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Pneu sport Pirelli Diablo Rosso IV
Composé multigomme, évacuation de l'eau optimisée, slick sur les épaules...
Début janvier, Pirelli annonçait que sa gamme de pneumatiques sportifs pour motos allait bientôt s'agrandir avec le lancement d'une nouvelle génération. Le manufacturier transalpin lève désormais le voile sur son nouveau Diablo Rosso IV qui perpétue une famille écoulée à plus de 5 millions d'exemplaires depuis ses débuts.
Dans la gamme Pirelli, le Diablo Rosso IV se présente comme le pneu sportif le plus routier, en promettant plus de longévité et de performances sur le mouillé que les Supercorsa SP et Rosso Corsa II. Il se destine ainsi aux motos à conduite sportive, que ce soit des sportives, des roadsters ou même des trails routiers.
Composé bigomme
Le pneu avant du Diablo Rosso IV est un bigomme dont la bande centrale occupe environ 50% de la largeur et est réalisée avec un composé à 100 % de silice. La bande de roulement reste ainsi en contact avec la route jusqu'à 35° d'inclinaison. Le composé des épaules est plus tendre pour offrir plus d'adhérence sur l'angle.
Le pneu arrière est décliné dans deux variantes selon les caractéristiques des motos. Jusqu'au 190/50 ZR17, les tailles destinées aux motos de petites et moyennes cylindrées sont également bigomme avec une bande de roulement plus dure dont le composé s'étend sous les épaules. Au-delà de cette taille, ce sont trois composés qui sont répartis sur cinq sections : la bande de roulement plus dure pour une longévité accrue, une zone intermédiaire 100% silice plus souple et des épaules 100% en noir de carbone dérivées des Supercorsa SP pour une adhérence maximale sur l'angle.
Profil
Le Pirelli Diablo Rosso IV conserve son profil "pointu" pour faciliter les prises d'angles, mais la courbure des épaules est moins prononcée que sur les Rosso III. Par exemple, sur l'arrière en 200/55 ZR17, le pneu est plus haut de 10 mm au centre, mais également plus large de 9 mm. L'objectif étant d'assurer plus d'adhérence en courbe.
Dessin
Comme toujours dans la famille Diablo, on retrouve ici le design Flash au centre du pneu pour l'évacuation de l'eau en ligne droite. Les rainures latérales sont quant à elles optimisées pour améliorer l'évacuation sur route mouillée.
Toutefois, on reste ici sur un pneu sportif et si le drainage a été amélioré au centre par rapport au Diablo Rosso III, le IV présente ici un profil slick au-delà de 35° d'inclinaison.
Structure
Pirelli a également équipé son dernier pneumatique d'une nouvelle structure avec une ceinture acier 0°. À l'avant elle est faite de cordes plus rigides, mais moins nombreuses pour améliorer les sensations.
À l'arrière, les pneus de 190/55 ZR17 et plus destinés aux machines de 200 ch intègrent une structure Lyocell à 3 brins qui procure une déformation réduite lors des entrées en courbe ou des grosses accélérations.
Dimensions
Au total, ce sont pas moins de 15 tailles qui sont prévues par Pirelli et qui seront disponibles dès ce mois de février pour les plus communes.
Avant :
- 110/70 R 17 M/C 54 H TL - Q4 2021
- 110/70 ZR 17 M/C 58W TL - Q3 2021
- 120/60 ZR 17 M/C (W) TL - Q3 2021
- 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL - Q1 2021
- 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) CCC compliant - Q4 2021
Arrière :
- 140/70 R 17 M/C 66 H TL - Q4 2021
- 150/60 R 17 M/C 66 H TL - Q4 2021
- 150/60 ZR 17 M/C 66W TL - Q3 2021
- 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL - Q1 2021
- 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL - Q1 2021
- 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) CCC compliant - Q4 2021
- 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL - Q4 2021
- 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL - Q1 2021
- 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL - Q1 2021
- 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL - Q4 2021
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