durites et pompe
  • Purgeur de frein de type clapet
  • Une seringue

Les outils pour intervenir sur le moteur d'une moto

Le compresseur de ressorts de soupapes

Lorsque l'on en arrive à avoir besoin de cet outil, c'est que l'on a déjà parcouru un sacré chemin ! Le compresseur de ressorts permet de sortir les soupapes de leur emplacement, pour les remplacer, les nettoyer ou pour changer les joints de queue de soupape. Sans lui, ce serait bien plus complexe. On en trouve des versions abordables, encore faut-il avoir prévu de déculasser son moteur...

Le compresseur de ressort de soupape
Le compresseur de ressort de soupape

Le jeu de cales

Lorsqu'il est question de mesurer une épaisseur minime, afin de contrôler l'état d'une électrode de bougie par exemple ou de faire un jeu aux soupapes, le jeu de cales répond présent. C'est très abordable et pour tout dire, très agréable à utiliser, tout en ne prenant pas de place.

Le jeu de câles
Le jeu de câles

Le dépressiomètre

Régler son carburateur ne se fait pas tous les 4 matins, mais lorsque l'on dispose d'une rampe à dépression, ou d'un électronique, on apprécie d'autant plus de pouvoir agir sur la synchronisation et le réglage du ou des carburateurs. Il existe des tutoriels pour créer son propre dispositif. Pensez-y si vous en avez une utilité occasionnelle (ce qui est souvent le cas).

Le dépressiomètre utile pour synchroniser les carburateurs
Le dépressiomètre utile pour synchroniser les carburateurs

La clef à filtre

La clef à bougie. Quelle soit à chaîne, sangle ou par pression, par empreinte adaptée au diamètre du filtre (et donc spécifique) ou autre, la clef à filtre permet aussi bien d'enlever que de mettre un filtre à huile. Propre.

La clef à filtre universelle
La clef à filtre universelle

Bac récupérateur

Qui dit huile ou liquide dit récupération. Pour travailler proprement et surtout pour recycler, une bassine et un contenant sont essentiels. On appréciera le tout en un, qui fait à la fois bac et récupérateur. Il n'y a alors plus qu'à emmener le liquide se faire recycler. Il existe d'ailleurs des packs éco-vidange, avec l'huile et le bac.

Les outils pour intervenir sur la chaîne d'une moto

Pour démonter une chaîne moto, on peut au choix meuler un maillon, ou bien utiliser un dérive chaîne. La méthode douce et efficace consiste à pousser sur une attache de chaîne pour la dessertir. On peut ensuite ouvrir la chaîne.

Pour la remonter, il existe encore une fois plusieurs solutions, toutes passant par un maillon à attache définitive. Ce maillon est à refermer de manière propre et surtout solide. Le rive chaîne intervient pour écraser le rivet de chaîne et le sertir.

Un kit de pointeaux
Un kit de pointeaux

Si l'on peut riveter une chaîne à l'aide d'un pointeau et d'un marteau, un travail propre évite la formation rapide de points durs. La longévité de la chaîne s'en ressentira de manière favorable. Par contre, un bon rive/dérive chaîne est coûteux.

Une fois la chaîne tendue, il est intéressant d'évaluer son alignement. Une chaîne bien alignée subit moins de contraintes. Elle s'use moins vite et use moins vite pignon et couronne. Il existe un outil spécifique pour chacune de ces deux interventions.

Le dérive chaîne et riveteuse pour changer la chaîne
Le dérive chaîne et riveteuse pour changer la chaîne
  • Rive/dérive chaîne
  • Tenseur de chaîne
  • Vérificateur d'alignement de chaîne

Le compresseur à la rescousse

Souvent, un « pétard » rend de fiers services. Un pétard, c'est un pistolet pneumatique. Il fonctionne avec un compresseur à forte capacité et offre une puissance et un couple de rotation que l'on ne pourrait fournir manuellement. Ça vous débloque de nombreuses situations et surtout de nombreuses pièces. On y adapte des outillages spécifiques, permettant d'accomplir de nombreuses taches spécialisées. Le compresseur est hyper polyvalent. Il permet d'accéder aussi bien à un manomètre qu'à une meule, une soufflette, un pistolet à peinture... C'est votre "Liloo" multipass à vous. Par contre, un compresseur, c'est gros et ce n'est franchement pas discret. Cela nécessite aussi une alimentation électrique, lorsque sa réserve n'est pas suffisamment pleine.

Plus accessibles et bien moins encombrants, les outils traditionnels sont des compagnons majeurs. Il convient d'en choisir de bonne qualité pour éviter d'une part de les casser, d'autre part de devoir le renouveler trop souvent. Ensuite, un bon outil dispose d'une forme adaptée à sa fonction, il n'abîme pas son support et tient bien en mains. L'ergonomie, c'est aussi la clef du succès.

La fameuse clef dynamométrique

A propos de force, une clef dynamométrique est le Graal de tout bricoleur. Elle est un allié quasi indispensable en mécanique de précision, surtout lorsque l'on s'attaque au moteur et à ses éléments internes.

Une clef dynamométrique serre « au couple ». C'est à dire qu'elle avertit lorsque l'on a atteint un couple de serrage fixé. On a alors exercé une force suffisante pour atteindre le serrage optimal. L'unité de valeur du couple de serrage est le Newton mètre (symbole Nm).

La clé dynamométrique est indispensable pour serrer
La clé dynamométrique est indispensable pour serrer

On retrouve le couple de serrage d'une pièce dans les revues techniques moto. Un serrage au couple permet d'éviter d'abîmer un filetage, permet de respecter un certain jeu mécanique et surtout ne déforme pas une pièce (notamment jointée). Seul inconvénient : une clef dynamométrique, c'est un investissement et il en faut souvent deux pour couvrir une grande plage de couples de serrage. En effet, on ne serre pas de la même manière un gros écrou de roue qu'un écrou de fixation de rétroviseur ou qu'un écrou de culasse... Privilégiez celle vous permettant d'intervenir dans le moteur et donc offrant une certaine finesse. Surtout, optez pour un matériel étalonné et vérifié. Essentiellement si vous jouez les chirurgiens. Des embouts dynamométriques existent dans le commerce, permettant de rendre n'importe quel outil compatible capable de serrer en douceur.

A noter que l'on trouve de tout en termes de clef dynamométrique, avec des prix allant de 1 à 10, la clef Facom 4-20 Nm 1/2 460 mm FACOM - S.203A étant à titre d'exemple à 270 euros, tandis que chez le même fabricant, la clé dynamométrique S.208-340 S.208-340 avec cliquet 1/2 (12.5 mm) 60 - 340 Nm 1 pc(s) est à 215 euros. Mais certains sites en proposent à 25 euros. La différence de prix s'explique.

La sableuse

S'il est un outillage très intéressant pour décaper intégralement sans nuire à l'intégrité d'une pièce, c'est bien la sableuse. Des micro billes sont projetées avec force dans un environnement clos contenant la pièce à mettre à nu. Le résultat est saisissant. Pour autant, difficile pour un particulier de disposer d'une sableuse de taille convenable pour tous les éléments d'une moto. Le tarif est à la hauteur de la qualité du rendu.

On trouve des sableuses à partir de 150 euros, mais une cabine de sablage coûte plus de 1.500 euros.

Le bac à ultrasons

Comment bien décrasser une pièce ? Par cavitation. Certes, mais encore... En immergeant la pièce souillée dans un bain spécifique et en la bombardant d'ondes sonores allant de 20 kHz o 170 kHz pendant un temps donné. Les micro bulles générées décollent les impuretés. La pièce recouvre en théorie une bien meilleure santé. A moto, on se sert principalement d'un bac à ultrasons pour nettoyer une rampe de carburateur.

Les outils pour refaire un filetage

Que ce soit un puits de bougie ou un filetage sur une vis, il est possible de refaire proprement l'ensemble au moyen de tarauds et de filets rapportés. On peut également ½uvrer pour extraire une vis dont la tête serait abîmée au moyen d'une queue de cochon, également appelée tourne à l'envers ou extracteur hélicoïdal. Cette solution est à envisager lorsque la douille, clé ou l'embout à choc ont échoué dans leur mission de la dernière chance de dévissage.

Un kit avec tout pour tarauder et fileter
Un kit avec tout pour tarauder et fileter
  • Embout à choc
  • Queue de cochon ou extracteur hélicoïdal
  • Taraud Filet rapporté (également appelé Hélicoïl)

La Revue Moto Technique ou le Manuel D'atelier

Pour savoir de quels outils vous aurez besoin pour réparer votre moto, nous vous invitons à vous fournir la Revue Moto Technique de votre moto, si elle est disponible. La RMT, est la bible des mécanos amateurs. Celle-ci vous donnera les dimensions des pièces à démonter, le couple de serrage et la manière de faire au mieux. Une bible pour les restaurateurs et amateurs de mécanique.

Plus d'infos sur la mécanique

Commentaires

WHITEGOLD

C'est bien joli tout ça mais encore faut il savoir se servir de ces outils...
Il y a quand même des pré requis a avoir avant de se lancer solo, sinon pensez bien a consulter un pote mécano...

Les tutos, c'est bien beau mais ça ne fait pas le boulot...

Mais ces articles ont au moins le mérite de faire connaître aux néophytes l'outillage utilisé pour l'entretien de nos chères motocyclettes.

15-05-2020 20:02 
1364

Effectivement WHITEGOLD... Toujours se munir d'une personne ayant les compétences mécaniques requises.

Un exemple? Un collègue voulait vérifier l'état des ses tambour arrière sur une Peugeot 106 avant CT, parce que le freinage était déséquilibré. Bon.
Il avait, pour ce faire mis la main sur un tuto internet qu'il avait imprimé et m'avait montré.

Il était prêt à intervenir! Ben, heureusement que je l'ai accompagné, car il n'imaginais même pas l'énergie qu'il fallait déployer en tapant à rebours avec un marteau, pour extraire le tambour des garnitures et de son axe.

Un des deux maîtres-cylindres de tambour fuyait; il a donc, faute d'outillage et de temps, si ce n'est de mon propre manque de compétence, et, nous étions, en plus dans les locaux de notre employeur... il adû se résoudre à mener sa voiture en réparation, avant son passage en CT.
Tout ça pour dire qu'effectivement un tuto, ne fait pas tout.
Tiens, même pour mon changement d'embrayage sur ma golf, je me suis fié au tuto qu'un collègue féru de VW m'avait passé, et sur lequel un embout XZN M10 était mentionné pour désolidariser les cardans de la BV. Je suis donc allé m'en acheter un, alors que j'avais l'XZN M8 qu'il fallait réellement!
Ch'uis pas passé pour un con, encore! Aurais mieux fait de passer sous la voiture pour vérifier avant! Bref!
Et que dire de l'outil destiné à bloquer le volant moteur en rotation, pour serrage au très fort couple de ses vis de fixation... Outil que je n'avais pas en cette période de confinement... Ben, heureusement que je m'en suis fabriqué un, avec 3 dents qui venaient s'insérer dans la couronne destinée au démarrage moteur, pour bloquer le volant moteur... Parce que j'en ai chié des ronds de chapeaux pour le serrage du volant à 60 N.m + 90°... Soit après vérification à la clé dynamométrique... plus de 10 kg de charge, soit > à 100 N.m!
Y'avait intérêt que le volant soit au maximum bloqué, pour réussir ne serait-ce qu'à décompter les 90° d'angle précisément sur un rapporteur d'angle que j'avais bricolé, pour qu'il puisse se monter sur l'entrainement 1/2 de ma clé dynamométrique.
Aussi, parce que par manque de place sous la voiture mise sur chandelles,, il m'a fallu reprendre en plusieurs fois ce serrage en angle, jusqu'à obtenir 90°.
Là, faut pas se manquer! et faire de l'a-peu-près, sous peine de risquer de casser une vis de fixation sur l'arbre moteur!
Qui, si cela advient, doit être une véritable galère à extraire, lorsque déjà, on n'est pas dans un garage Ad hoc!

16-05-2020 08:48 
tsointsoin

Ne serait ce que pour la vidange je crois que pas mal de monde aurait besoin d'un tuto et d'une personne pour les aider.... Sur ma précédente moto j'en suis venu a découper/dechirer le filtre a huile pour l'enlever tellement il avait ete serré

16-05-2020 15:11 
 

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